Cómo cambiar tu pedal de freno (paso a paso)

Interpretada libremente, la segunda ley de la termodinámica nos dice que todo desaparece sin necesidad. Y eso es cierto para las pastillas de freno de su automóvil.

Aunque pueden estar bien hoy, en unas pocas semanas o meses deberán ser reemplazados. Y si usted es un manitas bastante hábil, puede hacer este trabajo usted mismo.

Esperar demasiado para un trabajo de frenos puede causar daños graves a los rotores de los frenos, lo que puede aumentar significativamente el costo total de ese trabajo.

El siguiente procedimiento se aplicará a los sistemas de frenado que utilizan frenos de disco con pinzas de freno flotantes. Este arreglo es más común para automóviles de pasajeros, SUV y camionetas. La alternativa a los calibradores flotantes es el diseño de calibrador fijo que generalmente se encuentra en autos de carreras y de alto rendimiento.

Una pinza flotante tendrá solo uno o dos pistones en un lado del disco, mientras que una pinza fija puede tener uno o tres pistones opuestos simétricamente en cada lado del rotor (disco). La pinza flotante está fijada en un soporte fijo con un pasador lubricado y puede moverse libremente en una dirección perpendicular al rotor del freno.

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Beneficios de cambiar tus propias pastillas de freno

Ahora, ¿por qué hacer el trabajo usted mismo? Principalmente por esta razón: puede para ahorrar dinero (especialmente si ya tienes algunas herramientas), pero no muchas. Un trabajo de freno típico (para el freno delantero o trasero) tendrá una tarifa de mano de obra de alrededor de $150-$300. Eso es lo que podría ahorrar, pero seguirá pagando las piezas.

Otro beneficio menos tangible pero importante estará allí. experiencia de aprendizaje. Eso y una nueva comprensión de cómo funcionan los frenos. Saber esto podría ahorrarle dólares de reparación en el futuro al permitirle saber cómo se ven los frenos casi desgastados.

¿Son difíciles de reemplazar las pastillas de freno?

Es un trabajo bastante difícil, pero la mayoría de las personas pueden hacerlo si tienen un manual de taller y siguen el proceso a continuación. Si alguna vez ha cambiado su propio aceite, probablemente no tendrá demasiados problemas para cambiar las pastillas de freno en un vehículo con frenos de disco (rotor) (a diferencia de los frenos de tambor).

Puedo ser un trabajo sucio por lo que se recomienda usar guantes mecánicos. En algunos casos, una máscara facial con filtro de polvo puede ser beneficiosa. Además, necesitará un manual de taller, un conjunto de herramientas decente y algunos consumibles. Consulte las secciones Herramientas esenciales y Materiales necesarios a continuación.

Se requerirá la fuerza de la mano y el brazo para aflojar y apretar los sujetadores, así como para quitar y volver a instalar las ruedas.

¿Cuánto se tarda en cambiar las pastillas de freno?

Si no lo hace para ganarse la vida, necesitará aproximadamente el sábado por la mañana (digamos, 3-4 horas) para reemplazar las pastillas de freno delanteras o traseras. Después de haber realizado el procedimiento una vez, debería llevarle menos tiempo reemplazarlos en el futuro.

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¿Debo cambiar las cuatro pastillas?

En la vida útil de su automóvil, las almohadillas delanteras generalmente deben reemplazarse primero. Hacen la mayor parte del trabajo para detener el automóvil y se desgastarán más rápido que la parte trasera.

Dicho esto, debe verificar periódicamente el grosor de la pastilla y los signos de desgaste desigual en todas las ubicaciones de las cuatro ruedas.

Tenga en cuenta que los juegos de ejes deben reemplazar a los familiares. Es por eso que cuando compra pastillas, obtiene un juego de ejes delanteros, un juego de ejes traseros o ambos, según sus necesidades específicas.

Donde comprar pastillas de freno

Puede encontrar un juego de pastillas de freno en su tienda de autopartes o concesionario de automóviles o comprarlas en línea. La ventaja de comprar localmente es que los obtiene más rápido y el vendedor se asegurará de que obtenga uno que se adapte a sus necesidades. Cómprelos en línea si desea una determinada marca y la conveniencia de recibirlos en su puerta.

