Código De Error P1406 - Circuito del sensor DPFE Manguera de bajada (Ford, Lincoln, Mercury)

La válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape) tiene un sensor que detecta la posición del eje de la válvula EGR y luego transmite esos datos al Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).

Código De Error P1406

La posición de la EGR cambia según las tensiones de la señal que van de 0,1 a 0,3. El PCM memoriza la tensión de la señal de la válvula cuando ésta se cierra tras una activación del vehículo. Este valor es utilizado por el PCM como referencia y se compara con los valores posteriores de la posición cerrada durante cada activación del encendido.

El PCM comprueba a menudo la posición del eje de la EGR para verificar que la posición del eje de la EGR está dentro de los parámetros necesarios para el mejor rendimiento. Si la posición del eje de EGR es +10% de la posición esperada, se establecerá el código de diagnóstico OBD2 P1406.

Código de error P1406

El código de falla OBD II P1406 es un código específico del fabricante que es definido por los fabricantes de autos Ford, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mercury, y Oldsmobile, como "Circuito del Sensor DPFE Manguera de Bajada", o a veces como "Sensor de Retroalimentación de Presión Diferencial Manguera de Bajada apagada o Tapada".

En estas aplicaciones, el código se establece y una luz de advertencia se enciende cuando el PCM. detecta un problema con la manguera de flujo descendente del sensor DPFE.

Ten en cuenta que en esta definición, "sensor DPFE" se refiere al sensor de retroalimentación de presión Delta que en última instancia, controla la cantidad de EGR (Recirculación de Gases de Escape) que se requiere para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, una sustancia nociva en el escape del coche que se forma a altas temperaturas de combustión.

La finalidad de la EGR (Recirculación de los gases de escape) es diluir la mezcla de aire y combustible con una pequeña cantidad de gases de escape para apagar un poco la llama de detonación, reduciendo así la formación de NOx, el principal componente de los gases de escape de los automóviles que provoca el smog.

Sin embargo, para que el sistema funcione eficazmente, los gases de escape sólo pueden introducirse en el motor en pequeñas cantidades, y sólo en determinadas condiciones.

Por ejemplo, durante el ralentí, cuando sólo se introduce suficiente combustible en el motor para permitirle superar la fricción y otras pérdidas de potencia parásitas, la introducción de los gases de escape diluirá la mezcla de aire/combustible hasta el punto de que la mezcla podría no combustionar, provocando el apagado del motor. Del mismo modo, la introducción de gases de escape en condiciones de WOT (Wide Open Throttle) puede causar una pérdida de potencia repentina y severa.

¿Cuáles son las causas comunes del código P1406?

Las causas comunes del código P1406 pueden ser las siguientes

  • La manguera del DPFE está desconectada, perforada, partida, agrietada o desprendida.
  • La manguera de DPFE está obstruida, obstruida, restringida, congelada, doblada, pinzada o impedida de cualquier otra manera para permitir el flujo libre de los gases de escape.
  • El tubo de alimentación del EGR puede estar bloqueado, obstruido o restringido por el hielo
  • Sensor DPFE defectuoso
  • Aunque los problemas eléctricos en el circuito de control de los sensores DPFE pueden causar el código P1406, es poco probable que la causa real de este código sea de naturaleza eléctrica si no hay códigos relacionados con el circuito de control.
  • Falla o falla del PCM. Ten en cuenta que este es un evento raro, y la falla debe ser buscada en otra parte antes de que cualquier controlador sea reemplazado
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¿Cuáles son los síntomas del código P1406?

Aparte de un código de problemas almacenado y posiblemente una luz de advertencia encendida, es poco probable que se presenten otros síntomas notables, y especialmente problemas de conducción, ya que la válvula EGR permanece cerrada.

¿Cómo se soluciona el código P1406?

Hay que tener en cuenta que el proceso de combustión crea grandes cantidades de humedad que pueden causar fallos en el sistema EGR cuando la humedad se congela en condiciones de baja temperatura ambiente. Para evitar códigos falsos causados por la congelación de la humedad, la mayoría de los fabricantes utilizan la siguiente lógica

  • Si la temperatura ambiente está por debajo de 320F (0oC), y la humedad en el sistema se congela, causando que se establezca el código P1406, el sistema EGR se desactiva para el ciclo de conducción actual, pero la falla no se almacena aunque el monitor EGR continúa funcionando. El sistema EGR sólo se vuelve a habilitar cuando el monitor detecta que la temperatura ambiente ha subido por encima de 320F (0oC).
  • Si la temperatura ambiente es superior a 320F (0oC) y se detecta una falla, tanto el sistema EGR como el monitor EGR se deshabilitan, y se almacena un código. En las aplicaciones que utilizan luces de advertencia para indicar problemas con el sistema EGR, esta luz se encenderá (en la mayoría de los casos) si la falla persiste durante tres ciclos de conducción consecutivos.

Paso 1

RegistrA todos los códigos de falla presentes, así como todos los datos disponibles de freeze frame. Esta información puede ser útil en caso de que se diagnostique un fallo intermitente más adelante.

Paso 2

ConsultA el manual para identificar y localizar el sensor DPFE, sus dos mangueras y su cableado. Consulta el manual para determinar cuál es la manguera de bajada, así como la función y el código de colores de cada cable en el conector eléctrico del sensor DPFE para futuras referencias.

