Coche deportivo británico clásico: Una mirada al pasado del MG MGA

Desde 1924, cuando se fundó MG, han producido algunos coches increíbles. Muchos estarían de acuerdo en que el más bonito de todos ellos tiene que ser el MGA, que supuso toda una nueva era para la empresa con sede en Abingdon, cuando sustituyó a la anticuada Serie T en 1955.

El MGA es más que elegante y bello, y aunque no es el deportivo más rápido que se pueda encontrar, se describe como magnífico para conducir gracias a sus encantadoras prestaciones, su dulce palanca de cambios, su agilidad y su ligera dirección.

Al echar un primer vistazo al MGA, nunca adivinarías que bajo el exterior relativamente moderno y elegante se esconden muchas de las mismas piezas mecánicas del MG TF, incluido el mismo motor de la serie B de 1489 cc y la caja de cambios de cuatro velocidades que venía con frenos de tambor en todo el vehículo. Es toda la simplicidad técnica lo que hace que el MGA sea un placer de conducir. Sin duda, lo situaríamos en lo más alto de la categoría de coches clásicos.

El problema que se encontraron los conductores con el MG MGA fue que no era tan rápido como parecía. El MGA recibió un lavado de cara en 1959 que incluía un motor de 1,5 litros o de 1,6 litros, pero estas mejoras seguían ofreciendo un rendimiento adecuado. MG esperó casi tres años antes de satisfacer a sus clientes con el debut del MGA de doble leva. El doble árbol de levas destrozó el mercado con una velocidad máxima de más de 110 mph, lo que proporcionó a sus conductores una conducción impresionante, permitiendo aún que el aspecto estándar del MGA brillara.

La historia de los modelos MGA

en 1955 se construyó el primer MG MGA, conocido como "MGA 1500 roadster", y poco después, en 1956, salió al mercado el MGA coupé. Dos años más tarde, MG reveló que había estado trabajando duro en la siempre popular versión de doble árbol de levas, que estaba disponible en forma de roadster o coupé. El MGA de doble árbol de levas fue uno de los modelos más populares de esta serie, sobre todo por su mayor velocidad y sensación de deportividad. El MGA 1600 MKI sustituyó al año siguiente al "1500 roadster" original, que también se siguió produciendo en forma de roadster y coupé.

en 1960 finalizó la producción del modelo de doble árbol de levas, siendo sustituido por el 1600 De Luxe, que utilizaba el mismo chasis que el de doble árbol de levas, con discos de freno en toda su extensión. Este modelo se convirtió rápidamente en el segundo vehículo más buscado de la línea de producción de MG.

El último ajuste en la línea de producción fue el debut del 1600 MkIIque se ofrecía como roadster o coupé en especificaciones estándar o De Luxe. La línea de producción del MGA llegó tristemente a su fin en 1962, cuando el último modelo salió de la fábrica.

Las prestaciones del MGA

El motor de cuatro cilindros de 1622 cc ofrecía unos respetables 90 caballos de potencia de ruptura a 5.500 rpm y 97 lb-pie de par motor a sólo 4.000 rpm. Era capaz de alcanzar las 60 mph desde 0 mph en 15,5 segundos, lo que no era la especificación de rendimiento más impresionante del mercado en ese momento. A pesar de ello, el MGA seguía siendo amado por muchos y sus masas de amantes estaban encantadas con su aspecto elegante y sus modernas curvas aerodinámicas.

El MG MGA era famoso por su gran maletero sobresaliente, con un diseño aerodinámico integral para ayudar a su suave desplazamiento por las ventosas carreteras secundarias. La parrilla de 28 barras era la principal atracción del MGA, asentada cómodamente entre el redondeado y delicado morro del coche.

Su carrocería elegante y esbelta contribuía realmente a su sensación de deportividad y permitía a sus conductores sentarse y sentirse conectados con el coche, así como sentarse lo suficientemente bajo como para sentir su motor y la emoción que había detrás de él. La capota descapotable del MG MGA estaba hecha de material Vynide o Everflex, una característica muy solicitada por los entusiastas de los coupés en su época, que les permitía cubrirse en caso de mal tiempo y dejar que el viento corriera por su pelo en las tardes de verano.

Ambos MGA roadsters y coupés todos comparten un interior biplaza, con una tapicería de cuero de moda en la zona de los asientos y tela de cuero Vynide en los laterales y los respaldos de los motores. Los modelos coupé contaban con cierres exteriores en las puertas y ventanillas de cristal enrollables, mientras que las versiones roadster tenían aberturas con cordones sólo desde el interior, incluyendo pantallas laterales extraíbles o deslizantes.

¿Estás pensando en regalarte un MGA clásico?

Teniendo en cuenta que el MGA es un coche deportivo británico extremadamente deseable e icónico, los mercados han sido testigos de que son bastante asequibles. unos 26.000 dólares bastarían para comprar un roadster en buen estado, o uno de los mejores modelos coupé. Aunque son raros, para un roadster en las mejores condiciones, prepárate para desembolsar unos 35.000 $. Puedes esperar desembolsar bastante más si lo que quieres es un coche de dos cilindros, ya que las valoraciones actuales rondan los 41.000 $.

El MG MGA sigue siendo un vehículo atemporal que continúa vivo durante sus décadas de conducción. No es un vehículo que te decepcionará, si tienes la suerte de poder experimentar uno.

Fuentes: classicmotorsports, mgcc, hemmings.

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