¿El coche no sale del parque? (3 razones y cómo solucionarlas)

¿Alguna vez ha tratado de irse al trabajo por la mañana, solo para descubrir que su transmisión automática está atascada en el estacionamiento? Si es así, no estás definitivamente solo. Aunque es preocupante, este problema es mucho más común de lo que piensas.

Afortunadamente, cuando una transmisión se atasca en el estacionamiento, a menudo se debe a un defecto mecánico menor. Tal problema rara vez requiere una intervención mecánica importante o una reparación pesada para solucionarlo. Con un poco de conocimiento previo y unos minutos de diagnóstico rápido, se puede descubrir la causa raíz de este problema.

Siga leyendo para obtener más información sobre por qué su transmisión está atascada en el estacionamiento y qué se necesita para solucionarlo.

Comprender cómo funciona el "estacionamiento" de transmisión

A lo largo de los años, los fabricantes de automóviles han hecho grandes avances en el aumento de la seguridad de los vehículos. Como resultado, las transmisiones automáticas están diseñadas para incorporar varias características de seguridad, que evitan que un vehículo se mueva, excepto cuando está previsto.

Todas las transmisiones automáticas ahora se basan en un dispositivo llamado embrague de estacionamiento, para evitar el movimiento involuntario del vehículo cuando está en la posición de "estacionamiento". Cuando un vehículo se coloca en estacionamiento, este dispositivo similar a una palanca, que está conectado al eje de salida de la transmisión, desactiva un engranaje de estacionamiento especializado. La ruta de estacionamiento no se aparta de esa marcha de estacionamiento cuando se realiza otra selección de la palanca de cambios.

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Posibles Razones de la Situación de un Empleado en un Parque

Estas son las razones más probables por las que la transmisión de un vehículo no logra liberarse de su posición de estacionamiento.

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#1 - Presión de trinquete de inducción de inclinación

Cuando se estaciona en una pendiente empinada, el trinquete de estacionamiento de la transmisión puede experimentar una enorme presión cuando se acopla en su engranaje de estacionamiento correspondiente.

En estas circunstancias, el trinquete de estacionamiento y el mecanismo de estacionamiento soportan todo el peso del vehículo. Esto a menudo dificulta salir del estacionamiento, dejando a los conductores varados en el proceso.

En este caso, esta presión debe liberarse para transferirse con éxito a cualquier engranaje impulsor. Esto a menudo requiere la ayuda de una segunda persona, que puede crear suficiente movimiento para facilitar el desenganche adecuado, balanceando el vehículo hacia adelante y hacia atrás.

Sin embargo, en el caso de pendientes pronunciadas, este proceso puede requerir el uso de un vehículo de remolque secundario.

Para evitar tal situación, debe aplicar el freno de estacionamiento cuando intente detenerse en una pendiente, antes de estacionar su vehículo. Esto coloca todo el peso sobre el conjunto del freno de estacionamiento del vehículo, a diferencia del freno de estacionamiento y el mecanismo de estacionamiento.

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#2 – Bloqueo del traductor

Para evitar que un vehículo se ponga en marcha o retroceda accidentalmente, los ingenieros generalmente proporcionan a todos los vehículos un sistema de bloqueo de relé. Este bloqueo evita manualmente que la palanca de cambios se mueva fuera de estacionamiento, hasta que se presiona el pedal del freno del vehículo.

Sin embargo, a veces los sistemas de bloqueo fallan en la posición activa. Para evitar que los conductores los bloqueen en tales circunstancias, la mayoría de los fabricantes dotan a sus vehículos de una palanca de desbloqueo. El uso de esta liberación permite al conductor cancelar el bloqueo de la palanca de cambios de su vehículo.

El bloqueo de cambios en algunos vehículos se puede omitir girando la llave a la posición de accesorios y colocando la palanca de cambios en neutral, donde luego se puede arrancar el vehículo.

Sin embargo, si esto no es efectivo, se puede acceder al control de bloqueo de cambio manual, que generalmente se activa insertando una llave inglesa o un destornillador pequeño de cabeza plana.

La ubicación de este control manual varía de un vehículo a otro, aunque se puede consultar el manual del propietario para obtener más detalles. Es una buena idea familiarizarse con estos procedimientos ahora, en lugar de tratar de buscar dicha información cuando se encuentra en medio de un problema relacionado con el campo.

#3 – Falla del interruptor de freno

Como se mencionó anteriormente, la mayoría de los vehículos están equipados con un bloqueo de relé que depende de la operación del pedal del freno para su desconexión. Este sistema detecta el funcionamiento del pedal del freno activando un interruptor de freno.

Si este interruptor falla, la función de enclavamiento puede verse afectada negativamente. Normalmente, el bloqueo de cambios de un vehículo actuará como si nunca se hubiera presionado el pedal del freno.

La forma más fácil de diagnosticar un problema de este tipo es hacer que un asistente controle el funcionamiento de las luces de freno de su vehículo. Si las luces de freno no se encienden cuando pisa el pedal del freno, es probable que el interruptor de freno de su vehículo esté defectuoso. Este es un diagnóstico presuntivo, que se puede verificar más tarde mediante la prueba con un multímetro.

Si el interruptor de freno del vehículo está realmente defectuoso, deberá reemplazarse para evitar que este problema vuelva a ocurrir.

En muchos casos, este es un trabajo relativamente simple de hacer y requiere poco o ningún costo para comprar un sensor de reemplazo. Los sensores de freno de repuesto generalmente se pueden obtener de cualquier distribuidor local de repuestos.

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