Citroen C5 Aircross 2020: Opiniones. Características, Ficha Técnica

Aunque no hay tantos seguidores de esta marca, se está vendiendo muy bien, ya que pocos pueden ofrecer un nivel de confort tan alto a un coste tan bajo. Y una de las últimas innovaciones de la compañía es el rediseño recientemente presentado del elegante crossover Citroen C5 Aircross 2020.

El nuevo modelo tiene un diseño excelente, un interior moderno y bueno. Además, la gama de motores se ha actualizado, cuyas características atraerán a muchos. En pocas palabras, el Crossover Citroen C5 Aircross es el buque insignia de la actual gama de modelos de turismos Citroen, por lo que no podemos dejarlo a un lado y en este articulo te contaremos todo de él.

¿Qué tan peculiar es el estilo del Citroen C5 Aircross?

Estamos acostumbrados a describir automóviles con palabras como: deportivo, elegante, musculoso, sofisticado, etc. Pero con el Citroen C5, es difícil encontrar una terminología familiar, así que vayamos con “chic”, casualmente una palabra francesa.

• El C5 Aircross tiene un aspecto “extraño y atractivo” con su frente de múltiples capas y elementos de estilo en bloques únicos.

En sí, hace un buen trabajo al equilibrar el aspecto “extraño, pero atractivo”, el frente de múltiples capas tiene el logotipo de doble cheurón que se extiende en dos tiras cromadas que encapsulan las luces de conducción diurna. Junto con los faros del proyector LED que flanquean un diseño de rejilla poco convencional que tiene una ranura de entrada de aire adicional debajo.

Por otra parte, la entrada del parachoques está flanqueada por un par de entradas falsas y las luces antiniebla se ubican en los extremos. En resumen, el frente tiene una gran cantidad de elementos de diseño y, a juzgar por las reacciones que obtuvimos, aunque a muchos les gustará, a algunos les resultará excesivo.

También a los lados, las puertas tienen un contorno suave y los bordes de abajo tienen molduras con algunos elementos de estilo en bloque. En nuestro automóvil de prueba gris, como también en otros dos colores de carrocería, hay detalles plateados en las molduras laterales, debajo de los rieles del techo así como en el parachoques delantero.

Además, todos los autos tienen aleaciones de 18 pulgadas que poseen un patrón ordenado en forma de remolino. Adicionalmente, la parte trasera tiene un par de salidas de aire y de escape falsas, pero son las luces traseras las que destacan, y cada una alberga cuatro módulos LED 3D rectangulares que llaman la atención incluso a la luz del día.

¿Qué sucede con su interior?

Los detalles de diseño exterior en forma de bloque abundan en el interior del Citroen C5 también. Sus asientos tienen una superficie cosida en bloques y son bastante retro gracias a los tonos grises compensados por la franja blanca.

Las almohadillas de las puertas también tienen bloques en relieve y las manijas poseen un estilo similar. Incluso el volante es como un “squircle” con los bordes superior e inferior aplanados. Cada ventilación de aire acondicionado también se divide en dos cubos separados, aunque funcionan como una sola unidad.

Si bien algunos pueden encontrar estos detalles exagerados, está ejecutado con buen gusto y el diseño parece refrescante. Sin embargo, la instrumentación es demasiado radical y el modo de visualización “Dial” (exactamente como se llama) tiene todo menos diales.

Por otra parte, el tacómetro es un gráfico de barras, hay una lectura numérica de la velocidad y una pantalla adicional de velocidad de regla de cálculo. Todo es muy poco convencional y muy francés, pero en realidad no es fácil de leer.

Además, a pesar de que el grupo de instrumentos es una pantalla digital configurable, no hay opción para una pantalla de marcado, ni siquiera en los otros dos modos. Al cambiar al modo Personal puede elegir mostrar información sobre las funciones estéreo, mientras que en Mínimo, las únicas lecturas que obtienes son el velocímetro y el odo.

Sin embargo, el grupo de instrumentos digitales se puede personalizar, pero no ofrece una opción para una pantalla de marcadov y el tacógrafo en forma de barra no es fácil de leer.

En general, el Citroen C5 Aircross viene en dos versiones:

La versión Feel y Shine, las cuales están bien equipadas, y la variante Feel básica solo pierde:

• El techo corredizo panorámico.
• Los faros LED.
• El portón trasero de manos libres, que es estándar en el Shine.

