Nadie quiere lidiar con los problemas del motor, por lo que la idea de aceite en el colector de admisión puede causar mucha preocupación. Sin embargo, algunos problemas no son tan difíciles de tratar.
En esta guía, evaluamos estas cinco causas. También le mostramos cómo diagnosticar el aceite en el múltiple de admisión y lo ayudamos a repararlo rápidamente.
Razones por las que hay aceite en el colector de admisión
El aceite puede estar en el colector de admisión debido a una mala válvula de PVC o una obstrucción en uno de los conductos de aceite. También podría haber un sello de válvula con fugas, un turbocompresor defectuoso, lo que permite que el aceite ingrese al colector de admisión. Si ese no es el problema, también debería echar un vistazo a los anillos de pistón.
Sin embargo, si solo hay un poco de aceite en el colector de admisión, podría ser completamente normal. Es cuando inunda el colector de admisión y hace que salga humo azul del tubo de escape que deberías preocuparte.
1. Válvula de PVC defectuosa
La válvula de PVC del coche es necesaria para regular el vacío en el colector de admisión. Cuando comienza a fallar, podría permitir que entre aceite en su lugar. Cuando esto suceda, notará que el motor comienza a echar humo.
Este es uno de los problemas más fáciles de solucionar de lo que está en nuestra lista. Hablaremos de eso con más detalle en un minuto.
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2. Fallo del turbocompresor
Si su automóvil tiene un turbocompresor, es muy probable que un turbocompresor defectuoso sea la causa del aceite en el colector de admisión. Cuando el turbo falla, los sellos o la línea de retorno obstruida pueden causar fugas de aceite.
Por lo general, el aceite termina en el intercooler. Sin embargo, también es posible ver algunos en la entrada.
3. Paso de aceite obstruido
En el motor existen conductos de aceite por los que el fluido debe fluir libremente. Si uno de los pasajes está bloqueado en ciertos lugares, podría entrar aceite en el colector.
Este problema también conducirá a un motor humeante. Además, no es tan fácil de reparar como la válvula PCV. Es mejor mantener los pasillos despejados, para que esto nunca se convierta en un problema. Para ello, realice el mantenimiento del motor con cambios regulares de aceite y el mantenimiento de los filtros.
4. Sello de válvula con fugas
Se necesitan juntas de válvula para asegurar las válvulas en las culatas. Si los sellos comienzan a tener fugas, el aceite puede ingresar al colector.
Una vez más, tendrá que lidiar con el humo del motor cuando esto suceda. La mayoría de los mecánicos domésticos promedio no querrán lidiar con esta reparación por su cuenta.
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5. Anillo de pistón defectuoso
También se necesitan anillos de pistón para sellar los cilindros en el motor. Sin embargo, pueden desgastarse con el tiempo.
Cuando esto sucede, se produce una fuga de aceite. Este aceite podría filtrarse en el múltiple de admisión, nuevamente dando como resultado un motor humeante.
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Síntomas del colector de admisión de aceite
Si hay aceite en el colector de admisión, notará distintos síntomas que indican el problema. Aunque hemos discutido el humo del motor, estas son las características más comunes de este problema.
- humo del motor
- Potencia del motor reducida
- El motor falló
- Bujías sucias
Por supuesto, la mayoría de estos problemas también pueden ocurrir con otras fallas, por lo que es difícil determinar que están causados por aceite en el colector de admisión. Junto con estos síntomas, también puede estar lidiando con filtros sucios o baja compresión.
La única forma de saberlo con certeza es hacer que el sistema sea revisado y diagnosticado. Si no tiene el equipo o las habilidades para realizar un diagnóstico, llévelo a un mecánico profesional.
Reparación de aceite en colector de admisión
1. Limpiar/reparar válvula PCV
La solución más fácil para sacar el aceite del colector de admisión será si la válvula PCV necesita atención. En la mayoría de los casos, puedes hacer este trabajo en casa con un equipo mínimo. Si tienes un cárter de aceite, trapos, desengrasante y tiempo, puedes hacer esto.
Comience por desconectar el terminal negativo de la batería, para que no haya riesgo de peligro eléctrico.
Localice la válvula PCV. Por lo general, se encuentra en la tapa de la válvula, dependiendo de la condición de su vehículo. Con la válvula PCV desactivada, puedes limpiarla. Use su desengrasante para limpiar el aceite de la válvula. Asegúrese de limpiar también el interior del puerto y alrededor de la habitación.
En algunos casos, una simple limpieza es suficiente para que vuelva a funcionar. Si eso no funciona, es posible que deba reemplazarlo. Sin embargo, la pieza no debería costarle mucho más de $ 25 y puede ponérsela usted mismo. Si tiene que pagar por mano de obra, no hay razón para pagar más de una hora.
En última instancia, use su desengrasante para limpiar también el colector de admisión. Preste atención a las esquinas estrechas que podrían pasarse por alto fácilmente. Una vez que esté seguro de que todo está limpio, puede volver a colocar la válvula PCV. También debe volver a colocar el terminal negativo de la batería antes de realizar una prueba de manejo.
2. Reemplace el turbocompresor
Si sabe que el turbocompresor ha fallado, la única solución es repararlo o reemplazarlo. Por lo general, podría gastar de $ 750 a $ 1,250 para reemplazar el turbocompresor.
Por otro lado, es posible que el problema no requiera un reemplazo completo. Si tiene experiencia con turbos, es posible que pueda solucionarlo, dependiendo de lo que falló.
3. Reemplace el sello de la válvula
Si los sellos de las válvulas tienen fugas, debería poder repararlos en casa con las herramientas adecuadas. Si necesita que lo haga un profesional, tener todos los sellos de válvula puede costar entre $ 200 y $ 1,500.
Para acceder a las juntas, es posible que deba quitar la culata del motor. Una vez retirado, puede inspeccionar cada uno de los sellos de válvula para ver si están desgastados. Si nota que los sellos están desgastados, querrá quitarlos. Siempre es mejor colocar todas las juntas nuevas para evitar problemas futuros, dependiendo de cuánto le cuesten a su vehículo. Normalmente, el costo es mínimo si no es necesario quitar la culata.
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4. Reemplace el anillo del pistón
La solución más costosa es reemplazar los anillos de pistón. Puede costarle entre $1,000 y $5,000 porque el trabajo es mucho más complicado que trabajar con sellos de válvulas con fugas.
Para esta reparación, debe quitar los pistones de los cilindros. Habrá identificado los anillos desgastados con una prueba de compresión antes de la reparación. Una vez que identifique los anillos desgastados, puede reemplazarlos. Al igual que los sellos, es mejor reemplazar todos los anillos para asegurarse de que estén en buenas condiciones.
5. Limpiar los conductos de aceite
Limpiar los conductos de aceite del motor es un trabajo tedioso. Esto no es algo para los débiles de corazón, ya que llevará tiempo. Antes de comenzar, debe quitar todas las piezas que se encuentran en la parte delantera del motor.
También es necesario drenar el aceite del motor. Una vez hecho esto, puede usar cepillos de alambre para entrar en los pasajes y limpiarlos. Si no está seguro de lo que está haciendo con el motor, nunca debe intentar hacerlo usted mismo. Un pequeño paso en falso puede provocar daños en el motor, lo que se vuelve bastante costoso.
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