Código De Error P1351 – Tensión del circuito del módulo de control del encendido

En un vehículo que cuenta con el Sistema de Encendido Directo (DIS) o Encendido sin Distribuidor, el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) se basa en los datos proporcionados por el Sensor CKP (Sensor de Posición del Cigüeñal) y el Sensor CMP (Sensor de Posición del Árbol de Levas) para calcular la sincronización de encendido más adecuada, lo que resulta en una mejor estrategia de velocidad y carga para el motor.

Código De Error P1351

Una vez que el PCM recibe el pulso de encendido, lo convierte en una señal digital que es enviada al ICM (Módulo de Control de Encendido), que la proporciona al devanado primario de la bobina de encendido correspondiente. En este lugar, el pulso inicial se transforma en un pulso mucho mayor para el devanado secundario y comienza el proceso de combustión.

Aunque el código de diagnóstico P1351 OBDII es un código específico del fabricante, la mayoría de las veces se define como la Tensión del Circuito del Módulo de Control de Encendido. El ajuste de este código ocurre cuando el PCM detecta un voltaje fuera de rango en el circuito de control del ICM. Este valor eléctrico puede ser demasiado alto o demasiado bajo.

Código De Error P1351

Para Audi, este código significa sensor de posición del árbol de levas (CMP), Banco 1 – problema de rango/rendimiento.

Para Ford, este código significa Condiciones del Circuito Monitor de Diagnóstico de Encendido.

Para GM General Motors, este código significa Condiciones de Entrada Alta del Circuito ICM.

Lee: Código De Error P0571 OBD – Mal funcionamiento del circuito del interruptor A del control de crucero/freno

Para Isuzu, este código significa Módulo de Control de Encendido (ICM) – señal de voltaje alta.

Para Toyota P1351 y Lexus P1351, este código significa Sensor de sincronización de válvula variable – banco RH – problema de rango/rendimiento.

Para Mazda P1351, este código significa Módulo de control del motor (ECM) – pérdida de monitor de diagnóstico de encendido.

Para Volkswagen, este código significa Sensor de posición del árbol de levas (CMP) del banco 1, problema de rango/rendimiento.

¿Cuáles son las causas más comunes del código P1351?

La(s) causa(s) más común(es) del código P1351 – «Tensión del Circuito del Módulo de Control de Encendido», son prácticamente las mismas en todas las aplicaciones que utilizan esta definición.

Sin embargo, algunas aplicaciones pueden tener causas específicas que no ocurren en otras aplicaciones, por lo que siempre se debe consultar el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener información detallada sobre las causas que tienen más probabilidades de producir el código P1351 en esa aplicación en particular.

A continuación se indican algunas causas comunes de P1351:

  • Cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos
  • Circuitos abiertos
  • Sensores de posición del cigüeñal defectuosos/dañados
  • Sensores de posición del árbol de levas defectuosos/dañados (si procede)
  • Tensiones anormales del sistema causadas por defectos, fallos o averías en el sistema de carga
  • Falla, o falla del PCM. Ten en cuenta que la sustitución del PCM requiere la programación de la sustitución

¿Cuáles son los síntomas del código P1351?

Aparte de un código de avería almacenado y posiblemente una luz de advertencia encendida, los síntomas típicos del código P1351 son en gran medida específicos de la marca y el modelo y dependen en gran medida de la naturaleza exacta del problema.

Algunas aplicaciones pueden presentar graves problemas de conducción, mientras que en otras el único síntoma inmediatamente aparente puede ser una condición de no arranque.

Sin embargo, algunos de los síntomas típicos pueden ser los siguientes, pero ten en cuenta que no todos los síntomas enumerados aquí estarán siempre presentes en todas las aplicaciones.

