Banco 1 vs Banco 2 (Cómo localizar los sensores de O2)

Durante la década de 1970, los fabricantes nacionales de automóviles empezaron a equipar sus vehículos con una serie de componentes nuevos e innovadores, destinados a reducir las emisiones de escape. Esto se produjo en respuesta a la nueva supervisión gubernamental de la época, que incluía la aplicación de numerosos mandatos de conciencia medioambiental.

A medida que esta tecnología avanzaba, se diseñaron varios sensores para proporcionar información directa sobre la eficacia del funcionamiento del hardware de emisiones de un vehículo. Entre ellos destaca la introducción de los sensores de oxígeno u "O2". Los sensores de este tipo permitieron que el ECM/PCM de un vehículo diferenciara entre condiciones de escasez y riqueza.

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Sin embargo, aún hoy, muchos automovilistas se encuentran con una serie de preguntas sobre la orientación y el funcionamiento de los numerosos sensores de oxígeno de un vehículo. Más concretamente, a menudo se cuestiona la cuestión de la identificación de un sensor de O2 concreto, por encima de sus sensores compañeros. Por suerte, este proceso es mucho menos complicado de lo que se podría suponer.

Sigue leyendo para saber más sobre cómo localizar los sensores de O2, así como el valor que ofrece la comprensión de dicha información.

Índice de Contenido
  1. Banco 1 vs Banco 2
  2. Corriente ascendente vs. corriente descendente
  3. Ubicación de las sondas Lambda
    1. Ubicación del sensor del banco 1
    2. Ubicación del sensor 2 del banco 1
    3. Ubicación del sensor 1 del banco 2
    4. Ubicación del sensor del banco 2
  4. ¿Puede haber más de dos sensores de oxígeno por lado?
  5. Cómo localizar un sensor de O2 mediante la herramienta de escaneo OBD2

Banco 1 vs Banco 2

Hay dos designaciones específicas que se utilizan para indicar la ubicación de un sensor de oxígeno concreto. La primera se refiere al banco del motor al que corresponde un sensor de O2.

Cuando se trata de motores con configuración en "V", un lado específico de la "V" se denominará banco 1, mientras que el otro se considerará banco 2.

La determinación del orden numérico de estos bancos del motor depende del conocimiento de dónde se encuentra el cilindro nº 1 del motor. Por ejemplo, muchos motores V8 están dispuestos con los cilindros nº 1, nº 3, nº 5 y nº 7 en un banco (banco 1), mientras que los cilindros nº 2, nº 4, nº 6 y nº 8 estarán situados en el otro (banco 2).

En cualquier caso, el término "banco 1" se utiliza para describir el banco del motor que alberga el primer cilindro.

Algunos motores están etiquetados a lo largo de sus bloques, proporcionando a los consumidores datos sobre la orientación del banco del motor. En otros casos, puede ser necesario localizar la literatura de servicio específica de la fábrica para tu vehículo en particular cuando intentes determinar un banco de motor de otro

Corriente ascendente vs. corriente descendente

ubicación de los sensores de oxígeno

La segunda designación utilizada para describir la ubicación del sensor de O2 de un vehículo se refiere a su orientación aguas arriba o aguas abajo.

En la mayoría de las situaciones, el tubo de escape de un vehículo contará con dos sensores de oxígeno independientes para cada banco del motor. Uno de estos dos sensores se situará antes (aguas arriba) de la entrada del catalizador de escape de un vehículo, mientras que el otro se situará en la parte trasera (aguas abajo) de este mismo catalizador.

En pocas palabras, los términos "aguas arriba/aguas abajo" se utilizan para describir la posición del sensor de O2 de un vehículo con respecto al catalizador del escape, teniendo en cuenta la dirección del flujo de escape. Esto se entiende más fácilmente si se imagina el escape de un vehículo como un arroyo que fluye.

El catalizador de un vehículo se situaría después del sensor de O2 "aguas arriba" de un banco de motor concreto, pero antes del sensor de O2 "aguas abajo" del mismo banco.

Ubicación de las sondas Lambda

Ubicación del sensor del banco 1

El sensor de O2 de un vehículo (banco 1, sensor 1) estará situado por delante o delante del catalizador en el banco que corresponde al primer cilindro del motor.

Esto se debe a que el banco 1 es representativo del primer cilindro del motor, mientras que el sensor 1 sirve como designación aguas arriba.

Ubicación del sensor 2 del banco 1

El sensor de O2 de un vehículo (banco 1, sensor 2) estará situado detrás o después del catalizador en el banco que corresponde al primer cilindro del motor.

Esto se debe a que el banco 1 es representativo del primer cilindro del motor, mientras que el sensor 2 sirve para designar el flujo descendente.

Ubicación del sensor 1 del banco 2

El sensor de O2 de un vehículo (banco 2, sensor 1) estará situado por delante o delante del catalizador en el banco que corresponde al segundo cilindro del motor.

Esto se debe al hecho de que el banco 2 es representativo del segundo cilindro del motor, mientras que el sensor 1 sirve como designación aguas arriba.

Ubicación del sensor del banco 2

El sensor de O2 de un vehículo (banco 2, sensor 2) estará situado detrás o aguas abajo del catalizador en el banco que corresponde al segundo cilindro del motor.

Esto se debe a que el banco 2 es representativo del segundo cilindro del motor, mientras que el sensor 2 sirve como designación aguas abajo.

¿Puede haber más de dos sensores de oxígeno por lado?

síntomas de un sensor de O2 defectuoso

En la mayoría de los casos, no habrá más de dos sensores de oxígeno por banco. Esto se debe a que todos los motores requieren un sensor de O2 por cada extremo de cada catalizador utilizado. Por lo tanto, los motores configurados en "V" utilizan un total de cuatro sensores de oxígeno individuales, para proporcionar información al PCM/ECM del vehículo.

Como nota al margen, los motores de cuatro cilindros casi siempre utilizan sólo dos sensores de oxígeno individuales. Esto se debe al hecho de que los motores de esta configuración sólo tienen un banco de motor, y por tanto utilizan un único catalizador. Esto significa que sólo se necesita un sensor de O2 de subida y otro de bajada.

Cómo localizar un sensor de O2 mediante la herramienta de escaneo OBD2

con un escáner OBD2

También se puede utilizar una herramienta de escaneo OBD2 para determinar la ubicación exacta de una herramienta de escaneo concreta. Este proceso es bastante fácil de llevar a cabo, ya que sólo se tarda unos minutos en completarlo. Además, localizar un sensor de O2 por estos medios es un método bastante a prueba de todo, que ahorra dinero y esfuerzo al eliminar cualquier posibilidad de sustituir por error el sensor de O2 equivocado.

Antes de intentar localizar un sensor de O2 concreto, asegúrate de que el encendido de tu vehículo está en la posición "ON", y que la herramienta de escaneo OBD2 está insertada en su puerto correspondiente. En este punto, puedes desconectar cada sensor de O2, uno por uno, mientras revisas los códigos activos registrados en tu herramienta de escaneo

Al desconectar un sensor de O2, debería aparecer un código de "abierto" o "tensión alta" con la designación de la ubicación del sensor correspondiente. Al volver a conectar este sensor y realizar un ciclo de encendido de tu vehículo, este DTC debería eliminarse.

Por lo tanto, puedes seguir desconectando cada sensor (de uno en uno), hasta que hayas identificado positivamente el sensor que has estado buscando.

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