Código De Error P1633: Tensión de alimentación de mantenimiento de vida demasiado baja

La memoria de mantenimiento de vida (KAM) se utiliza para almacenar los distintos datos del ciclo de conducción. Cambia en función de las entradas de los sensores y de la conducción. Cuando se desenchufa la batería del coche, la memoria se borra y el PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) pasa al modo de espera. Este controlador utiliza los datos aprendidos para el correcto funcionamiento del motor.

El código de avería OBDII P1633 en los vehículos Ford, Mercury y Lincoln indica que el PCM ha encontrado una tensión inferior a 10,5V en el circuito de control de la memoria Keep-Alive. Este circuito entrega un voltaje constante desde la batería para mantener la memoria viva para que el PCM manten los datos de registro.

Código de error P1633 (Definición)

El código de error P1633 significa que el PCM (módulo de control de la cadena cinemática, también conocido como ECM o módulo de control del motor en otras marcas de vehículos) ha detectado una tensión baja en el circuito de memoria viva.

Lee: P0203 Código De Error OBD2 – ¡Comprueba Tu Inyector De Combustible Y El Cableado!

Este circuito en particular suministra un voltaje constante de la batería para mantener la parte de la memoria viva del PCM para que pueda seguir registrando los datos relativos a la información de conducción del vehículo, como el control de combustible, el control de ralentí y las estrategias adaptativas de control de la transmisión, etc. Si la batería está desconectada, o el voltaje cae por debajo de 10,5V, el código de error se establecerá.

Si la batería no ha sido desconectada, entonces el circuito debe ser revisado para ver si hay una resistencia abierta o alta en el cable, cortocircuitos, un fusible quemado, interferencia de alto voltaje r/f de los componentes del sistema de encendido o de carga. En casos raros, el PCM puede estar defectuoso también, causando este código de error.

Síntomas comunes

Al igual que otros códigos de error, este código activa la luz Check Engine y registra el código de problema en el sistema del vehículo.

Posibles Causas

Este código es usualmente causado por un circuito abierto de energía viva (KAPWR) y un PCM defectuoso. Sin embargo, esto último es poco frecuente.

Cómo se comprueba

Para comprobarlo, primero hay que borrar los códigos con una herramienta de escaneo. Si el código es un problema a demanda (fallo duro), no se borrará hasta que se repare el problema. Si el código es un código de memoria, borrar el código con un escáner puede fácilmente deshacerse de la luz Check Engine y evitar que vuelva, siempre y cuando no haya ningún fallo presente en primer lugar.

Si el código es un código duro, entonces necesitarás un medidor para acceder al conector del PCM y comprobar los voltajes.

Cómo reparar

Para realizar una reparación, haz lo siguiente:

Comprueba los terminales de la batería; inspecciona los cables y busca signos de corrosión y conexiones sueltas.

Nota: Si se interrumpe el KAPWR al PCM (ocurre cuando se instala la caja de conexiones o se desconecta la batería), puede generarse el código de error P0603/P1605 en el primer encendido.

Si los terminales de la batería están en buen estado, entonces haz un Key Off, ya que los terminales de la batería están bien. Proceda al siguiente paso. Si hay problemas o signos de daño en los terminales, entonces realiza las reparaciones necesarias o reemplaza los componentes que deben ser reemplazados.

A continuación, comprueba el compartimento del motor para ver si el cableado es correcto.

Comprueba el cableado del sistema EC (control del motor) para ver si está cerca de los componentes de encendido de los cables. Si el cableado está demasiado cerca de los componentes de encendido o de los cables, entonces redistribuya el cableado según sea necesario. Si no es así, procede al siguiente paso.

Comprueba la potencia de mantenimiento de la vida (KAPWR) al PCM.

Nota: Refiérase al pin del conector del PCM por el inicio de una prueba de pinpoint. Haga la prueba pinpoint por:

Desconectando el PCM, mide el voltaje entre el circuito KEEPWR en el conector del arnés del PCM y tierra.

Mientras usa un multímetro digital, sostenga el arnés de la EC electrónica y mueva, doble o agite una pequeña sección mientras trabaja desde el PCM hasta el panel de instrumentos. Si obtienes una lectura de voltaje inferior a 10,5V, entonces significa que tienes un problema de circuito abierto, lo que significa que debes aislar y reparar el circuito abierto.

Si no hay ninguno, entonces eso significa que nada en el circuito del arnés de KAPWR está borrado. Para esto, procede al siguiente paso.

Comprueba si se repite el código de error volviendo a conectar el PCM, arranca el motor (lentamente) y alcance su temperatura de funcionamiento. A continuación, ejecuta la autocomprobación de encendido y apagado del motor. A continuación, recupera los DTC de la memoria continua.

Si el código de error está presente, entonces significa que debes reemplazar el PCM. Si el código no aparece después del procedimiento, entonces repara otros códigos de error según sea necesario. Si no hay ninguno, entonces la prueba se ha completado.

Recuerda que cada vez que desconectes la batería, el PCM perderá su poder y se olvida de la información y los ajustes aprendidos, y vuelve al modo de programa de fábrica. Esta es la razón por la que la mayoría de los vehículos tardan unos 10 arranques desde el frío hasta la temperatura de funcionamiento total antes de que el vehículo empiece a funcionar como cuando lo hacía antes de que el PCM perdiera su energía.

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Código De Error P1633: Tensión de alimentación de mantenimiento de vida demasiado baja puedes visitar la categoría Códigos De Fallas.