Código P0108 (Síntomas, Causas y Cómo Hacerlo)

Los automóviles, camiones y SUV utilizan una red de módulos de control, sensores y cableado para habilitar muchas capacidades de autodiagnóstico.

Esta "red" permite que los motores de hoy operen a un nivel mucho más alto que nunca. Por lo tanto, ahora es más fácil reducir la velocidad de los motores, producir más potencia y funcionar con emisiones mínimas.

Sin embargo, a veces los sensores que se encuentran en esta red fallan, lo que a menudo hace que se encienda la luz de verificación del motor. Cuando esto sucede, también se almacena un código de error, que sirve para designar el punto general de falla dentro de la red de comunicación de un vehículo. Estos códigos de error también se pueden usar para ayudar en el proceso de diagnóstico en sí.

El DTC P0108 es un código de falla común que los conductores y mecánicos ven a menudo. Este código se relaciona con el sensor de presión del colector del motor y su circuito correspondiente. Este sensor juega un papel vital en la medición y el registro del vacío del motor, que a su vez se utiliza para facilitar una combustión eficiente.

Siga leyendo para obtener más información sobre el código de problema de diagnóstico P0108, así como también sobre cómo diagnosticar dicho problema si ocurre en el futuro.

¿Qué significa el código P0108?

El código de problema de diagnóstico P0108 indica una falla en el circuito del sensor de presión completa. Específicamente, el PCM/ECM del vehículo afectado ha determinado que la entrada de este sensor no es razonable o es extremadamente alta en las circunstancias.

Para comprender mejor las complejidades de esta falla, primero debe familiarizarse con el correcto funcionamiento del sensor MAP.

Los motores de hoy en día están equipados con sensores MAP (presión absoluta), que miden el vacío dentro del propio motor. Este vacío luego se transmite al PCM del vehículo como una lectura de voltaje.

A medida que aumenta el vacío, el voltaje del circuito disminuye. De hecho, un sensor MAP que funcione correctamente debería proporcionar una lectura de aproximadamente 1,5 voltios en ralentí, pero una lectura de aproximadamente 5 voltios con el acelerador a fondo.

En el caso del código de problema de diagnóstico P0108, el PCM/ECM del vehículo ha determinado que el circuito del sensor MAP está proporcionando un voltaje excesivo a la carga del motor correspondiente. Esto, a su vez, representa una situación de bajo vacío. Por lo tanto, el funcionamiento del motor puede verse afectado negativamente, a menudo gravemente.

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Síntomas código P0108

El código de problema de diagnóstico P0108 suele ir acompañado de una multitud de síntomas, muchos de los cuales están relacionados con la capacidad de conducción del vehículo o la falta de síntomas. Aunque no todos estos síntomas están presentes en todos los casos, la mayoría son lo suficientemente comunes como para entenderlos.

Estos son algunos de los síntomas más comunes asociados con el DTC P0108.

Causas del Código P0108

El código de problema de diagnóstico P0108 puede ser causado por varias causas raíz diferentes. Comprender estas posibles causas a menudo facilita la solución del problema, ahorrando tiempo y esfuerzo en el futuro.

Estas son algunas de las causas más comunes del DTC P0108.

• Sensor MAP defectuoso
• Cableado abierto o en cortocircuito en los circuitos de tierra, señal o referencia del sensor MAP
• Fuerte fuga de vacío
• Daño interno del motor, causando pérdida de vacío

¿Es grave el código P0108?

Generalmente, el código de problema de diagnóstico se considera P0108 de naturaleza bastante severaprincipalmente debido a los muchos efectos que tal condición puede tener en la conducción de un vehículo.

Estos tipos de problemas pueden hacer que el vehículo se detenga o se ralentice/se mueva bruscamente. La economía de combustible de un vehículo también tiende a sufrir significativamente a manos de tal condición.

En pocas palabras, el DTC P0108 y la condición subyacente que indica, marginan la confiabilidad de un vehículo e incluso pueden dejarlo sin cura. Esto crea, en cierto modo, un riesgo de seguridad hasta cierto punto.

Como mínimo, la tranquilidad se reduce considerablemente cuando se opera un vehículo con un código de problema P0108 activo.

En todos los casos, la causa raíz del código de problema de diagnóstico P0108 debe diagnosticarse y repararse en la primera oportunidad disponible. Esto evita daños mayores a un vehículo y reduce la posibilidad de que un automovilista quede varado.

Si no se siente cómodo haciendo estas reparaciones usted mismo, programe una cita con un centro de servicio de confianza lo antes posible.

Cómo arreglar el código P0108

Los siguientes pasos se pueden usar para diagnosticar y reparar la causa raíz del código de problema P0108 de un vehículo. Como siempre, asegúrese de consultar los documentos de servicio específicos de su vehículo antes de realizar dichas reparaciones.

# 1 - Verifique los códigos de problemas adicionales

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico, asegúrese de verificar si hay DTC adicionales con una herramienta de escaneo de calidad. Todos estos códigos deben diagnosticarse y repararse a fondo antes de continuar.

#2 – Haz una inspección visual

Comience por inspeccionar cuidadosamente el sensor MAP de su motor y todo el cableado asociado. Cualquier falla encontrada debe ser reparada antes de continuar con el proceso de diagnóstico.

#3 – Compara las lecturas de KOEO MAP y BARO

Luego, compare las lecturas del sensor MAP con el sensor de presión barométrica de su vehículo, mientras está en KOEO (llave encendida, motor apagado). Estas lecturas deben estar dentro de los 0,5 voltios entre sí. Las desviaciones más grandes probablemente indican un sensor MAP defectuoso.

#4 - Verifique el voltaje inactivo

Arranque su vehículo y verifique el voltaje del sensor MAP en ralentí, con una herramienta de escaneo adecuada. Este voltaje debe ser de alrededor de 1,5 voltios. Si estas lecturas están dentro de las especificaciones, inspeccione todas las mangueras de vacío del motor en busca de signos de daño o podredumbre seca.

#5 – Verifique el vacío del motor

Si el voltaje anterior supera los 4 voltios, compruebe el vacío del motor con un vacuómetro. Las lecturas por debajo de 15 indican pulg. Hg indica desgaste interno del motor o una gran fuga de vacío.

Las lecturas por encima de esta marca están dentro del rango aceptable y requieren más pruebas.

#6 - Verifique la respuesta del circuito

Luego, desconecte el sensor MAP de su vehículo y verifique si hay cambios de voltaje con una herramienta de escaneo de calidad. Debe presentarse una lectura de "Sin voltaje".

Si esto ocurre como se esperaba, verifique todos los circuitos y tierras del PCM. Si se presenta una lectura de voltaje, continúe con el paso 7.

#7 - Aísle el cable de señal del sensor MAP

Ahora aislará el cable de señal del sensor MAP de su conector respectivo en el PCM. Repita las pruebas descritas en el Paso 6. Si las lecturas de voltaje continúan, es probable que el culpable sea un PCM defectuoso.

Sin embargo, indica una breve pérdida de voltaje en el cable de señal del sensor MAP. Este corto necesita ser localizado y reparado.