Así se compara el Ford Thunderbird de 1955 con sus rivales
El legendario Ford Thunderbird fue producido por Ford durante los años modelo 1955 a '57 y 2002 a '05 a través de once generaciones. Producido en una variedad de configuraciones de carrocería distintas, el Ford Thunderbird salió primero como un coupé de dos plazas, luego como un coupé de cuatro plazas con techo rígido y la última generación se diseñó de nuevo como un descapotable de dos plazas.
El T-bird de primera generación se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit el 20 de febrero de 1954, y el primer modelo salió de la cadena de producción el 9 de septiembre de 1954, llegando al mercado en octubre de 1954 como modelo de 1955.
El T-bird entró en producción en 1955 como un deportivo descapotable de dos plazas. Concebido principalmente para desafiar al Corvette de Chevy, pero a diferencia del Corvette, el Ford Thunderbird no se comercializó como un coche deportivo, sino más bien como un automóvil personal de lujo. Ford anunció el coche como un coche personal de lujo porque sabía que esto aportaría más atractivo al coche, teniendo en cuenta que el mercado de los coches deportivos era limitado en aquella época.
En 1955 se vendió la cifra récord de 16.155 modelos, mucho más de lo que Ford había previsto inicialmente. El coupé de lujo está considerado hoy en día como uno de los clásicos americanos más emblemáticos y fue clasificado como el coche clásico favorito de Estados Unidos según una encuesta del USA Today de 1992.
Echemos un vistazo más de cerca al legendario Ford Thunderbird y cómo se compara con sus rivales.
Especificaciones de rendimiento del Ford Thunderbird
Tras su lanzamiento, el Ford T-bird fue inmediatamente un éxito rotundo. Compradores de todas las edades quedaron asombrados, y se hicieron más de 3.500 pedidos en los primeros 10 días de venta. El Ford T-bird de 1955 contaba con un tren de tracción trasera y una caja de cambios manual de tres velocidades capaz de recorrer de 0 a 100 km/h en unos 8,9 segundos. El bloque V8 de Ford en la parte delantera tenía una cilindrada de 4.778 cm cúbicos / 291,6 pulgadas cúbicas y una potencia bruta de 148kW/198 CV con 386 Nm / 285 lb-ft de par.
La versión del motor para el Thunderbird se denominó "Thunderbird V8". Para los coches equipados con transmisión manual, producía una relación de compresión de 8.1.1 y tenía una potencia de 193 CV (144 kW) a 4.400 RPM. Para los coches equipados con transmisión automática, una relación de compresión ligeramente superior de 8:5:1 daba como resultado 198 CV (148 kW) a 4.400 RPM y 286 lb-pie de par a 2.500 RPM. El Ford Thunderbird podía alcanzar entre 100 y 115 MPH, dependiendo del tipo de transmisión.
Para el segundo año de producción, el Ford Thunderbird del 55 incluía una versión de 202 CV del motor de 292 CID con 289 lb-pie de par y el motor de 312 CID de Ford que elevaba la potencia a 215 CV y 317 lb-pie de par para el acabado manual y 317 lb-pie de par para el acabado automático.
Hay varias opciones de transmisión disponibles para el Ford Thunderbird en forma de varias opciones manuales y automáticas. Las variantes de transmisión incluyen una Ford-O-Matic de 2 y 3 velocidades, así como una manual de 3 y 4 velocidades.
El interior del Ford Thunderbird
El diseño del Ford Thunderbird de 1955 es uno de esos especiales de muscle car que siguen siendo tan bonitos hoy como hace seis décadas. Ofrece una experiencia de conducción excelente. La visión por encima del capó es excepcionalmente buena, con un parabrisas envolvente de aspecto moderno, y un salpicadero elegante con "luces idiotas".
Los acabados estándar cuentan con un panel de control Astra-Dial que contiene un tacómetro, un reloj y un velocímetro con una velocidad máxima de 150 MPH. El elegante habitáculo de dos plazas también estaba equipado con asientos eléctricos de cuatro posiciones, que podían ajustarse con interruptores multidireccionales, y elevalunas eléctricos, algo muy raro, especialmente para un coche de los años 50.
El salpicadero también cuenta con un interruptor de encendido iluminado, luz de cortesía con interruptores automáticos en las puertas, guantera y doble bocina. Otras opciones eran los asientos eléctricos de cuatro posiciones, los frenos eléctricos, los neumáticos de flancos blancos, el equipo de música, los interruptores automáticos de las puertas, el aire acondicionado y el encendedor.
El diseño exterior del Ford T-bird
El exterior del T-bird cuenta con una carrocería de acero que mide 175,3 pulgadas de longitud, 70,3 pulgadas de anchura y una altura de 52,2 pulgadas. El peso total en vacío es de 1.500 kg, con una distancia entre ejes de 50 cm. El acabado estándar del T-bird venía con un techo duro de fibra de vidrio desmontable, aunque también había variantes de techo blando.
El agresivo frontal con las tomas de aire del capó complementa el bello estilo europeo del coche mezclado con el sabor americano. El elegante habitáculo se estrecha hacia la parte trasera con luces traseras circulares y salidas de escape incrustadas en el parachoques trasero. Dato curioso: se cree que el nombre Thunderbird procede de un dios adorado por los nativos americanos del suroeste que se creía que traía la lluvia y la prosperidad.
Ford consiguió el equilibrio perfecto entre confort, comodidad y potencia con el lanzamiento del Thunderbird, y esto se hizo muy evidente por lo mucho que el T-bird superó en ventas a su competidor, el Chevy Corvette, en su año de lanzamiento. La primera generación del Ford Thunderbird pasará, sin duda, a los libros de historia como uno de los clásicos americanos más conocidos y reconocidos de los años 50.
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