¿Vale La Pena El Suzuki Ignis 2004? Opiniones, Pros Y Contras

Si eres de esas personas que les gustan los coches compactos y simplemente prácticos, el Suzuki Ignis 2004 puede ser el auto que estás buscando. Simple, con un exterior un tanto modesto, pero efectivo en el trabajo que debe hacer para llevarte a donde necesites.

Además, el clásico coche japonés mucho más urbano que todoterreno se renueva por dentro y por fuera en este modelo 2004. Este SUV se vuelve más agresivo con una tracción delantera como base y para los que lo deseen está el 4WD, que descarga el par de un nuevo motor de gasolina 1.5 así como otras cosas que te contaremos en este artículo.

Impresiones del coche

Comencemos por el exterior, el Suzuki Ignis 2004 es un coche diferente a sus versiones anteriores. Pero los pasos de rueda traseros todavía están marcados, vagamente redondeados, aunque tal vez no sea tan fácil asociarlos con el anterior como si fuese una simple copia. Sin embargo, todo lo demás ha cambiado y perdido un poco el aspecto “plástico” de sus predecesores.

Con respecto a la parte delantera esta es más traviesa, en el guardabarros delantero se dibuja una línea fuerte, como un trazo de lápiz que se les escapó a los diseñadores. Esto es una adición enérgica al perfil educado del Ignis, pues si el primero era un utilitario semideportivo tímido ahora quiere parecerse a un todoterreno en tamaño S.

Por otra parte, los grupos de luces delanteras son un poco como Renault Kangoo, pero mucho más efectivas. Así mismo, en la parte trasera, el vidrio y las ventanillas laterales están conectados siguiendo la línea de los faros.

Aparte de una cara limpia y luces traseras suspendidas a medio camino entre el techo y el parachoques, el antiguo sedán de piso alto finalmente ha adquirido un aspecto parecido al Vitara. También porque ha ganado 15 centímetros de largo (de 362 cm a 377 cm).

Además, los competidores urbanos que ahorran aún más milímetros en los lados (por ejemplo, el Wagon R +) difícilmente pueden siquiera pensar ganar en este aspecto; porque, con un metro y 60 de ancho (1,63 m si se ensanchan los pasos de rueda) con el Ignis puedes pasar por espacios por los que otros vehículos no podrían.

Por último, el maletero no es enorme, pero tiene un tamaño decente de 236 litros con todos los pasajeros a bordo y hasta un máximo de 1002 al abatir el asiento trasero.

Diseño interior

Además del refrescamiento externo, también en el interior los estilistas trabajaron arduamente, quizás con la mente puesta en una marca alemana dados los resultados. El conjunto es refinado y sobre todo moderno, pues aunque en el anterior el estilo te recordara al Opel Agila, hoy al menos te traslada a la esfera Corsa.

En este sentido, las líneas del Opel más vendido se ciernen de forma muy evidente sobre el salpicadero del coche japonés, pues el párpado que remata la consola central se parece al auto alemán en una versión gigantesca. Adicionalmente la pantalla que contiene muestra la información de la radio del coche con CD y es muy fácil de ajustar con el control central.

Pero también hay un toque del Toyota Yaris en el trazado de la parte inferior, en las dos aberturas laterales de la zona de climatización. Estas, son Ideales para objetos pequeños como teléfonos móviles, aunque son tan profundos que la mayoría de estos dispositivos más pequeños corren el riesgo de caerse al fondo.

De la misma forma, el efecto plástico de estas ranuras se siente un poco. Aunque solo en este aspecto, pues la impresión de calidad es bastante alta, incluso en las telas y la configuración general. Por lo que el Suzuki Ignis 2004 está dentro de los mejores estándares de los vehículos pequeños de última generación para su momento.

Mecánica

Aunque no es sumamente poderoso, como puede esperarse de un mini SUV, este coche posee un buen motor y tracción bastante eficiente de los cuales te hablaremos ahora:

Motor a gasolina:

En el frente mecánico, el punto de partida es siempre el motor de gasolina 1.3 16v, ahora con variador de fase (VVT) que lo lleva de 86 a 94 CV y 118 Nm (frente a 110) entregados a 4100 rpm. Lo que se refiere a la tracción, obviamente solo en los neumáticos delanteros, tiene un pico máximo de 160 km/h y va de 0 a 100 en unos interesantes 11,1 segundos.

El consumo de combustible, según dice el fabricante, es bastante bajo (6,5 litros / 100 km en ciclo combinado) al nivel de muchos coches urbanos menos exigentes.

Motor diesel:

Las prestaciones, quizás gracias a los cinco caballos más que el 1.5, siguen siendo más o menos las mismas que las del 2WD, incluso si el Ignis integral bebe 7,2 l / 100 km. Y esto es igual para todas las versiones de calzado de 185/60 R 15, también para DDiS con turbodiésel Multijet.

