Caja De Cambios Rota: Síntomas

Muy a menudo, debido a la ignorancia, los automovilistas no distinguen entre los signos de una caja de cambios rota y un mal funcionamiento del embrague, aunque la transmisión manual es menos exigente de mantener que otras.

Sin embargo, incluso los dispositivos más confiables están sujetos a desgaste durante el funcionamiento. Entonces, en este artículos no enfocaremos en los síntomas de una caja de cambios rota para coches de transmisión manual y así proporcionarte la información necesaria sobre sus averías.

Síntoma número 1: Ruido en la caja de cambios en punto muerto y aullidos a gran velocidad

El bajo nivel de líquido de transmisión en la caja de cambios es la razón principal. Si no hay suficiente aceite en la caja de cambios, esto conducirá inevitablemente a un deterioro en la lubricación de los pares de fricción.

Un aullido durante la conducción es provocado por la expansión térmica y la fricción de las superficies desengrasadas, que si se descuidan conllevan a una caja de cambios rota.

Por otro lado, si el kilometraje del vehículo es de más de cien kilómetros, entonces el leve ruido al operar en neutral no debería causar miedo. En este caso, bastará con cambiar el aceite en la transmisión manual.

Síntoma número 2: Cambio de marcha deficiente con un sonido crujiente

Las señales de irregularidades en el funcionamiento de los sincronizadores de transmisión manual son:

• Complicada inclusión de engranajes.
• Sonido de fricción de metal en el momento de cambiar.

Nota: Antes de retirar la caja de cambios rota para realizar trabajos de reparación, debes inspeccionar el mecanismo de selección de cambios y embrague.

Por otra parte, las razones del complicado cambio de marchas son:

• Holgura en el balancín de la palanca de cambios.
• Funcionamiento difuso del cable.
• Mecanismo de selección de velocidad mal ajustado.

El sonido nítido y rechinante es causado por una liberación insuficiente del embrague después de presionar el pedal. El movimiento con tal defecto rompe rápidamente los sincronizadores. Si en un vehículo con un sonido nítido, se enciende la segunda o tercera marcha, entonces el 99% de esto se debe a los sincronizadores.

Por otra parte, la amortiguación de la parte de fricción ahusada hace que el anillo de bloqueo se deslice y el acoplamiento del embrague con los dientes del engranaje se vuelve rígido. Al desmontar la caja de cambios rota, debes tener cuidado al inspeccionar los engranajes, así como los embragues de engranajes y sus horquillas.

Síntoma número 3: Golpes en la velocidad

En el anillo de bloqueo del sincronizador y los engranajes hay dientes de cierta forma, con ellos, al cambiar de velocidad se producen los contactos del embrague. Al pulir las estrías del embrague, los dientes en el anillo y el engranaje durante la carga, soltando el pedal del acelerador, se producirá un acoplamiento involuntario del engranaje.

Entonces, para esta caja rota cambiar el sincronizador por sí solo no funcionará; también debes reemplazar el engranaje roto y el embrague de cambio de velocidades.

Síntoma número 4: Fuga de fluido de transmisión

Razones probables que provocan esta anomalía son las siguientes:

• Desgaste del sello de aceite del eje de transmisión.
• Violación de la integridad de la antera de la bisagra interna de velocidades angulares iguales.
• Presión de fuga de la paleta de la caja de cambios manual, disminución de la fijación del perno del orificio de control.

Un bajo consumo de aceite puede provocar un sello de aceite desactualizado de la varilla de selección de velocidad. Si notas una fuga de aceite, entonces es necesario inspeccionar el respiradero de la caja de cambios.

Si este elemento está obstruido, entonces una presión excesiva dentro de la carcasa de la caja de cambios provocará inevitablemente la expulsión de los sellos de aceite y la fuga de aceite.

Entonces, en la parte inferior de muchos conjuntos hay un orificio de verificación para comprobar la cantidad de aceite de la transmisión. El nivel de aceite se considera normal al mismo nivel que el orificio de control o aproximadamente 10 mm más bajo.

Si la transmisión manual hace ruido debido a un volumen de aceite insuficiente, entonces la deficiencia se puede compensar a través del respiradero. En caso de acceso limitado a la tapa superior de la caja o respiradero, puedes usar una jeringa especial y llenar el líquido faltante a través del orificio de control.

Consejos para operar la transmisión manual

El funcionamiento a largo plazo y de alta calidad de la transmisión depende en gran medida de la forma en que se operan la caja de cambios y el embrague. Para aumentar la “vida” del punto de control es bastante simple: debes seguir los consejos básicos:

1. Cambio de marcha suave con pisar a fondo el pedal del embrague: Está estrictamente prohibido cambiar de marcha con el embrague acoplado no hasta el tope, ya que esta es la razón principal del rápido desgaste de las marchas y aumenta el riesgo de una caja de cambios rota.
2. Conducción en marchas correspondientes a la velocidad actual.
3. Disminución de la velocidad del vehículo al hacer cambios descendentes.
4. Está estrictamente prohibido cambiar a marcha atrás incluso a la velocidad mínima de avance.
5. Si la primera marcha no se acopla en el primer intento, inicialmente es necesario apretar el embrague y luego volver a acoplar la marcha.

El daño de la transmisión manual puede variar. Este dispositivo es un diseño muy complejo, pero con la detección oportuna y la eliminación de averías menores, la caja de cambios puede funcionar durante bastante tiempo.

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