Paso 3

Una vez identificada la manguera de bajada, realice una inspección visual exhaustiva de la misma, pero asegúrate de inspeccionar toda la longitud de la manguera en busca de rajaduras, grietas, perforaciones, torceduras, curvas y la estanqueidad de todas las conexiones donde la manguera se une a otras tuberías, mangueras o al propio sensor DPFE. Reemplaza ambas mangueras como un conjunto si se encuentra algún daño en la manguera de aguas abajo.

NOTA: Aunque a veces no sea estrictamente necesario sustituir ambas mangueras, al hacerlo se garantiza que ambas mangueras sean totalmente reparables.

Paso 4

Si no se encuentran daños visibles en la manguera de bajada, retira la manguera e intenta soplar a través de ella. El aire debería fluir a través de la manguera sin resistencia, pero ten en cuenta que en algunos casos, la manguera podría estar parcialmente obstruida por los depósitos de los gases de escape.

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Para comprobarlo, pase un trozo de alambre de acero por la manguera para ver si hay obstrucciones, pero ten cuidado de no agujerear el material blando de la manguera. Sustituye la manguera si tienes alguna duda sobre su estado, o sobre su capacidad para permitir un flujo libre de gases de escape a través de ella.

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Paso 5

En algunos casos, es posible que el orificio del tubo de alimentación de la EGR se obstruya, o incluso que el propio tubo de alimentación de la EGR se obstruya con carbón o residuos de escape.

Por lo tanto, si se sabe que la manguera aguas abajo está despejada, retira el tubo de alimentación de EGR e inspecciónalo en busca de restricciones u obstrucciones. Elimina las obstrucciones si es necesario, pero ten en cuenta que, en muchos casos, la simple sustitución del tubo por una pieza de OEM es la forma más fácil y rápida de garantizar que el tubo no está restringido.

Sin embargo, si el tubo de alimentación de EGR no va a ser reemplazado, bloquea un extremo y uno de los tubos del sensor DPFE. Soplar aire comprimido a través de la tubería para ver si el orificio es claro, y reemplazar la tubería si hay alguna duda acerca de si el orificio es lo suficientemente abierto o no.

Paso 6

Vuelve a instalar todas las piezas, pero asegúrate de que todas las conexiones estén bien apretadas por el gas. Borra todos los códigos y haga funcionar el vehículo durante al menos un ciclo de conducción completo para ver si el código vuelve a aparecer.

Paso 7

Si el código regresa pero todas las mangueras y tubos están limpios, sospecha de un sensor DPFE defectuoso. Si el escáner tiene funciones de control, utilízalo para ordenar la apertura de la válvula EGR mientras el motor está en ralentí; si el sensor DPFE está funcionando como es debido, la calidad del ralentí se deteriorará y el motor puede calarse porque se están introduciendo gases de escape.

Si, por el contrario, el motor no reacciona cuando se ordena la apertura de la válvula EGR, es casi seguro que el sensor DPFE está defectuoso, o que un fallo eléctrico en el circuito de control de los sensores es la causa del problema.

NOTA: Por supuesto, es posible que la válvula EGR esté defectuosa si el motor no reacciona, pero esto siempre se indica con un código específico relacionado con la válvula EGR. Si no hay ningún código de este tipo, ni activo ni pendiente, la sustitución del sensor DPFE por una pieza OEM, o la comprobación de fallos eléctricos en el circuito de control de los sensores resolverá casi con toda seguridad el código P1406.

Paso 8

Por lo tanto, si el fallo persiste, realiza comprobaciones de tensión de referencia, resistencia, continuidad y tierra en este circuito según las instrucciones proporcionadas en el manual.

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Sin embargo, las fallas eléctricas de esta naturaleza casi siempre se indican con códigos dedicados, lo que significa que si no hay tales códigos presentes, es poco probable que la falla sea de naturaleza eléctrica.

No obstante, no hay inconveniente en comprobar que todos los valores eléctricos se ajustan a los valores especificados, pero asegúrese de desconectar todo el cableado del PCM durante las pruebas de resistencia para evitar daños en el controlador.

Si se encuentran discrepancias, haz las reparaciones necesarias para asegurar que todos los valores eléctricos se ajusten a las especificaciones, borra todos los códigos y haz funcionar el vehículo durante al menos un ciclo de conducción completo para ver si el código vuelve a aparecer.

Paso 9

En el caso altamente improbable de que el código regrese, sospecha de un sensor DPFE defectuoso. Consulta el manual para obtener información detallada sobre el procedimiento correcto a seguir para probar el sensor DPFE, y reemplaza el sensor si no se ajusta a los valores especificados, y en particular con respecto a su resistencia interna.

NOTA: Los sensores DPFE no son reparables, lo que significa que la sustitución del sensor es el único remedio fiable si las pruebas demuestran que el sensor está defectuoso.

Paso 10

Borra todos los códigos después de la sustitución del sensor y haz funcionar el vehículo durante al menos un ciclo de conducción completo para ver si el código vuelve a aparecer. En el caso muy improbable de que el código regrese, sospecha de un PCM defectuoso o de un error de programación.

Ten en cuenta que si se sospecha esto, podría ser necesario remitir el vehículo al concesionario o a otro taller competente para un diagnóstico y reparación profesional, ya que muchos, si no la mayoría de los lectores de códigos genéricos no pueden detectar el PCM o los fallos relacionados con la programación.

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