Chevrolet Captiva Opiniones, Características Y Mas

La Chevrolet Captiva ha ido llegando de forma paulatina a varios países de Latinoamérica, tras varios meses de expectativa. Llega para complementar el extenso portafolio de crossovers y SUV de la casa norteamericana en varios países, posicionándose entre la Tracker y la Equinox.

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Más que una segunda generación, este nuevo modelo adopta una conocida denominación y es fruto de las sinergias que existen entre General Motors y Saic-Wulling, pues precisamente fue en China donde se desarrolló este SUV. Disponible en dos variantes, nosotros te hablaremos a fondo la versión LT CVT de cinco puestos. Características que hacen de la Chevrolet Captiva la mejor opción

Chevrolet Captiva

El Chevrolet Captiva es un SUV crossover compacto desarrollado por General Motors . La primera generación fue desarrollada por GM Korea , basada en la plataforma GM Theta y derivada del concept car S3X presentado en 2004.

El crossover abarca los segmentos de SUV de nivel de entrada. Lanzado en 2006, se vendió internacionalmente como Chevrolet Captiva, en Australia y Nueva Zelanda como Holden Captiva y en Corea del Sur como Daewoo Winstorm hasta 2011, cuando se adoptó el nombre internacional.

La plataforma Theta también apuntala el Opel Antara. El 13 de septiembre de 2018, Chevrolet anunció que pondrá fin a la producción de la primera generación de Captiva y la reemplazará en todo el mundo con la Equinox. El Captiva de segunda generación, que es un Baojun 530 rebautizado, se introdujo en Colombia en noviembre de 2018 y Tailandia en marzo de 2019.

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Índice de contenidos

    Características que definen a la Chevrolet Captiva

    A continuación te describiremos todas las cualidades con que cuenta esta hermosa camioneta en su segunda generación.

    Estilo

    Aunque su estilo no guarda tantas semejanzas con otros modelos recientes, la Chevrolet Captiva Turbo tiene un aspecto moderno con trazos rectos y apliques cromados en varias zonas. Al frente sobresale la gran parrilla de franjas horizontales y un conjunto óptico dividido, con luces diurnas LED superiores y un bocel plateado en el bomper, que agrupa los faros principales y las exploradoras.

    A los lados de la Captiva Turbo hay un trazo recto que sale de las luces diurnas y se une con las manijas, mientras que los pasos de rueda cuadrados nos dejan ver unos rines de 17 pulgadas. Los bajos en color negro hacen contraste con las barras de techo plateadas, las cuales no son funcionales. Y finalmente se destaca la forma del vidrio posterior, con un escalonamiento hacia atrás.

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    Esto da como resultado que se una con el panorámico posterior, pues el paral está oculto y da la sensación de tener un techo flotante. Así mismo también encontramos un gran spoiler en la parte superior que hace juego con el pliegue bajo el cual están los stops.

    Al igual que su predecesora, en la Chevrolet Captiva Turbo hay gran cantidad de plástico negro en el bomper, destacándose una franja reflectiva y las luces de parqueo, mientras que las salidas de escape son simuladas, pues realmente esta queda oculta.

    Todo ello dio como resultado un SUV casi igual de grande a una Chevrolet Equinox, pues mide 4,65 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,76 metros de alto, mientras que su distancia entre ejes es de 2,75 metros. Y gracias a una altura respecto del piso de 18,5 centímetros y unos ángulos de ataque/salida de 20 y 22 grados, no habrá problema para sortear destapados y algunos desniveles.

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    Interior

    El interior del Chevrolet Captiva está preparado para transportar hasta 7 pasajeros. Sin embargo, siendo realistas, solamente 5 podrán viajar de forma cómoda. Las dos plazas extras son demasiado pequeñas como para pensar que dos adultos puedan sentarse en ellas durante más de diez minutos sin empezar a sentirse agobiados.

    También presenta un moderno diseño, con una propuesta muy llamativa por sus formas y combinación de colores, ya que destacan los apliques en negro piano y la pieza acolchada de color claro que atraviesa el tablero, pero los terminados son muy simples y predominan los plásticos duros.

    Tras un volante de tres radios que solo se regula en altura, encontramos relojes análogos y un computador a bordo de 3,5 pulgadas, mientras que a la derecha está el botón de encendido.

    En el centro, sobresale la pantalla táctil flotante de ocho pulgadas para el radio y otras funciones, aunque no tiene conectividad Apple CarPlay/Android Auto, ni tampoco la interfaz multimedia MyLink que cuentan otros modelos Chevrolet.

    Debajo hay algunos botones y luego encontramos los controles de aire acondicionado automático, con una presentación muy llamativa de sus comandos. Finalmente en la parte inferior están los puertos USB y en la mitad hay varios compartimentos para guardar objetos.

