Dilema de la subasta: Ford Bronco Explorer vs. International Harvester Scout II

Aunque gran parte del mérito del mercado actual, dominado por los SUV, se debe al Ford Explorer de primera generación y al Jeep Cherokee (XJ) de segunda generación, hay otros primeros SUV que han contribuido a llevarnos a donde estamos hoy. Teniendo esto en cuenta, veamos el último emparejamiento del Dilema de la Subasta: un ford Bronco Explorer de 1974 y un 1973 International Harvester Scout II. Ambos vehículos se subastan en Bring a Trailer.

1974 Ford Bronco Explorer

¿Qué es un Bronco Explorer? Mucho antes de que las familias de los suburbios empezaran a llenar las entradas de los coches con Ford Explorers en los años 90, el fabricante de automóviles ofrecía un Paquete Explorer para vestir al Bronco. El complemento no era más que una opción de apariencia con pintura de dos tonos, tapicería mejorada, molduras exteriores cromadas, asientos traseros para dos personas y un distintivo Explorer para la puerta de la guantera. Gracias a una restauración realizada en 2012, este Bronco de 1974 aparece casi limpio y refuerza que los SUV de esta época son todo sencillez. Según el informe Marti del vehículo, vemos que la pintura original Azul Medianoche Metalizado se cambió por el rojo durante la restauración. Aunque en el cuentakilómetros aparecen 91.000 millas, el vendedor informa de que el kilometraje real es desconocido.

Este Bronco está propulsado por un motor V-8 de 302ci, una mejora de fábrica con 125 CV y un sorprendente par de 243 lb-pie. Una transmisión automática de tres velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades gestionan la configuración de la tracción trasera/cuatro ruedas motrices.

Los asientos azules originales se sustituyeron por vinilo negro durante la actualización del Bronco. Aparte de un asiento del conductor desgarrado, el habitáculo parece estar en buen estado, con una mezcla de elementos originales y tratamiento de posventa.

1973 International Harvester Scout II

En la década de 1970, las importaciones no habían hecho mella en la superficie del mercado estadounidense de todoterrenos y camiones; Detroit seguía dominando las cosas. Sin embargo, no todo el mundo quería un producto GM, Ford, Chrysler o incluso AMC (Jeep). Por ello, los vehículos de International Harvester (IH) ofrecían una jugada contraria. El Scout, que se lanzó en 1960 y se convirtió en el Scout II en 1971, era una alternativa creíble a los Jeeps y Broncos de la época. Este original e imperfecto Scout II tiene un aire retro que es difícil de describir. Quizá sea el suave color azul o la cantidad justa de imperfecciones que le añaden carácter. Como señala el vendedor, los 31.000 kilómetros en el reloj no reflejan con exactitud el verdadero uso de la Scout, ya que se desconoce el kilometraje real.

La potencia proviene de un V-8 de 345ci que, según el vendedor, tiene una potencia de fábrica de 182 CV. Sin embargo, las fuentes en línea lo cifran en 144 CV y un robusto par de 285 lb-pie. En consonancia con el cansado estado de este IH, el motor necesita una dosis periódica de líquido de arranque para ponerse en marcha. Una caja automática de tres velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades controlan la potencia a las ruedas traseras o a las cuatro ruedas.

A pesar de su estado, el interior, mejor visto, conserva todos los elementos de una época en la que la radio AM/FM y las ventanillas con manivela eran lo más moderno.

Todoterrenos clásicos de los años 70

Aunque ninguno de los dos SUV de cinco décadas de antigüedad es un ejemplo perfecto, cada uno de los vehículos presenta una mirada perspicaz a una época más sencilla que se encontraba en los albores de la explosión de los SUV. En el momento de escribir este artículo, al Ford Bronco le queda un día de puja con una mejor oferta de 29.000 $. Hay una oferta máxima de 9.000 $ y quedan cinco días en la subasta del International Harvester Scout II.

Fuentes: bringatrailer.com, classicbroncos.com, automobile-catalog.com

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