Para obtener más información sobre el tipo de pastilla de freno que sería mejor para usted, un pequeño estudio aquí será beneficioso. Aunque las almohadillas OEM (fabricante de equipos originales) funcionan bien para su automóvil, pueden ser costosas. Este artículo analiza cinco de los mejores fabricantes de pastillas de freno.

¿Qué pasa con los discos de freno?

En algunos casos, los discos de freno viejos se pueden reutilizar reemplazándolos con pastillas. Pero la verdad es que la mayoría de los talleres de reparación de automóviles recomiendan reparar los rotores (es decir, tornearlos o escariarlos) o reemplazarlos con piezas nuevas. Este es el por qué:

Al igual que las pastillas, los rotores se desgastarán con el tiempo. Pueden deformarse y tener variaciones de espesor que afectarán el rendimiento de frenado. Los rotores revestidos tendrán superficies rectificadas (planas y paralelas) que brindarán un buen rendimiento de frenado y una buena vida útil de las pastillas. Los nuevos discos, por supuesto, serán completamente nuevos.

El único inconveniente de los rotores remanufacturados es que saldrán de la pinza de freno más delgados que cuando eran nuevos. Los rotores más delgados no son tan fuertes ni resistentes al calor como las piezas más nuevas.

Con eso en mente, estas son sus opciones:

1. Compre un nuevo juego de rotores. Esta es la apuesta más segura para una larga vida útil de las pastillas y el mejor rendimiento de frenado (consulte la nota a continuación). O…
2. Retire los rotores y repáselos. La mayoría de las tiendas especializadas en autopartes pueden remanufacturar los rotores por una tarifa nominal. Pídales que confirmen que se puede eliminar suficiente material sin caer por debajo del límite de espesor mínimo. Les tomará alrededor de un día para este trabajo. Y obtiene el equivalente básico de rotores nuevos a aproximadamente una quinta parte del costo.
3. Ignora los rotores. Por lo general, esto no se recomienda, pero si simplemente está reemplazando las pastillas debido al desgaste y el resto de su sistema de frenos funciona como debería y no hay daños visibles en el rotor (grietas, muescas, puntos calientes), probablemente pueda arreglárselas sin volver a allanar los rotores (esta vez).

Sustitución de pastillas de freno (paso a paso)

Antes de entrar en detalles, permítanme mencionar que su seguridad personal mientras trabaja en su automóvil o cualquier otra cosa que haga en la vida es importante. Tomar riesgos innecesarios puede hacer que su adrenalina se dispare, pero su garaje está especialmente fuera de lugar cuando está reparando un automóvil.

Para obtener una descripción completa de los procedimientos de reparación seguros, consulte este artículo.

#1 – Antes de empezar

Encuentra las piezas necesarias. Sí, es posible que deba llevar los rotores al taller de piezas para que los mecanicen, pero no si va a comprar unos nuevos. Así que consigue las piezas y los materiales necesarios.

Primero, actualice su repositorio con las herramientas necesarias enumeradas anteriormente. Mi regla para las herramientas es: si algunas son buenas, otras son mejores. Mantenga este concepto en armonía con el matrimonio.

Para proteger sus manos y/o mantenerlas limpias, puede usar guantes de mecánico. Antes de cualquier proceso que levante polvo al aire, siempre debe usar una máscara protectora contra el polvo.

Vámonos ahora...

#2 – Levanta el vehículo y quita las ruedas

Antes de levantar su automóvil, coloque calzos en las ruedas detrás de las llantas en el otro eje. Piense en la dirección en la que rodaría el automóvil si levantara la parte delantera o trasera. Esto es especialmente importante cuando se trabaja con los frenos traseros, ya que no hay freno de estacionamiento en las ruedas delanteras.

Afloje las tuercas con una llave de tuercas o una barra rompedora (NO una llave dinamométrica). Si espera hasta que el automóvil se eleve del suelo, las ruedas querrán girar cuando intente aflojar esas tuercas.