Este motor tiene 1248 cc de cilindrada, dieciséis válvulas, entrega 70 CV a 4000 rpm y 170 Nm de “empuje” entre 1750 y 2500 rpm. Así mismo, maneja la dinámica de inyección con la precisión que no posee ningún otro common rail de su clase y, por supuesto, proviene de Turín. Y es la verdadera novedad del Suzuki Ignis 2004.

Ejes de transmisión:

Debajo de la plataforma suspendida a 17 centímetros del suelo, está una suspensión McPherson y el eje trasero Isolated Training Links, de esquema clásico pero eficaz. Si así lo deseas, siempre hay espacio para el eje de transmisión si realmente necesitas tener las cuatro ruedas engranadas y así el motor crece a una altitud de un litro y medio mientras el par alcanza los 133 Nm.

Por otra parte, en el Suzuki Ignis 2004, el diferencial central se ha colocado inmediatamente delante del trasero, para traer algo de masa detrás y evitar romper el eje de transmisión en dos secciones, reduciendo el ruido y las vibraciones. No es un adelanto absoluto, pero los técnicos de Suzuki hicieron un excelente trabajo en este sentido.

Experiencia de manejo

En cuando a la conducción del Suzuki Ignis 2004, este se destaca en todos los aspectos:

·        Dinámica:

La apariencia polivalente con un centro de gravedad alto puede ser engañosa, pero a pesar de los 1605 mm desde el suelo hasta la parte superior de los rieles del techo, la confiabilidad dinámica del Suzuki Ignis 2004 está ahí. Y no estamos hablando del camino de la oficina a tu casa a lo largo del cual te puedes encontrar, como mucho, un tramo de adoquines más accidentados.

Pues, en este sentido, el Ignis se ha enfrentado a un camino montañoso que no era codicioso de giros y vueltas, sin meterse en dificultades y además asegurando una buena estabilidad a gran velocidad.

·        Excelente agarre:

La manecilla del velocímetro, por supuesto, no ha tocado los máximos niveles de velocidad; y aunque el Ignis no posee el agarre excepcional de un Land Rover, si ha demostrado la fuerza suficiente para adherirse al asfalto sin problemas. Además, el balanceo no se nota tanto, ni siquiera sentado atrás y cuando la carretera se dobla la sensación es buena y la dirección se sujeta bien.

Por otra parte, a pesar de la asistencia eléctrica que en ocasiones no es la mejor, las ruedas responden al toque del volante con precisión (aunque el retorno sea un poco rápido) sin excesiva sensibilidad. Y en todo esto el Suzuki Ignis 2004 no da señales de rabietas con el eje trasero.

·        Confort al manejar:

El coche tiene un buen confort de conducción mejorado por la visibilidad desde una minivan y el asiento trasero panorámico maravillosamente alto. También porque no falta ese pequeño toque de comodidad que es bien apreciado: soporte en los bolsillos de todas las puertas, cenicero de vidrio, respaldos de los asientos traseros con un breve ángulo, incluso si las ventanas traseras debes bajarla con la manivela.

·        Reducción del ruido:

Hablando del silencio, este coche es sobresaliente, pues en el Suzuki Ignis 2004 hay un bonito trabajo de insonorización que realmente no te hace pensar en el hecho de estar en un vehículo que quema diésel, incluso desde fuera del ralentí (con el motor ya caliente).

·        Caja de cambios y aceleración:

En cuanto al cambio de marchas se refiere, el motor demuestra empujar mucho. Así mismo, la progresión es buena además de suave, todo ese par bajo se siente mucho y sale incluso lento, pero es cuando pisas el acelerador cuando el Ignis cambia. Después de tres mil revoluciones, el todoterreno pone literalmente el turbo.

El resultado de todo esto, es una ampliación que no defrauda y divierte, sobre todo sin esperar el rendimiento superlativo de algunos coches diésel de la actualidad. El fabricante declara 15 segundos en la aceleración de cero a cien y 155 km/h de velocidad máxima, incluso si bajo el pie derecho la impresión es mejor.

A pesar de todo esto, las cualidades del motor se aprovechan mejor cuando ha alcanzado la temperatura ideal de funcionamiento, capaz de reanudar en quinta marcha desde velocidades de ciudad sin la menor sacudida. Aunque, evidentemente, la respuesta no será rápida.

Nuestra opinión

Este pequeño SUV japonés aunque modesto, posee características particulares que lo convierten en un coche bastante distinguible entre los de su clase: compacto, cómodo y eficaz. Así que, si buscas un vehículo de estas características, aunque hayan pasado tantos años, considera al Ignis como una opción.

Además, el Suzuki Ignis 2004 lo ha superado todo, desde las salidas en subidas pronunciadas hasta las curvas cerradas afrontadas de forma “cinematográfica”, como ningún conductor normal lo intentaría, ya que el chasis siempre ha cumplido con su deber, dejando amplios márgenes de control al conductor.

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