¿Cómo saber si el sensor de posición del acelerador está defectuoso? (Con 10 síntomas y soluciones)

El sensor de posición del acelerador (también conocido como sensor TP o simplemente TPS) es el sensor conectado al cuerpo del acelerador de tu motor que controla la apertura del mismo.

Normalmente, los síntomas de un sensor de posición del acelerador defectuoso son: poco ahorro de combustible, falta de potencia del motor, ralentí irregular, falta de potencia al acelerar y fallos de encendido del motor.

Como el sensor de posición del acelerador señala la apertura del mismo a la unidad de control electrónico (ECU), la información del TPS es vital no sólo para el control del combustible, sino también para la transmisión automática.

Este sensor no debe confundirse con el sensor de posición del pedal del acelerador (sensor APP), tienen una finalidad similar pero no se utilizan para el mismo fin.

En este artículo te explicaré cómo funciona un sensor de posición del acelerador, los síntomas de un sensor de posición del acelerador malo y cómo diagnosticar y reparar un TPS cuando falla.

10 Síntomas de un sensor de posición del acelerador defectuoso

Los datos que un sensor de posición del acelerador (TPS) envía a la ECU son fundamentales para el control del combustible, así como para el controlador del cambio de la transmisión automática. Si hay un problema con el TPS, entonces tendrás problemas con el funcionamiento del motor.

Los síntomas más comunes de un sensor de posición del acelerador defectuoso se centran en falta de poderespecialmente al acelerar, así como un bajo consumo de combustible. Esto se debe a que la ECU no sabe exactamente la fuerza con la que pisas el acelerador si las lecturas del TPS no son precisas

Los síntomas más comunes de un sensor de posición del acelerador defectuoso son:

Síntoma 1: Luz de control del motor (CEL) encendida

Debido a su papel crítico en la gestión de la cadena cinemática, si el sensor de posición del acelerador está defectuoso, es de esperar que la luz de revisión del motor se encienda después de unos cuantos ciclos de conducción.

Síntoma 2 Poco ahorro de combustible

Sin la información correcta del TPS, la ECU no podrá funcionar eficazmente y, por lo tanto, se producirá una notable disminución del ahorro de combustible. Esto se debe a que la ECU no sabrá con qué fuerza presionas el acelerador si no conoce la apertura de la válvula del cuerpo del acelerador.

Síntoma 3 Dificultad en el ralentí del motor

Dependiendo del año y del fabricante del vehículo, la ECU puede no compensar este fallo durante el ralentí. Esto puede dar lugar a un ralentí áspero o incluso a un motor que ocasionalmente se apaga al ralentí.

Síntoma 4: Perturbaciones intermitentes en el rendimiento del motor

Debido a su diseño eléctrico inherente, el sensor TP puede sufrir un desgaste interno, especialmente en ciertas zonas donde trabaja más. Si este es el caso, sólo experimentarás vacilaciones del motor en determinadas posiciones del acelerador, provocando ráfagas intermitentes de rendimiento.

Síntoma 5: El motor vacila al acelerar

Un sensor de posición del acelerador deficiente dificultará que la ECU calcule la cantidad de combustible necesaria durante una aceleración repentina. En este caso, la ECU detectará primero la caída del vacío del motor y luego, utilizando los datos de otros sensores (los sensores MAP y MAF), decidirá si se necesita más combustible. Este proceso puede durar entre medio segundo y un segundo, lo que es tiempo más que suficiente para percibir una falta de aceleración. Esta condición será peor durante la aceleración a fondo.

Síntoma 6: El motor falla

Un sensor de TP defectuoso o dañado puede hacer que el motor falle, especialmente al acelerar. Esto se debe a la falta de combustible en la cámara de combustión del cilindro cuando es necesario.

Síntoma 7 Falta de poder

Hay otros sistemas afectados por un TPS malo o defectuoso. Una de ellas es la transmisión automática. Dependiendo del año y del fabricante de tu vehículo, puedes esperar que la caja de cambios se bloquee en una posición, lo que provoca una gran caída en el rendimiento de la aceleración, ya que puedes estar en una marcha demasiado alta o demasiado baja para la velocidad a la que quieres conducir.

Síntoma 8 Cambios inesperados de velocidad

Según el estado del sensor de TP (dañado o defectuoso), tu transmisión puede subir o bajar de marcha inesperadamente. Esto se debe a que, a nivel básico, la transmisión cambia de marcha cuando cambias la apertura del cuerpo del acelerador (pisas más fuerte el acelerador o sueltas el pie). Si el sensor del cuerpo de la mariposa no transmite información precisa, la transmisión seleccionará la marcha equivocada.