Si está reemplazando las pastillas de freno delanteras, coloque firmemente el freno de estacionamiento del automóvil. No aplique el freno de estacionamiento cuando reemplace las pastillas traseras; el freno activo evitará que las pinzas se desmonten.

Al observar prácticas de elevación seguras, use su gato hidráulico delantero o trasero para elevar su automóvil a una altura de trabajo cómoda. Su manual de taller le indicará los mejores puntos de apoyo para levantar el automóvil.

Ahora coloque dos soportes de gato en lugares simétricos a la derecha y a la izquierda y baje un poco el gato para que los soportes de gato soporten la mayor parte del peso del automóvil.

Las posiciones adecuadas del soporte del gato pueden ser los rieles horizontales del bastidor o la estructura del bastidor que soporta los brazos de control inferiores de la suspensión delantera. Incluso si el peso del automóvil descansa sobre los soportes del gato, deje el gato en su lugar para soportar parte del peso. Esto proporciona una ruta de carga de respaldo en caso de que falle el soporte del gato.

Retire las ruedas que no toquen el suelo. Aflojaste las lengüetas antes de levantar el auto, por lo que debería ser fácil de quitar. Use una bandeja magnética, una lata de café u otro recipiente adecuado para las tuercas y cualquier tuerca, perno y otros accesorios que haya quitado durante este trabajo.

#3 – Retire los pernos de la pinza y el conjunto de la pinza

Comience en cada lado del automóvil. Para mejorar el acceso a los sujetadores, el eje delantero y el conjunto del rotor se pueden girar hacia la derecha o hacia la izquierda girando el volante. Si su automóvil tiene un bloqueo de volante, deberá desbloquearlo para reposicionar los rotores.

Examine la pinza de freno. Ahora piense en cómo acceder a las almohadillas para quitarlas. Notará que las almohadillas solo se pueden quitar en una dirección hacia el centro del rotor.

Uno de los dos posibles arreglos de retención del tampón será el siguiente:

Calibrador tipo 1: pastillas retenidas por el conjunto del pistón

En este caso, se verá que el conjunto del pistón se desliza sobre dos ejes. Para desconectar el conjunto del pistón, retire cada uno de los dos pasadores deslizantes. Se requerirá un enchufe hexagonal. Retire el conjunto del pistón y las almohadillas del rotor.

Utilice un trozo de alambre de suspensión para sujetar el conjunto del pistón a algo sólido por encima, como un resorte helicoidal (si corresponde). No permita que el pistón cuelgue de la manguera hidráulica ya que esto puede dañar la manguera.

Calibrador Tipo 1: almohadillas sostenidas por un soporte separado

El pistón aún se desliza sobre dos pasadores, pero estos pasadores no necesitan ser removidos. El soporte removible se puede manejar de esta manera: Afloje el perno del soporte inferior. Retire el perno superior y gire el conjunto de soporte y almohadilla fuera del disco.

En los dos casos anteriores, las pastillas apretarán un poco el rotor y no podrán deslizarse libremente. En este caso, inserte la hoja de un destornillador entre la superficie de las dos pastillas y el rotor. Ahora levante ligeramente el cojinete del rotor. Esto aflojará el agarre de las dos almohadillas y deberían poder deslizarse libremente fuera del rotor.

#4 - Retire las pastillas de freno viejas

Las pastillas se asientan en una ranura en el conjunto circundante (el pistón o portador). Ahora se pueden quitar deslizándolos en el espacio libre liberado por el rotor.

Puede haber finas tiras de guía de metal alrededor de los extremos de las almohadillas. Observe cómo están instalados y quítelos. Si sus nuevos pasaportes no incluyen estas tiras de metal, es posible que deba reutilizar las piezas antiguas.

#5 - Inspeccione el rotor del freno (reemplace, repase o déjelo como está)

Examine el rotor y determine si se debe reemplazar, reparar o reparar. déjalo quieto. Revise ¿Qué pasa con los rotores de freno? sección anterior.