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    Por lo demás, el equipamiento se compone de vidrios y espejos eléctricos, sistema de sonido de seis parlantes con conexión Bluetooth y puertos USB, control de crucero, tapizados en ecocuero y sunroof, entre lo más destacado.

    A nivel de seguridad solo hay cuatro bolsas de aire (faltan los airbags de cortina), pero por lo demás tenemos frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, cámara con sensores de reversa, asistente de arranque en pendientes y anclajes ISOFIX. Hasta ahora no ha sido evaluado por ningún organismo de seguridad.

    La amplitud en la parte posterior es una de sus grandes virtudes, pues tres personas pueden viajar con total comodidad por el buen espacio que hay en todas las direcciones.

    Adicionalmente el piso es completamente plano y entre los detalles de confort tenemos un puerto USB, salidas de aire acondicionado y apoyabrazos. Algo para destacar es que se puede regular la inclinación del espaldar, por lo cual podremos viajar más descansados o tener algo más de espacio para el baúl.

    Y hablando del espacio de carga, tenemos un baúl con 429 litros de capacidad, al cual accedemos tras un gran portón. No hay compartimientos o elementos que nos ayuden a organizar los paquetes, sin embargo tenemos una cubierta flexible para ocultar objetos de la vista exterior y bajo el piso del baúl tenemos un espacio adicional para almacenar algunas cosas y la llanta de repuesto, que es de tamaño convencional.

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    Al abatir el respaldo (dividido 60/40), damos lugar a un espacio con más de 1.000 litros de capacidad.

    Desempeño

    La motorización es una gran novedad, pues atrás quedaron los motores aspirados de gran cilindrada y la Chevrolet Captiva Turbo se moverá con un motor 1.5 DVCP de 16 válvulas, que entrega 145 hp de potencia a 5.500 rpm y 250 Nm de torque entre 2.000 y 3.800 rpm, acoplado a una caja automática CVT, que simula ocho cambios en modo manual y tiene posiciones Eco/Winter. Solamente habrá tracción 4×2 delantera y la dirección es de asistencia eléctrica, aunque a diferencia de la variante Premier, el freno de parqueo no es electrónico.

    Al conducirla, notamos un lag por debajo de las 2.000 rpm, pero desde ese punto acelera de forma progresiva hasta 4.500 rpm. La caja funciona con suavidad y trata de mantener al motor en el rango de uso óptimo; sin embargo presenta el típico comportamiento de las CVT y tampoco no brinda más agilidad usándola en modo manual.

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    Sin embargo, los arranques se sienten más rápidos que en las Captiva Sport con motor 2.4, pero el empuje del conjunto mecánico no es tan fuerte como esperaríamos de un motor turbo

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    En cuanto a la conducción, la Chevrolet Captiva Turbo tiene una suspensión blanda, que es confortable en viaje largos pero hace que la carrocería se balancee en curvas, mientras que la dirección es bastante suave, pero se siente “sobreasistida” y su tacto es muy artificial.

    En general, resulta ser un vehículo muy dócil y muy cómodo, adecuado para los viajes largos por carretera, pues ha sido configurada para brindar el máximo confort a los pasajeros. En ciudad es muy llevadera, pero la amortiguación tiene una respuesta seca sobre superficies irregulares.

    Es bajo estas circunstancias que sale a relucir un conjunto mecánico más eficiente, pues el consumo deja de ser un “talón de Aquiles” en este modelo, ya que la marca estima que puede lograr hasta 57 km por galón, aunque todo ello depende del tipo de conducción y las condiciones de la ruta.

    A continuación te daremos un paseo por las generaciones que marcaron un antes y un nuevo después de esta hermoso modelo.

    Primera generación Chevrolet Captiva (C100, C140; 2006)

    Captiva es un SUV de tracción delantera o en las cuatro ruedas; los motores fueron suministrados por Holden en Australia, el Family II de gasolina de cuatro cilindros con aspiración natural o el Alloytec Holden V6 construido en Australia, y más tarde un turbodiésel de 2.0 L suministrado por VM Motori en Corea del Sur.

    Designado C100 por Daewoo y CG en la terminología de Holden, el Captiva se lanzó en 2006. El estilo del Captiva se inspiró en el automóvil de concepto 2004 Chevrolet S3X. El concepto S3X fue desarrollado por el centro de diseño de GM Daewoo en Bupyeong-gu, Incheon y está basado en la plataforma GM Theta.

    Se estrenó en el Salón del Automóvil de París de 2004. Otro coche de concepto, de Daewoo, el Chevrolet T2X que se estrenó en el Salón del Automóvil de Seúl 2005, con su diseño se basó en el S3X, utilizando una plataforma reducida.

