Así es como el motor V12 ha evolucionado hasta convertirse en la bestia que es hoy

Un motor de pistón de doce cilindros con dos bancos de seis cilindros dispuestos en forma de V alrededor de un cigüeñal común se conoce como V12. El motor V12 es más común que el motor V10. Sin embargo, son menos comunes que Los motores V8.

El primer motor V12 se utilizó en el "Double Six" de Packard en 1912. Sin embargo, el motor se utilizó en varios vehículos de lujo antes de la Segunda Guerra Mundial, como Cadillac, Packard, Lincoln, Franklin, Rolls-Royce e Hispano-Suiza.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el tipo cayó en desgracia en Estados Unidos cuando el motor V8 se hizo prominente. El V12 se utilizó casi exclusivamente en vehículos de alto rendimiento de fabricantes italianos como Ferrari y Lamborghini, aunque Jaguar desarrolló un V12 que entró en producción en 1971 y duró hasta 1997.

Con la tecnología eléctrica y digital superando a la pura potencia mecánica, la industria del automóvil está preparada para una nueva era de supercoches. Lamborghini y Ferrari han planeado retirar la arquitectura del motor V12 y pasar a un futuro en el que la electricidad sustituya a la gasolina.

Aquí tienes una visión detallada del motor V12

El V12 en la aviación

Los motores V12 aparecieron por primera vez en aviones. El diseño V12 fue bastante popular en los cazas y bombarderos más nuevos y grandes al final de la Primera Guerra Mundial; los motores V12 fueron producidos por empresas como Renault y Sunbeam.

Los fabricantes alemanes Maybach y Daimler utilizaron motores V12 en varios Zeppelines. El Liberty L-12 fue fabricado por varias empresas en Estados Unidos; el Curtiss NC fue una de ellas. Barcos voladores, como el NC-4, el primer avión que cruzó el Atlántico, que utilizaba un conjunto de cuatro motores V12.

Los motores se emplearon en diversos cazas y bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, como el Rolls-Royce Merlin, el Klimov VK-107 y el Allison V-1710 en el lado aliado, y el Daimler-Benz DB 600 en el lado alemán.

Al principio de la guerra, los motores producían unos 1.000 CV (0,75 MW), y al final de la guerra generaban unos 1.500 CV (1,12 MW). Con la inyección de metanol-agua, el motor alemán DB 605D producía 2.000 CV (1,50 MW). Con la llegada del motor a reacción, su uso disminuyó rápidamente.

V12 en los automóviles

En 1904 se creó por primera vez el motor V12 para barcos de carreras. El V12 no tardó en llegar a los coches de lujo, los aviones y los tanques, debido a su incomparable rendimiento. Posteriormente, los V12 se hicieron famosos por su extraordinario rendimiento en los coches deportivos y en las carreras de Fórmula 1.

Los motores de doce cilindros se utilizaron en diversos coches de lujo antes de la Segunda Guerra Mundial, como Cadillac, Packard, Lincoln, Franklin, Rolls-Royce e Hispano-Suiza. El Packard "Double Six" de 1912 se considera el primer motor V12 de producción.

Poco después, empresas como Ferrari, Lamborghini y Jaguar empezaron a fabricar motores V12 exclusivamente para sus coches deportivos de gama alta. Los principales fabricantes, como Mercedes y BMW, introdujeron los motores V12 en el mercado en la década de 1990.

El motor V12 diseñado por BMW también puede encontrarse en los Rolls-Royce, mientras que el motor Mercedes también puede encontrarse en los Maybach. Cadillac ha explorado la posibilidad de reintroducir el V12 después de 60 años con una versión de su motor Cadillac Northstar, mientras que Aston Martin lanzó un modelo V12 (Cosworth) en 2000.

Los motores V12 fueron populares en las carreras de Fórmula 1 desde los años 60 hasta finales de los 80. Ferrari, Honda, Maserati, Alfa Romeo y Lamborghini utilizaron motores V12 en sus coches de carreras de Fórmula 1. Los V12 no sólo eran más potentes, sino que también tenían mucha resistencia y podían soportar mucho castigo.

Toyota equipó su limusina Century (modelo nº 1GZ-FE) con un V-12 DOHC de 5,0 litros en 1997, convirtiéndolo en el primer y único vehículo japonés de producción con motor delantero y tracción trasera con un V12.

Rendimiento del V12 en la Fórmula 1

Ferrari se dio cuenta de que tener un motor más grande y con mejores prestaciones tendría sus ventajas, principalmente ser mejor en cuanto a combustible. En 1950 se desarrolló un nuevo V12, que empezó siendo de 3,3 litros y acabó siendo de 4,5 litros (la capacidad máxima permitida) en el Ferrari 375, utilizado en 1951. Funcionó, y Ferrari ganó su primer Gran Premio en Silverstone durante ese mismo año.

Maserati desarrolló un V12 para el famoso 250F en 1956, pero proporcionó poca ventaja de potencia sobre el seis cilindros rectos normal y más fácil de conducir, y sólo compitió en una carrera antes de que Maserati abandonara la competición en 1957.

Durante la década de 1960, hubo una polémica normativa que establecía que los motores sólo podían tener 1,5 litros de capacidad. Eso no impidió que Honda volviera a la Fórmula 1 en 1964 con un coche que tenía el magnífico motor V12.

De 1989 a 1993, Lamborghini debutó en la F1 con un V12 que impulsó a varios equipos de nivel medio. Larrousse, Lotus, Minardi y Ligier utilizaron el motor en un momento u otro, y McLaren también mostró interés. Era bastante bueno, aunque un poco irregular, y producía un encantador rugido gutural.

Porsche también decidió volver a la F1, desarrollando un V12 para el equipo Footwork, con resultados desastrosos. El equipo tuvo que modificar su coche para acomodarlo en el compartimento del motor, ya que era muy grande y pesado.

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