Bomba De Inyección: ¿Qué Es? Características, Tipos Y Averías

La bomba de inyección es una de las partes esenciales del motor. Su función es crear una presión que le permita transmitir la cantidad necesaria de combustible a los inyectores, que ellos mismos abastecerán a la cámara de combustión.

Dicha bomba antes reservada para motores diésel, ahora también está presente en los modelos de gasolina. Reemplazando los carburadores. Sin embargo, para muchos no es infalible. Por lo que, a continuación en este artículo te enseñaremos que es una bomba de inyección, su funcionamiento y sus avería para que tu decidas si puedes confiar en ella o no.

¿Qué es y cómo funciona?

La bomba de inyección forma papel importante en la inyección de combustible en un vehículo. Es esto lo que asegura la transferencia de combustible, pero también su dosificación precisa a los inyectores.

Por lo tanto, la bomba de inyección o de alimentación toma el combustible presente en el tanque y produce la presión necesaria para suministrar dicho combustible a los inyectores. Luego, estos inyectores difunden el combustible en forma de microgotas para asegurar una mezcla adecuada con el aire.

La cantidad de combustible a inyectar está definida por la dosis de aceleración del conductor. Cuanto mayor sea la presión que ofrece la bomba de inyección, menor será el diámetro de los inyectores destinados a la pulverización.

Por otro lado, los circuitos de inyección han sido objeto de numerosas innovaciones en el sector de la automoción. La inyección directa es uno de ellos, al igual que los sistemas Common Rail. Por lo que, existen muchos sistemas de bombas de inyección (common rail de alta presión, inyectores de alta presión, etc.).

Por ejemplo, los vehículos modernos disponibles después del año 2000 están equipados principalmente con bombas de alta presión equipadas con sistemas eléctricos, ya que permiten una mejor dosificación del combustible transmitido a los inyectores y, por tanto, reducen el consumo.

Estructura general de una bomba de inyección de combustible

Por lo general, la bomba de inyección de un motor se compone de cuatro partes: La sub-bomba, el mecanismo de control de la cantidad de combustible, el mecanismo de transmisión y el cuerpo de la bomba, los cuales te explicaremos cómo funcionan juntos con sus características a continuación:

1.     La sub-bomba

En la sub-bomba la superficie cilíndrica de la parte superior del émbolo está provista de una rampa de izquierda a derecha de 45 grados, en el cual dispone un pequeño orificio en la carretera de este que se comunica con un diminuto agujero en el centro del émbolo.

Este diminuto agujero en el centro del émbolo es una pequeña ranura anular poco profunda, en el cual se puede almacenar una pequeña cantidad de aceite diesel para lubricar la superficie de fricción entre el mismo y el manguito del émbolo.

Ya que el manguito del émbolo está provisto de dos pequeños orificios a la misma altura, el primer orificio es para el retorno de aceite y está cerca del lado del conducto, y el otro orificio se utiliza para la entrada de aceite.

Para asegurar la posición correcta de los dos orificios de aceite, se impide que el manguito del émbolo gire en el momento de la operación, y la parte superior del manguito está provisto de una pequeña ranura, además del tornillo de posicionamiento que se utiliza para ajustarlo.

Por otro lado, la parte superior del manguito del émbolo es una válvula de salida de aceite y un asiento compacto para el mismo. El sello entre el asiento de la válvula de salida de aceite y la superficie del extremo superior del manguito está asegurado por la precisión del mecanizado.

También, el asiento de la válvula de salida de aceite se presiona en el manguito del émbolo a través de una junta de cobre. El par de apriete del asiento de la válvula de salida es de 50-70 N • m, si este es mayor la arandela puede aplastarse demasiado.

2. Mecanismo de control de la cantidad

Para la bomba de inyección de combustible, hay cuatro horquillas reguladoras en la misma varilla de suministro y cuatro horquillas de ajuste que están fijadas con tornillos. Por otra parte, las cabezas de bola del brazo de ajuste en el extremo de la cola del émbolo de cada sub-bomba están fijadas con tornillos.