Síntoma 9 Olor a gas del tubo de escape

Un fallo en el suministro de la cantidad correcta de combustible al motor, con el problema añadido de una transmisión atascada, puede provocar un notable olor a gas en el tubo de escape. Esto se debe a una relación incorrecta entre el combustible y el aire, que hace que el combustible no quemado pase al sistema de escape. Esto también puede dañar el catalizador.

Síntoma 10 Pérdida de sobremarcha

Como resultado directo de un sensor de TP defectuoso, espera un funcionamiento reducido de los cambios de tu transmisión, incluido el modo OD.

¿qué hace un sensor de posición del acelerador?

El sensor de posición de la mariposa está unido al cuerpo de la mariposa y su función es controlar la posición de la válvula de mariposa y la cantidad de aire que entra en el motor en cada momento.

El cuerpo del acelerador se encarga de controlar la cantidad de aire que entra en el motor. Cuando pisas el acelerador, la aleta del cuerpo del acelerador se abre más para dejar entrar más aire. El sensor de posición de la mariposa mantiene un registro de la posición de la aleta del cuerpo de la mariposa y envía esta información a la ECU

Con esta información, la ECU puede calcular la cantidad de combustible necesaria para igualar la cantidad de aire que entra en el motor y ajustar la salida de combustible de los inyectores en consecuencia.

¿Cómo funciona un sensor de posición del acelerador?

La gran mayoría de los sensores de posición del acelerador comparten un diseño de 3 hilos. Sin embargo, dependiendo del fabricante de tu vehículo, puedes tener un sensor TP de 4 hilos y, en raros casos, incluso un sensor TP de 5 hilos.

Internamente, todos los sensores TP utilizan un potenciómetro que mide la posición del acelerador. Los potenciómetros son, por definición, un tipo especial de resistencia variable que consiste en un material resistivo y un contacto giratorio (a menudo denominado "wiper"). Debido a su diseño eléctrico, los sensores de posición del acelerador necesitan al menos 3 cables: uno para la tensión de referencia, otro para la tensión de retroalimentación y otro para la tierra.

Los sensores menos comunes, como el TPS de 4 y 5 hilos, incluyen interruptores internos que señalan la posición de ralentí y/o la posición de acelerador totalmente abierto.

Cada vez que enciendes el motor, la ECU envía una tensión de referencia de 5V a todos sus sensores analógicos.

En el caso del TPS, la tensión de referencia se recibe en uno de sus terminales, pasa a través del material resistivo del potenciómetro, y luego sale por otro terminal de vuelta a la ECU.

El tercer terminal (tierra) completa el circuito eléctrico. La ECU utiliza la señal de retroalimentación del sensor para determinar la posición real del acelerador, normalmente calculada como un porcentaje o ángulo de apertura.

¿Cuánto cuesta sustituir un sensor de posición del acelerador defectuoso?

Puedes esperar pagar entre 30 y 60 dólares para comprar un nuevo sensor de posición del acelerador para tu coche o camión.

Si piensas sustituirlo tú mismo, es una reparación bastante barata. Por supuesto, necesitarás las herramientas adecuadas para el trabajo, y un lector de códigos de diagnóstico de buena calidad es imprescindible

Si llevas la reparación a un mecánico, puedes esperar pagar entre 300 y 500 dólares. Esto se debe a que el acceso y la sustitución del sensor pueden suponer mucho trabajo

¿Cómo se diagnostica un sensor de posición del acelerador defectuoso?

A efectos de este artículo, se supone que tienes un conocimiento básico de las precauciones de seguridad cuando trabajas en tu vehículo.

El sensor de posición del acelerador es uno de los componentes más fáciles de diagnosticar. Sólo necesitarás las siguientes herramientas:

1. Lector de códigos OBD2
2. Multímetro digital (DMM)
3. Sin embargo, si buscas más comodidad, también puedes utilizar las siguientes herramientas:
4. Lupas
5. Multímetro analógico (VOM)
6. Escáner de diagnóstico de automóviles con capacidad de datos en vivo

Un escáner automotriz de calidad profesional con capacidad de graficar datos en vivo no es esencial para probar el sensor de TP, pero ciertamente aceleraría el proceso, independientemente del tipo de sensor instalado.

Siempre que sea posible, haz referencia a la documentación apropiada del OEM. Los procedimientos de diagnóstico de los fabricantes de equipos originales deben tener siempre prioridad sobre un flujo de trabajo genérico.

Dicho esto, ¡empecemos el proceso de diagnóstico!

1. Pasos preliminares

Herramientas recomendadas : Lector de códigos OBD2

Herramientas opcionales no

> Códigos de error de datos : con un lector de códigos OBD2, anota todos los DTC en la memoria de la ECU. Para ello, sólo tienes que conectar tu lector de códigos y girar la llave de contacto (motor apagado), estado que se conoce comúnmente como KOEO.

> Los códigos de anomalía se desvanecen ahora que sabes qué códigos se han almacenado en la memoria, tienes que borrarlos. Esto se suele hacer seleccionando "borrar códigos" en tu herramienta.