Esto significa que incluso la versión básica de Feel obtiene ventajas como un asiento del conductor con ajuste eléctrico, control de clima automático de doble zona, un sistema de calidad del aire, luces de charcos exteriores y una pantalla táctil con Android Auto y Apple CarPlay.

A pesar de ello, faltan bits como la carga inalámbrica, un asiento del pasajero con ajuste eléctrico y tecnología de automóvil conectado. La pantalla táctil de 8.0 pulgadas no tiene pantalla de inicio, pero se puede acceder a las funciones individuales a través de un panel sensible al tacto debajo de la pantalla.

Adicionalmente, el equipo de seguridad estándar en ambas variantes incluye seis bolsas de aire, ABS, ESP, modos de control del terreno con descenso de pendientes, advertencia de punto ciego, alerta de pausa para el café, asistente de estacionamiento automático y una cámara trasera que también une una vista de 360 grados con imágenes pasadas, esto sin embargo, significa que solo la parte trasera tiene una transmisión en vivo.

¿Es tan cómodo como parece?

El Citroen C5 ciertamente está hablando de “comodidad”, ya que es más o menos la USP o la piedra angular de la compañía a nivel mundial, y una vez que hayas pasado los interiores poco convencionales, notarás la enorme cantidad de espacio.

El C5 es más ancho, más alto y más largo que los dos, el Jeep Compass y el Hyundai Tucson, y también por un buen margen, cuando se observa el amplio espacio interior. Dada la longitud del automóvil, y una mirada al maletero profundo, es evidente que el espacio para las piernas podría haber sido mejor, pero es suficiente.

Aprovechando la amplia cabina, en el Citroen C5 se han colocado tres asientos traseros independientes e idénticos, y cada uno tiene la capacidad de deslizarse y reclinarse (también plegarse); no hay necesidad de pelear por quién debe sentarse en el centro.

El ajuste deslizante también te permite escalonar a tres pasajeros grandes para hacer un poco más de espacio para los hombros; adicionalmente el asiento central tiene un reposacabezas ajustable en altura y un cinturón de seguridad de tres puntos.

Es todo una configuración muy innovadora y única, y como un 5 plazas, el Citroen C5 realmente lo demuestra, pero como un 4 plazas, no tanto. El problema es que, al estar confinados a un asiento individual, los pasajeros exteriores no pueden realmente extenderse y hacer uso del espacio vacío en el medio, además de que también se pierde un reposabrazos.

Por lo tanto, la comodidad de los asientos traseros depende realmente de su patrón de uso individual, ya que los asientos en sí son lo suficientemente cómodos, la densidad de la espuma es adecuada, aunque el apoyo lumbar es un poco excesivo en la parte trasera.

En otro orden de idea, los asientos delanteros son increíblemente cómodos, agradables y amplios. Un largo día al volante no te dejara dolores y molestias. También hay mucho espacio de carga y, si bien el maletero es grande, con 580 litros, lo realmente impresionante es el almacenamiento en la cabina, que según Citroën suma 33 litros.

Por último, los bolsillos de las puertas, los cubículos y la bandeja del teléfono son realmente grandes y profundos, y la caja de almacenamiento de la consola central es sencillamente enorme; afortunadamente, está iluminado, lo que facilita la búsqueda de artículos pequeños, especialmente cuando está oscuro.

¿Cómo es la unidad Citroen C5?

En el instante en que giras el volante, te das cuenta de que el enfoque en la comodidad o el programa “Citroen Advanced Comfort”, como lo llama la compañía, se extiende también a toda la experiencia de conducción.

La dirección es muy ligera y es fácil maniobrar con el Citroen C5 a través del tráfico de la ciudad. Incluso a alta velocidad, el esfuerzo sigue siendo ligero y, si bien hay un modo deportivo, solo tienes un pequeño efecto en la sensación de la dirección, así como en la capacidad de respuesta del tren motriz.

Este es un automóvil dirigido directamente a aquellos que buscan una conducción relajada y agradable. Sin embargo, si cree que esto significa un motor dócil, te equivocarás: el diésel de 2.0 litros genera 177 hp y 400 Nm de torque, la entrega de potencia es buena y fuerte.