Si está reemplazando o enfrentando su rotor, deberá quitarlo. Así es cómo:

1. Primero, alrededor del centro de elevación, busque un tornillo de retención a través del rotor o un círculo en uno de los espárragos de la rueda. Si está presente, se debe eliminar uno u otro. Ahora, al girar el rotor con la mano, debería salir de inmediato. Pero puede ser terco. Si es así, los pasos 2 o 3 a continuación pueden ayudar.
2. El rotor puede tener orificios roscados de forma individual u opcionalmente uno contra el otro en la parte central. Si es así, se puede atornillar un perno del tamaño adecuado en uno o ambos orificios. Con una llave, apriete los pernos. Esta fuerza debería ser suficiente para aflojar el rotor para que puedas quitarlo.
3. Si no hay orificios roscados, el rotor se puede aflojar usando esta técnica: coloque un bloque pequeño de 2x4 contra un borde del rotor y, con un martillo, golpee suavemente el bloque varias veces. Esto debería aflojar el rotor para que salga.

#6 - Tire hacia atrás (empuje) los pistones

Para prepararse para el proceso de reensamblaje, la(s) pinza(s) de pistón deben empujarse hacia el interior de la carcasa del pistón (empujarse hacia atrás desde el pistón). Cuando se hace correctamente, la superficie expuesta del pistón estará al ras (o casi al ras) con la superficie circundante de la carcasa. Este paso devolverá el líquido al cilindro maestro del freno ubicado en el compartimiento del motor.

Primero, encuentre el cilindro maestro del freno y limpie con cuidado cualquier suciedad o grasa alrededor de la cubierta. Un cepillo de dientes puede ser útil para esta tarea. Ahora quite la tapa del tanque.

Extraiga aproximadamente el 90 % del líquido del depósito a un recipiente adecuado utilizando una sección de tubería que se muestra en la lista de materiales anterior o una jeringa para pavo. Vuelva a colocar la cubierta.

Notar: El líquido de frenos usado debe desecharse correctamente. Su taller de reparación o repuestos de automóviles favorito puede deshacerse de él por usted.

Ahora use una pieza plana de madera (5" de largo x 2" de ancho por 3/8" de espesor) o incluso la pastilla de freno vieja y la abrazadera en C para empujar el pistón de esta manera:

1. Sostenga la madera contra los pistones.
2. Coloque la abrazadera en C de modo que la parte atornillada descanse contra el centro de la madera y la parte estacionaria descanse contra la parte posterior de la carcasa del émbolo.
3. Apriete el collar usando una fuerza moderada hasta que los pistones se muevan completamente dentro de la carcasa del pistón.

Revisa el cilindro maestro. Debería estar medio lleno ahora.

#7 - Limpia todas las partes

El desmontaje está completo para la primera rueda. Ahora debe limpiar a fondo todos los pernos y piezas reutilizables con el spray de limpieza de frenos y de la siguiente manera:

1. Si se han quitado los pasadores deslizantes que sujetan la pinza, se deben limpiar y enjuagar con limpiador de frenos. Las botas de goma de estos pasadores deben estar seguras. Si no, será necesario un viaje a la tienda de piezas para un reemplazo. Compre dos juegos, ya que es posible que necesite un segundo juego para el otro lado del automóvil.
2. Usando Q-Tips, limpie los orificios a través de los cuales se instalaron los pasadores deslizantes. Los pasadores mismos y el interior de las fundas de caucho deben cubrirse ligeramente con líquido de frenos de alta temperatura antes de volver a ensamblarlos.
3. Limpie todos los sujetadores y cuñas/espaciadores de metal que se reutilizarán.
4. Utilice un cepillo de alambre para limpiar las superficies de guía de las pastillas de freno en el conjunto del pistón o en el soporte de montaje de las pastillas. Mientras barre, utilice una aspiradora de taller para recoger el polvo generado en el aire.
5. Use un cepillo de dientes o una brocha para limpiar estas áreas finalmente. Ahora limpie las áreas cepilladas con una toalla de papel empapada en limpiador de frenos.
6. Antes de volver a montar, las ranuras de guía de la pastilla de freno en el conjunto del pistón o el soporte de montaje deben recibir una capa muy ligera de líneas de freno de alta temperatura.
7. Limpie las caras de empuje de los pistones de la pinza con una toalla de papel empapada en limpiador de frenos.
8. Pase un cepillo de alambre sobre la superficie del cubo de la rueda donde hace contacto con el rotor del freno. Limpie cualquier residuo con una toalla de papel empapada en limpiador de frenos.
9. Si compró rotores nuevos, tendrán una ligera protección contra la oxidación aceitosa. Límpielo bien con disolvente de frenos. Los rotores reconstruidos también deben limpiarse con solvente para frenos.
10. Con el lubricante antiagarrotamiento, aplique una fina capa de pintura alrededor del orificio central del rotor nuevo o remanufacturado, donde ese orificio se encuentra con el centro del cubo. Esto ayudará a minimizar la corrosión localizada, haciendo mucho más fácil cualquier remoción futura del rotor.