> Ciclo de conducción : desconecta tu lector de códigos OBD2 y arranca el motor, este estado se conoce comúnmente como KOER (Key On Engine Running). Si se enciende la luz de Check Engine, apaga el motor y continúa con el diagnóstico. Si la luz de Check Engine permanece apagada, conduce el vehículo durante 5 a 10 minutos. Si la luz permanece apagada, puede que tengas un problema intermitente. Si el testigo se enciende durante el ciclo de conducción, continúa el proceso de diagnóstico.

IMPORTANTElas siguientes pruebas suponen que el arnés del sensor de TP ya está desconectado, consulta la sección "cómo sustituirlo" si tienes dudas.

2. Inspección visual

Herramientas recomendadas : no

Herramientas opcionales lupas

> Cableado del sensorcableado del sensor TP: Realiza una inspección visual completa del cableado del sensor TP. Busca cables quemados, dañados, corroídos o deteriorados. Presta especial atención a los posibles circuitos abiertos o en cortocircuito a tierra causados por un aislamiento defectuoso.

> Conector del arnés de sensorescomo antes, realiza una inspección visual exhaustiva del conector del sensor TP. Asegúrate de que la llave de contacto está apagada y desconecta el conector del arnés del sensor de TP. Busca clavijas dobladas en los terminales, conexiones sueltas, corrosión o cualquier otro indicio de una mala conexión.

Repara cualquier problema de cableado antes de continuar.

3. Pruebas eléctricas

Herramientas recomendadas multímetro digital (DMM)

Herramientas opcionales multímetro analógico (VOM), documentación del fabricante.

> Continuidad del sensor pon el dial del multímetro digital en el modo de prueba de "continuidad". Ahora utiliza las sondas del multímetro para medir la continuidad entre los terminales del sensor en cada extremo. Deberías oír el característico "pitido" de tu DMM, que indica una buena continuidad. Ahora coloca una sonda en el terminal del sensor del medio y la otra en uno de los terminales del sensor más alejado. De nuevo, deberías tener una buena continuidad. Repite el procedimiento, manteniendo la sonda del medio en su sitio y tocando el terminal restante con la otra, de nuevo deberías tener una buena continuidad. Un circuito abierto durante esta prueba indicaría que el sensor de posición del acelerador está mal.

> Resistencia interna del sensor : esta prueba supone que ya has encontrado una documentación del OEM que contiene la especificación exacta de la resistencia interna de tu PT. Si es así, pon el dial de tu multímetro digital en modo "resistencia" en un rango adecuado según el valor esperado de la resistencia interna del PT. Mide la resistencia eléctrica entre los dos terminales más alejados. Sustituye el sensor si no coincide con el valor esperado.

> Tensión de referencia : las pruebas anteriores se realizaron con la llave de contacto apagada, directamente sobre el TPS. Para medir la tensión de referencia, debes entrar en el modo KOEO (Key On Engine Off) y girar el dial del multímetro digital al modo de prueba de "tensión". Ahora coloca una sonda del multímetro en una toma de tierra conocida (el negativo de la batería es un buen punto) y la otra punta de la sonda en uno de los terminales más alejados del mazo de cables del TPS. Si no hay tensión, mantén la sonda conectada a tierra y toca el terminal opuesto del mazo de cables del sensor. Uno de los terminales exteriores debe indicar cerca de 5V. Es la tensión nominal de referencia que proviene directamente de la ECU. Si no hay lectura en ninguno de los dos terminales (o si es inferior a 4V), debes comprobar la continuidad y la resistencia de los cables de cada terminal a la ECU. Sin embargo, si encuentras un terminal que recibe 4,5V o más, márcalo como el cable VREF.

> Prueba de tierra : esta prueba supone que has encontrado una buena tensión de referencia de la ECU. Una vez más, entra en el modo KOEO (Key On Engine Off), gira el dial del multímetro digital al modo de prueba de "tensión" y coloca una punta de la sonda en cada uno de los terminales más alejados del arnés. Deberías leer el mismo voltaje (o casi) que en la prueba anterior. Una diferencia superior al 10% puede indicar una mala conexión a tierra. Si es así, debes comprobar la resistencia eléctrica del terminal del arnés a la ECU.

> Desgaste interno del sensor : esta prueba requiere el uso de un multímetro analógico en lugar de uno digital. Coloca una punta de la sonda del multímetro en el terminal central del sensor de TP y la otra en el correspondiente terminal de "tensión de referencia" del sensor. Abre lentamente la válvula de mariposa mientras observas cómo se mueve la aguja del multímetro. El comportamiento esperado es una aguja que se mueve de forma constante en el sentido de las agujas del reloj. Si durante la prueba, la aguja del multímetro se detiene (mientras se sigue abriendo el acelerador) o cae en sentido contrario a las agujas del reloj, entonces el sensor de posición del acelerador está defectuoso y debe ser sustituido.