Cuando se mueve la varilla, los cuatro émbolos giran simultáneamente, lo que cambia la cantidad de suministro de combustible de cada cilindro. Cuando el motor diesel está funcionando, la varilla de suministro de combustible es controlada automáticamente por el gobernador y se ajusta rápidamente de acuerdo con el cambio de la carga externa.

Por lo tanto, si el suministro de la bomba de inyección no es adecuado y es necesario ajustarlo, el tornillo de bloqueo de la horquilla de ajuste se puede aflojar para que esta se pueda mover una cierta distancia en la varilla de suministro de aceite.

3. Mecanismo de transmisión

Se compone principalmente de un engranaje impulsor, un árbol de levas y un cuerpo de rodillo. El engranaje impulsor es impulsado por el cigüeñal a través de un engranaje inactivo. La función principal del mecanismo de transmisión es empujar el émbolo para que se mueva hacia arriba, mientras que el émbolo tiene la forma de una fuerza elástica contra el resorte del mismo.

Por otro lado, la rueda excéntrica del árbol de levas se utiliza para impulsar la bomba de aceite a través de la cual el disco de transmisión del gobernador se fija al otro extremo del árbol de levas para transmitir potencia al gobernador. Los dos extremos del árbol de levas están soportados por un rodamiento de rodillos cónicos.

Esta estructura del cuerpo del rodillo consiste en el rodillo y el bloque de ajuste. El conjunto interior de rodillos tiene casquillos que se pueden girar entre sí, y dichos casquillos de rodillos también se pueden girar en el eje del mismo.

Entonces, el cuerpo del rodillo está dispuesto en el orificio vertical del cuerpo inferior de la bomba de inyección de combustible. En el cual, el orificio largo axial se abre en un lado del rodillo y el extremo trasero del tornillo de posicionamiento se extiende hacia el orificio.

En prospectiva el cuerpo del rodillo es principalmente para asegurar la precisión del tiempo de inicio del suministro de combustible y para el motor diesel de varios cilindros pueda asegurar la consistencia del tiempo de suministro de combustible de cada cilindro.

4. Cuerpo de la bomba

El cuerpo de la bomba está dividido en dos partes, el cuerpo superior de la bomba de inyección de combustible se usa para instalar el acoplamiento del émbolo y el acoplamiento de la válvula de suministro de aceite. El cuerpo inferior se usa para instalar el árbol de levas, el cuerpo del rodillo y la bomba de aceite.

Por otra parte, un canal de aceite está dispuesto en la parte superior del cuerpo de la bomba de inyección de combustible y se comunica con una ranura de aceite anular fuera del manguito del émbolo. Dicha ranura de aceite anular está comunicada con un orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo.

Adema, el aceite de baja presión suministrado por la bomba de transferencia de combustible ingresa al paso de aceite a través de la junta de la tubería de entrada. Así la presión de diesel en el canal de aceite es controlada por la válvula de retorno de aceite instalada en la junta de la tubería de retorno y generalmente se requiere que esté en el rango de 5 ~ 10 KPA.

• Si esta presión del aceite es demasiado baja cuando el émbolo está hacia abajo, el aceite diesel no podrá entrar rápidamente en la cámara superior del émbolo a través del orificio de entrada de aceite.

Tipos de bomba

La bomba de inyección como ya sabes, funciona de una manera muy sencilla: recibe el combustible extraído del tanque por la bomba de alimentación y luego, utilizando la producción de presión, suministra combustible a los inyectores.

Por tanto, es el turno de los inyectores de destilar el combustible para que se mezcle con el aire. Hay dos tipos principales de bombas de inyección y enseguida te los detallaremos:

1.  Bomba de inyección de un solo punto:

Para este tipo existe un solo inyector que envía combustible al colector. La inyección de un solo punto comprende un cuerpo de mariposa, colocado aguas arriba del colector de admisión (colector), y en el que está montado el inyector.