Por otra parte, manteniendo el carácter de los coches, también es muy lineal, sin picos ni sobretensiones, incluso en el modo Sport. La respuesta de aceleración parcial es buena y cuando pones el pie en el suelo a casi cualquier velocidad, serás recompensado con una fuerte oleada por delante.

En las pruebas del Citroen C5, registramos 9,61 segundos para el tablero de 0-100 km / h, que como referencia es más rápido que el tiempo de la brújula diésel de 10,30 segundos. Los tiempos de rodaje también son impresionantes: 20-80 km / h es de 5,89 segundos, mientras que 40-100 km / h tarda 7,71 segundos; esto también es más rápido que el Compass, que tarda 6,05 segundos y 8,36 segundos, respectivamente.

¿La unidad se empareja con que caja de cambios?

Amplificando la fuerza del motor del Citroen C5 está la caja de cambios de 8 velocidades que no se apresura a través de sus engranajes y se aferra a las marchas más bajas por más tiempo, esto significa que rara vez estás fuera de la banda de potencia carnosa, que comienza alrededor de las 1.800 rpm y se construye bien hasta alguna parte.

Alrededor de la marca de 4.000 rpm. Es decir “en algún lugar”, ya que es casi imposible leer con precisión la barra del tacógrafo, y sin importar el modo de conducción, o incluso si estás en modo manual completo y cambias con las paletas, el automóvil hará cambios ascendentes.

Entonces se trata de comodidad, sin motor ruidoso, aunque a altas revoluciones, se puede escuchar el dron diésel en el interior. Lo que nos lleva al aislamiento de la cabina: además de los materiales habituales de insonorización, el Citroen C5 utiliza ventanas delanteras de doble laminado y un parabrisas que reduce los niveles de ruido.

Funciona y, en la mayoría de los casos, conducir el C5 es un asunto silencioso, aunque en algunas superficies de la carretera se oye el ruido de los neumáticos en los surcos, y en bordes afilados oirás un “golpe” en la suspensión.

¿Cómo se siente la suspensión del C5?

Aparte de algunos bordes afilados que atrapan la suspensión, el Citroen C5 hace lo que se anuncia, que es navegar por carreteras en mal estado y ofrecer una conducción realmente agradable y flexible.

Las superficies rotas y el asfalto despojado no molestan al automóvil y mantener altas velocidades en tramos malos es muy fácil. El secreto aquí son los amortiguadores del C5 o lo que Citroen llama “amortiguadores hidráulicos progresivos”.

Además, utilizan resortes adicionales en el interior y, lo que es más importante, cámaras hidráulicas como topes de choque (los topes de tope regulares suelen ser de goma), que ralentizan de forma gradual o progresiva la carrera del amortiguador, lo que le da al automóvil una sensación de flotar en el aire.

Por otro lado, esto también es responsable de los golpes que se filtran a través de los bordes afilados. Esto se debe a que, a medida que aumenta la compresión, la tasa de amortiguación efectiva aumenta bruscamente, de forma similar a los resortes neumáticos en los que el aire se comprime rápidamente hacia el extremo rígido de su recorrido.

Sin embargo, en general, la calidad de conducción es sin duda un punto alto para el Citroen C5, y durante la mayor parte de su recorrido de suspensión, se sentirá muy flexible y sereno, lo que te brindará una conducción agradable y lujosa.

A pesar de ello, esto significa que el manejo no es su fuerte, mientras que el agarre de los neumáticos es bueno, los resortes más suaves simbolizan que hay balanceo de la carrocería e incluso notarás un paso adicional que hace que la nariz se balancee cuando pisas el pedal de freno un poco agresivamente.

Nuestras opiniones

El C5 no es para aquellos que buscan un manejo preciso o una conducción todoterreno seria, ni esos innovadores asientos traseros serán lo que busca el propietario soltero con chófer. Pero eso es exactamente lo que hace que el Citroen C5 sea tan bueno, no está tratando de complacer a todos, sino que eligió un conjunto de parámetros y decidió duplicarlos.

El automóvil se ve elegante y viene como un soplo de aire fresco, y cumple su misión declarada de comodidad con una calidad de conducción fantástica, un refinamiento impresionante y una naturaleza fácil de conducir con la ayuda de una dirección ligera y un motor suave y sensible.

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