    El T2X se conoce como un cupé utilitario deportivo , teniendo en cuenta sus puertas traseras con bisagras , la falta de pilares B convencionales y la distancia entre ejes acortada  que se revelaron por primera vez en el concepto "Daewoo Oto" (más tarde rebautizado como "Daewoo Scope") en el Salón del Automóvil de Seúl 2002. La producción estaba programada para finales de 2006, pero a partir de 2009 no se ha hecho ningún otro anuncio.

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    Para el Captiva, la versión de producción del S3X, están disponibles configuraciones de cinco o siete asientos. Las características de seguridad estándar incluyen: frenos antibloqueo, control electrónico de estabilidad (ESC), pretensores y limitadores de fuerza del cinturón de seguridad delantero, y bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero.

    Las bolsas de aire laterales tipo cortina son estándar en las variantes de mayor nivel de lujo en algunos mercados. En las pruebas de seguridad de choque realizadas por Euro NCAP, el Captiva recibió una calificación de choque de cuatro de cinco estrellas.

    Los resultados de la prueba se vieron favorecidos por el uso de acero de alta resistencia utilizado en la carrocería, que fue diseñado para distribuir las fuerzas del choque sobre distintos canales de carga, garantizando así la seguridad de los ocupantes dentro de la celda de seguridad.

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    El sistema de tracción total activa opcional del vehículo está completamente incorporado con el ESC y los sistemas de frenos antibloqueo, lo que mejora el manejo y control del automóvil. Cuando el vehículo detecta una pérdida de tracción , el modo de tracción total se activa automáticamente. En situaciones de conducción normales, solo se utilizan las ruedas delanteras del vehículo.

    Actualización de 2011

    Una gama Captiva revisada fue lanzada en el segundo trimestre de 2011. El Captiva renovado presentaba una nueva fascia delantera que recuerda a la del Chevrolet Aveo (T300). Otras diferencias cosméticas notables incluyeron señales de giro LED en los espejos montados en las puertas, ruedas rediseñadas y salidas de aire laterales revisadas.

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    El nuevo V6 de aleación SIDI fue suministrado por Holden en Australia, y los motores turbodiésel de gasolina de cuatro cilindros de 2.4 L y VM Motori de 2.2 L se fabricaron en Corea del Sur.

    Actualización de 2016

    El nuevo Chevrolet Captiva 2016 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Dubai 2015 el 10 de noviembre de 2015. GM Tailandia también presentó el Chevrolet Captiva renovado en la 32ª Exposición Internacional del Automóvil de Tailandia anual el 1 de diciembre de 2015.

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    Un Holden renovado. Captiva también se dio a conocer un día después en Australia. El nuevo Captiva se ha actualizado con nuevos faros delanteros LED, parrilla, parachoques y un tablero rediseñado, pero conserva su carrocería y los paneles del tablero. El motor V6 ya no proviene de Australia.

    Segunda generación (CN202S; 2019)

    El Captiva de segunda generación es una versión rebautizada de Baojun 530. El automóvil es desarrollado y producido por SAIC-GM-Wuling y exportado a varios mercados emergentes. Se introdujo en Colombia en noviembre de 2018 y Tailandia en marzo de 2019.

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    Se lanzó en mercados seleccionados de América del Sur a partir de abril de 2019, en Tailandia en septiembre de 2019, Oriente Medio en mayo de 2020 y México. en marzo de 2021. El Captiva con volante a la izquierda para el mercado de Sudamérica y Oriente Medio se importa de China y se ubica entre el Tracker / Trax y el Equinox. El Captiva con volante a la derecha que se ofrece en Tailandia, Brunei y Fiji fue importado de Indonesia.

     Conclusión

    Esta hermosa camioneta se posiciona en una franja muy competitiva, donde convergen muchas propuestas, incluyendo la misma Chevrolet Equinox, sin embargo Chevrolet Captiva es un nombre con mucha historia en latinoamerica y la marca vuelve a usarlo en un nuevo modelo que guarda poca relación con sus antecesoras.

    Es cierto que hay espacio para varias mejoras, sobre todo si se compara con algunos rivales, pero lo mejor de todo es que al tratarse de un producto de reciente desarrollo, potencia sus conocidas virtudes como vehículo de enfoque familiar con un diseño muy llamativo y un nuevo motor turbo que brinda más eficiencia en su conducción.

    Nos gustó: Amplitud interior, comodidad, diseño y mecánica más eficiente

    Podría mejorar: Faltan airbags de cortina, más accesorios de confort y terminados simples.

    Si te ha gustado y crees que has aprendido algo nuevo sobre la Chevrolet Captiva, y si te sirvió de algo nuestro artículo y toda la información referente a este Vehículo, no dudes en dejar un comentario y compartirlo.

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