Aquí el flujo de aire se mide mediante un potenciómetro conectado a la válvula de mariposa y mediante un manómetro de presión colocado en la tubería. Esta información se transmite a la computadora que indica la frecuencia de rotación del motor, la temperatura del aire de admisión, el contenido de oxígeno de los gases de escape y la temperatura del agua.

El ordenador analiza esta información y transmite al inyector electromagnético una tensión de control cuyo inicio, duración y fin de inyección dependen de los parámetros de entrada.

2.  La bomba de inyección multipunto:

Aquí hay un inyector por cilindro y el aire es medido por una unidad colocada en el colector de admisión. El combustible se calibra mediante un dispositivo dosificador, cuya corredera se controla mediante el movimiento del caudalímetro de aire colocado en el colector de admisión.

La unidad de medición recibe combustible de una bomba eléctrica a través de un regulador de presión. Los inyectores suministran combustible de forma continua, cuya presión y caudal están determinados por el caudal de aire y su presión absoluta.

¿Cuál es la diferencia entre la inyección de un solo punto e inyección multipunto?

Si bien todos los automóviles modernos han adoptado la inyección multipunto, muchos automóviles más antiguos (antes de principios de la década de 1990) se benefician de la inyección de un solo punto.

¿Cuál es la diferencia y por qué?

Empecemos por el principio. El primer sistema de inyección funcionó con un carburador en el que el combustible salía en forma de vapor mezclado con aire (cuanto más se presionaba el pedal, más se abría).

Desafortunadamente, este proceso no fue el más económico. Posteriormente, llegó la inyección (punto único en un primer paso) que esta vez consistió en inyectar el combustible controlado por la electrónica directamente en el colector de admisión, lo que permitió ganar en eficiencia.

Las normas relativas a las emisiones contaminantes se hicieron más estrictas a principios de la década de 1990, todos los fabricantes por lo tanto tuvieron que optar por la inyección de un solo punto.

Finalmente, se descubrió que sería aún más económico inyectar el combustible lo más cerca posible de la cámara de combustión y poder controlar el cilindro. Por cilindro, la dosis enviada. Posteriormente, esta inyección multipunto ha evolucionado aún más hasta convertirse en un sistema llamado “common rail”.

El punto único permitió ahorrar combustible controlando con mucha precisión las cantidades de combustible enviadas al colector de admisión (un carburador lo hace un poco más “toscamente”). Mientras que el multipunto es solo una evolución del monopunto, ya que aplica el mismo proceso integrando un inyector a cada cilindro (más caro de producir por tanto).

Al hacer esto, la medición es aún más precisa, lo que ayuda a evitar el desperdicio de combustible. Para concluir, el riel común (colocado entre la bomba y los inyectores, sirve como acumulador de presión) y ha optimizado aún más la eficiencia.

¿Cuáles son los síntomas y averías de una bomba de inyección?

Ciertos síntomas se presentan al manejar de tu vehículo para alertarte de un mal funcionamiento de la bomba de inyección. Si notas uno o más de los siguientes síntomas, es hora de acudir a tu mecánico:

• Dificultades al intentar arrancar el motor.
• Un fuerte olor a combustible del vehículo.
• Observas humo anormal del escape.
• Una pérdida de energía durante la conducción.
• Se sienten sacudidas cuando aceleras.
• Enciende la luz de advertencia de gestión del motor.

Averías de una bomba de inyección

Si identificas alguno de los síntomas que te nombramos anteriormente de una falla en la bomba de inyección, lo más probable es que esté dañada. Estas fallas pueden ser causadas por diferentes averías como estas a continuación:

• Bomba de inyección con fugas.
• Pérdida de presión de la bomba de inyección.
• Retención en la bomba de inyección.
• Agua en el combustible.
• Desgaste de determinadas partes de la bomba de inyección.

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