  • Las condiciones de no-arranque pueden estar presentes en todas las temperaturas del motor
  • El motor puede no arrancar cuando está caliente
  • En casos raros, el motor puede arrancar pero se apaga de nuevo después de unos segundos
  • El motor puede no funcionar al ralentí después de alcanzar la temperatura de funcionamiento.
  • En algunos casos, el motor puede desarrollar graves fallos de encendido después de alcanzar la temperatura de funcionamiento
  • Si hay fallos intermitentes, el motor puede apagarse inesperadamente, o puede, o no, arrancar con un patrón impredecible

NOTA: Esta lista de posibles síntomas no es completa ni exhaustiva. Consulta siempre el manual de la aplicación en la que se está trabajando para obtener información detallada sobre los síntomas que con mayor probabilidad pueden afectar al vehículo cuando se presenta el código P1351.

¿Cómo se soluciona el código P1351?

En muchos casos, el código P1351 es el resultado directo del uso de sensores de calidad inferior del mercado de accesorios, por lo que una forma de ahorrar mucho tiempo de diagnóstico es comprobar si los sensores de la aplicación son equipos OEM como primer paso en el procedimiento de diagnóstico.

Muchos casos de este código pueden ser resueltos reemplazando los sensores del mercado de accesorios con piezas de OEM, pero ten en cuenta que esto no siempre resuelve el problema, y podría ser necesario trabajar a través de los pasos descritos aquí para diagnosticar y reparar el código P1351.

Paso 1

Registra todos los códigos de avería presentes, así como todos los datos disponibles del freeze frame. Esta información puede ser útil si se diagnostica una falla intermitente más adelante.

Nota: Si hay otros códigos presentes junto con el P1351, estos códigos DEBEN ser resueltos en el orden en que fueron almacenados antes de intentar un diagnóstico y reparación del P1351, especialmente si hay algún código relacionado con el voltaje del sistema.

Paso 2

Suponiendo que no haya otros códigos, consulta el manual para localizar todos los componentes pertinentes, así como el trazado, el código de colores, la función y la ubicación de todo el cableado asociado para asegurarte de que se probarán los circuitos y componentes correctos.

Realiza una inspección visual exhaustiva de todo el cableado y los conectores asociados, y busca cables y conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados y corroídos. Realiza las reparaciones necesarias, borra todos los códigos y vuelve a escanear el sistema para ver si el código vuelve a aparecer.

Paso 3

Si no se encuentran daños visibles en el cableado y los conectores pero el código persiste, consulta el manual para determinar qué tipo de sensores del cigüeñal (y/o del árbol de levas) están instalados en el vehículo. Si los sensores requieren una tensión de entrada, consulta el manual sobre el procedimiento correcto para probar la tensión de entrada, y compara la lectura obtenida con el valor indicado en el manual.

Si se encuentra una desviación (un voltaje bajo), inspecciona todo el cableado entre el conector del sensor, el interruptor de encendido y la batería para ver si hay malas conexiones, una mala conexión a tierra u otros problemas que puedan afectar a la continuidad.

Sin embargo, ten en cuenta que este paso implica la comprobación y prueba de varios circuitos individuales, así que asegúrate de seguir las instrucciones del manual exactamente para evitar causar cortocircuitos que podrían dañar otros componentes y/o controladores. Ten en cuenta que en algunas aplicaciones, el PCM suministra la tierra, así que consulta el manual sobre el procedimiento correcto (KOER/KOEO) para establecer la conexión a tierra.

Compara todas las lecturas obtenidas con los valores indicados en el manual, y realiza las reparaciones necesarias para asegurar que todos los valores eléctricos estén dentro de los valores especificados. Borra todos los códigos después de completar las reparaciones, y vuelve a escanear el sistema para ver si el código vuelve a aparecer.

NOTA: Asegúrate de desconectar tanto el Módulo de Control de Encendido como el PCM del arnés de cableado durante las comprobaciones de resistencia y/o continuidad para evitar daños en uno o ambos controladores.