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#8 - Instale el rotor (si está revestido o revestido)

Instale el rotor en el cubo de la rueda. Vuelva a instalar los tornillos de retención o el anillo de montaje si se proporcionó originalmente para mantener el rotor en su lugar.

#9 - Instalar pastillas de freno nuevas

Ahora está listo para ponerse las nuevas pastillas de freno y volver a montar la primera pinza de freno.

Desembale las pastillas de freno nuevas. Fije las distintas cuñas y espaciadores metálicos, si se proporcionan. Seleccione las almohadillas internas y externas para el lado del automóvil en el que está trabajando actualmente.

Las ventosas pueden estar marcadas con una flecha que indica la dirección de rotación o marcadas con una posición como "RH - interior" y "RH - exterior". Observe las marcas e instale las almohadillas como se muestra.

No debe haber marcas en las almohadillas en cuanto a la posición o dirección de rotación. Si es así, cualquier cojín cabrá en cualquier lugar.

Las almohadillas nuevas no requerirán ninguna limpieza o desengrasado especial. Sin embargo, querrá aplicar primero una capa ligera de lubricante o grasa para frenos al atrás pastillas donde hace contacto el pistón.

Agregar pastillas de freno ayuda a evitar ese molesto chirrido o chirrido cuando pisa el pedal del freno mientras conduce. NUNCA ponga grasa de freno en la parte delantera de las pastillas donde hacen contacto con el rotor.

Instale las almohadillas en la carcasa del pistón o en el soporte de montaje. Instale las cuñas y espaciadores de metal suministrados. Si no vino ninguna con las pastillas de freno, vuelva a instalar las que retiró anteriormente.

Debería poder ver cómo encajan las cosas en los diagramas de su manual de taller o mirando la pista aún no desmontada en el otro lado del automóvil.

#10 – Vuelva a montar la pinza de freno

Instale la carcasa del pistón o el soporte de montaje en el soporte del husillo usando los sujetadores originales. Con la llave dinamométrica, apriete los pernos al valor de torsión especificado como se indica en el manual de taller.

Notar: El apriete correcto de los tornillos es esencial. Aflojar estos pernos podría degradar el rendimiento de frenado de esa rueda, impidiendo una parada segura.

No instale la rueda todavía. Deje esto al final de la publicación para que tenga un freno ensamblado para mirar si es necesario mientras se ensambla el otro lado.

#11 - Repita la almohadilla de reemplazo para el otro lado del auto

Repita los pasos del 6 al 10 en el otro lado del automóvil.

#12 - Vuelva a instalar las ruedas

Vuelva a instalar las ruedas. Apriete las tuercas tanto como sea posible, luego un poco más usando la llave de tuercas con el automóvil aún sobre los soportes. Jack

Usando su corcho, levante el automóvil ligeramente para que pueda quitar los dos soportes del gato. Baje suavemente el automóvil al suelo.

Con la llave dinamométrica, apriete las tuercas de seguridad al valor de torsión especificado en el manual del taller o el manual del propietario.