4. Pruebas de la herramienta de exploración

Herramientas recomendadas : herramienta de escaneo de automóviles con capacidad de datos en vivo.

Herramientas opcionales un escáner profesional de diagnóstico de automóviles con capacidad de visualización de datos en directo.

> Prueba en vivo del sensor de posición del acelerador : utilizando un escáner de diagnóstico de automóviles, puedes realizar una prueba de salud del TPS similar a la prueba de "desgaste del sensor interno". Conecta tu herramienta de escaneo y entra en el modo KOEO (Key On Engine Off). Selecciona los datos en directo y bloquea el sensor TP en la pantalla. Si tu escáner tiene la capacidad de graficar datos en vivo, úsala. Pisa el pedal del acelerador muy lentamente mientras miras la pantalla del escáner. Deberías ver una línea recta con pendiente positiva en la pantalla cuando pisas el pedal. Cualquier cambio repentino en la línea durante la prueba indica que el sensor de posición del acelerador está defectuoso. En algunos modelos de vehículos puedes ver una línea con pendiente negativa. El principio de la prueba es el mismo, cualquier cambio repentino en la pendiente es suficiente para sustituir el sensor.

> Interruptor de ralentí / interruptor WOT : como se ha mencionado anteriormente, algunos modelos de sensores TP utilizan 4 o más cables. Los cables adicionales están ahí para los interruptores de ralentí y/o acelerador muy abiertos. Utilizando el escáner de tu coche, puedes comprobar fácilmente su estado. Entra en el modo KOEO (Key On Engine Off) y selecciona los datos en directo de tu escáner. Busca el interruptor de ralentí y el de WOT. A veces se denominan simplemente "Idle" o "wot" seguidos de su estado "ON / OFF". Una vez que los hayas encontrado, comprueba que el interruptor de ralentí funciona pasando de "ON" a "OFF" cuando pisas el pedal. Del mismo modo, comprueba el interruptor WOT pisando el pedal hasta que indique "ON". Si alguno de los interruptores no funciona como es debido, debes consultar la documentación del fabricante para ver si se puede calibrar. Sigue las instrucciones del OEM si es necesario. Sustituye el sensor de TP si no hay calibración manual. Ten en cuenta que muchos sensores TP de 3 hilos muestran los parámetros de ralentí y WOT en los datos del escáner en vivo. Esto se debe a que la ECU simula el comportamiento de conmutación de un diseño de 4 hilos. Consulta siempre la documentación del OEM si no estás seguro de una posible calibración del sensor de TP.

¿Cómo puedo sustituir un sensor de posición del acelerador defectuoso?

El sensor de TP suele estar situado en el cuerpo del acelerador como un sensor independiente, pero dependiendo del diseño del motor, el TPS a veces puede formar parte del control electrónico del acelerador (ETC). Esta sección comienza con el primer escenario, un sensor TP independiente.

Herramientas recomendadas: Lector de códigos OBD2, gafas de seguridad, guantes de mecánico, destornillador y/o llave inglesa adecuados, iluminación adecuada (linterna LED),

Herramientas opcionales ninguno

1. Pasos preliminares asegúrate de que el interruptor de encendido está apagado y desconecta la batería del vehículo. Normalmente basta con separar el terminal negativo.
2. Retira el conector del sensor de TP este paso puede ser complicado en algunos modelos. En general, el sensor tradicional de 3 hilos tiene una lengüeta de plástico que tienes que empujar hacia abajo al quitar el arnés. Pero en muchos casos hay un pequeño clip de seguridad (a veces de plástico, a veces de metal) que hay que quitar primero con un destornillador adecuado.
3. Quita los tornillos que fijan el sensor de TP la mayoría de los sensores de posición del acelerador utilizan dos tornillos de montaje. No es raro que se utilicen tornillos tipo TORX para este sensor.
4. Instala el nuevo sensor de TP retira el sensor antiguo y luego instala el nuevo. Asegúrate de que utilizas el número de pieza correcto.
5. Ajusta el nuevo sensor coloca los tornillos del sensor y ajusta su posición si es necesario. Necesitarás la documentación del OEM en caso de que sea necesaria la calibración.
6. Vuelve a conectar el sensor y la batería una vez que hayas terminado, vuelve a conectar el sensor (no olvides los clips de seguridad) y luego el terminal de la batería.
7. Borrar la memoria del DTC con el lector de códigos OBD2, borra la memoria de la ECU para evitar que se almacenen códigos falsos. Para ello, debes entrar en el modo KOEO.
8. Realiza un ciclo de conducción una vez que hayas terminado, conduce el vehículo durante más de 10 minutos. Intenta acelerar como lo harías normalmente.