Paso 4

Asumiendo que el sistema de carga está bien y que la batería no está dañada o sobrecargada en aplicaciones antiguas, los altos voltajes de entrada o de referencia en el circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal son casi siempre causados por un cortocircuito en el positivo de la batería.

Sin embargo, es casi seguro que esta condición será indicada por un código distinto de P1351, así que comprueba de nuevo la presencia de otros códigos, y resuelve estos códigos antes de proceder al siguiente paso.

Paso 5

Si se sospecha que hay un cortocircuito en el positivo de la batería, inspecciona todos los cables/conectores asociados y repara o sustituye los cables/conectores según sea necesario. Borra todos los códigos después de completar las reparaciones, y vuelve a escanear el sistema para ver si el código, o cualquier otro código, regresa.

NOTA: Dado que los sensores de posición del cigüeñal y/o del árbol de levas forman parte del circuito, estos sensores deben ser probados también. Consulte el manual sobre el procedimiento correcto para probar los sensores, y reemplace todos los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Paso 6

Si los sensores no requieren una tensión de entrada, comprueba cuidadosamente el espacio de aire entre el sensor y la rueda reluctante en la polea del cigüeñal. En algunos casos, es posible que los pernos de sujeción del sensor se aflojen, lo que puede hacer que el espacio de aire aumente hasta el punto de que el sensor no funcione.

Reajusta el entrehierro a la distancia especificada, borra todos los códigos y vuelva a escanear el sistema para ver si el código regresa. Si el código persiste, retira el sensor del motor e inspecciónalo en busca de signos de daños por impacto, o evidencia de que podría haber rozado contra la rueda reluctante. Reemplaza el sensor si se encuentran signos de daño mecánico, y vuelve a escanear el sistema después del reemplazo para ver si el código regresa.

Si el sensor no está dañado de ninguna manera pero el código persiste, consulta el manual sobre el procedimiento correcto para probar el sensor, y reemplázalo si no cumple con las especificaciones del fabricante.

Paso 7

Si el código persiste a pesar de varios intentos de reparación, es probable que exista un fallo intermitente, que a veces se puede encontrar «moviendo» todos los conectores y el cableado mientras se controla la tensión en un circuito con un multímetro.

Si hay una avería intermitente, la lectura mostrada en el multímetro a menudo cambiará en respuesta directa a la prueba de «meneo», pero ten en cuenta que algunas roturas intermitentes, cortocircuitos o pérdidas de conectividad a tierra en el cableado no siempre responden a esta prueba.

Por lo tanto, la mejor opción si se sospecha de una avería intermitente es remitir el vehículo a un diagnóstico y reparación profesional, ya que el diagnóstico y la reparación deben ser definitivos y fiables.

Paso 8

Los pasos genéricos de diagnóstico/reparación hasta este punto suelen resolver nueve de cada diez casos del código P1351, pero en algunos casos, el código implica tensiones anormales entre el PCM y el Módulo de Control de Encendido.

Los pasos de diagnóstico requeridos para diagnosticar esta condición son específicos de la marca y el modelo, pero a menos que se identifique un problema de cableado entre el PCM y el Módulo de Control de Encendido, el único remedio para esta condición implica el reemplazo del PCM.

Ten en cuenta que el reemplazo de un PCM requiere la programación del PCM de reemplazo, que es un procedimiento que es mejor dejar a los técnicos profesionales que tienen acceso al equipo y el software necesario.

Además, ten en cuenta que las pruebas de los fallos del PCM requieren probar los pines y terminales en el propio PCM, lo que requiere una tabla de pines para esa aplicación específica y el PCM. NO intentes probar NINGÚN circuito de un PCM si no dispones de una tabla de pines y un manual de reparación. Hacerlo podría no sólo destruir el PCM, sino también otros controladores. Si se sospecha de un PCM defectuoso, la mejor opción es remitir el vehículo a un diagnóstico y reparación profesional.

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