Notar: Es esencial apretar correctamente las tuercas de las ruedas. Si afloja estas tuercas, se dañarán gravemente los espárragos y la rueda. En el peor de los casos, una rueda podría salirse y provocar un accidente grave.

#13 - Agregue líquido de frenos

Antes de conducir el automóvil, debe realizar algunos pasos finales con el cilindro maestro.

Como ya extrajo la mayor parte del líquido de frenos viejo en el Paso 6, deberá reemplazarlo. Abra su nuevo contenedor de líquido de frenos y agregue líquido de frenos hasta la marca de lleno. Instale la cubierta.

#14 – Bombea los frenos

Arranque el motor y déjelo al ralentí. Desde el interior del automóvil, presione firmemente el pedal del freno y suéltelo por completo. Haz esto ocho veces. Al principio, el pedal se moverá cerca del suelo a medida que los pistones y las almohadillas de presión se extiendan completamente sobre los rotores.

Luego, la pierna se estabilizará durante las próximas presiones y estará completamente tensa entre la quinta y la octava presión. Pare el motor.

Ver también: 6 razones para un pedal de freno suave

#15 - Llenado de líquido de frenos

Retire la tapa del cilindro maestro y llénela con líquido nuevo porque las líneas de frenos hidráulicos se presurizan con líquido adicional al bombear los frenos de arriba. Instale la cubierta.

#16 - Realice el procedimiento de instalación de las pastillas de freno

El último paso es asentar correctamente las nuevas pastillas de freno. Esto asegura que las pastillas se adhieran a los rotores mientras transfieren el material de las pastillas a las superficies de los rotores, lo que ayuda a estabilizar la acción de frenado. Este procedimiento de asentamiento puede prolongar significativamente la vida útil de las pastillas de freno.

Algunos fabricantes de pastillas de freno proporcionarán instrucciones de ropa de cama en el empaque (o en la caja) con su pastilla de freno. Si tiene estas instrucciones, sígalas. Si las nuevas almohadillas no tienen instrucciones específicas insertadas, siga este procedimiento:

1. Conduzca hasta una carretera recta con poco tráfico.
2. Navega a una velocidad constante de 40 mph. Frene con una presión moderada en el pedal, lleve el automóvil a aproximadamente 5 mph. Acelere suavemente a 40 mph y conduzca a esa velocidad durante un minuto para enfriar los frenos.
3. Repita este proceso Diez tiempo. Después de la décima parada, acelere a la velocidad normal de la carretera y conduzca aproximadamente 8 km para permitir que los frenos se enfríen por completo.
4. Durante las próximas 400 a 500 millas, trate de evitar las paradas de pánico que pueden sobrecalentar los frenos. Conducir y frenar con normalidad. Al final de este proceso, los frenos deben aplicarse correctamente.
5. Vuelve a casa para que puedas guardar tus herramientas, limpiar tu espacio de trabajo, terminar esa taza de café frío y felicitarte por un trabajo bien hecho.

Cambiar las pastillas de los frenos traseros

La discusión anterior se enfoca en cambiar las pastillas de los frenos delanteros de su automóvil. Los pasos 1 a 16 también se aplicarán al cambio de pastillas para el freno de disco trasero. La única diferencia serán las pinzas de freno que incluyen una forma para que el freno de mano aplique los frenos de disco traseros para estacionar.

Estas pinzas pueden requerir un proceso diferente para empujar el pistón hacia atrás. Es posible que el procedimiento de retroceso del pistón en el paso 6 anterior no funcione para este tipo de calibre. No todos los coches tienen este tipo de pinza trasera. Su manual de taller le dará una descripción general del diseño particular de su pinza trasera y cómo se debe presionar el pistón trasero de dicha pinza.

Este proceso de retroceso implica girar el pistón y empujarlo hacia atrás. Una herramienta especial puede facilitar este método. Es el Herramienta de pistón de freno de disco Lisle 28600.

Esta herramienta en una extensión corta de 3/8" le permitirá girar el pistón y empujarlo hacia atrás en el calibrador. Aún deberá seguir el procedimiento en el Paso 6 anterior para drenar el líquido del depósito del cilindro maestro.