El Ferrari Testarossa fue un error icónico de los años 80

La década de los 80 fue un periodo de algunos de los coches más emblemáticos. Los fabricantes de automóviles probaban todo tipo de experimentos, y Ferrari y Lamborghini estaban en medio de una intensa lucha La pelea empezó en los años 60, cuando los fabricantes de coches deportivos decidieron flexionar con coches de motor central. El Ferrari Dino y el Lamborghini Miura iniciaron entonces la pelea a puñetazos. Avanza unos años y el Lamborghini Countach se lanzó en 1974 y causó mucho revuelo en los años 80.

El Countach se adelantó a su tiempo con un estilo de carrocería en cuña y un glorioso V12 que sonaba en medio. Esto causó una conmoción en Enzo Ferrari, que quería arrebatarle la atención que estaba disfrutando Lamborghini. Y así fue, nació el Testarossa para enfrentarse al Countach. Pero técnicamente el arma elegida ya estaba presente en la cartera de Ferrari en forma del 365 GT/4 Berlinetta Boxer. Para hacer frente a la agudeza añadida que Lambo había presentado con el Countach, Ferrari había retocado el BB para hacerlo más grande, más ancho y, lo más importante, más afilado.

Lo único que se mantuvo intacto fue su glorioso motor de 12 cilindros y 4,9 litros, aunque con más prestaciones. La época del "Testarossa" fue dorada y desordenada para Ferrari con su disposición de motor central de 12 cilindros. Ferrari fabricó algunos coches de 12 cilindros con motor central después del Testarossa, como el F50, el Enzo y el LaFerrari, pero eran coches de tirada limitada que costaban una barbaridad. Pero el Ferrari Testarossa fue un supercoche de 12 cilindros con motor central producido en serie, un coche que definió el estatus de "exótico" en su día.

Miami Vice nos engañó haciéndonos creer que el Ferrari Testarossa era un coche deportivo, ¡pero no lo era!

El Ferrari Testarossa era un coche de lujo de aspecto elegante

Testarossa se traduce literalmente como "cabeza roja", y Ferrari había cambiado las tapas de las válvulas de su nuevo y elegante coche de lujo por culatas pintadas de rojo. El término "Testarossa" se acuñó a finales de la década de 1950 con el Ferrari 250 Testa Rossa, que a su vez obtuvo su nombre por las tapas de válvulas rojas de su motor V12.

¡Estaba en el color, todo el tiempo! Pero el coche del que hablamos aquí es el que sustituyó al Ferrari Berlinetta Boxer. El Testarossa de 1984 fracasó en lo que Ferrari quería que fuera, pero a su vez, resultó ser un error muy especial.

El Ferrari Testarossa fue una evolución del curvilíneo BB

El Ferrari Berlinetta Boxer fue el primero de la serie de los Caballos Rampantes en utilizar una disposición de 12 cilindros con motor central. Se presentó como el sucesor del Ferrari Daytona y el BB era bastante atractivo. Tenía su parte justa de rasgos afilados, pero las curvas eran lo que le ayudaban a destacar.

Pero entonces llegó el Lamborghini Countach, que empujó a Ferrari a dejar de lado esas curvas y a traer el cuchillo más afilado para hacer un combatiente de Lambo. Así se hizo el icónico Testarossa, cuyo diseño corrió a cargo de Pininfarina. El Ferrari Testarossa fue una evolución drástica pero hermosa del BB.

El Testarossa fue malinterpretado por tener un 12 "plano"

El malentendido comenzó con su predecesor. El Ferrari Berlinetta Boxer tenía un motor de 12 cilindros, pero la gente interpretó erróneamente que el "Boxer" de su nombre indicaba una disposición de motor bóxer. Pero el motor no era una configuración de 12 cilindros planos, sino más bien un V12 de 180 grados. Los pistones se movían en una dirección, pero bueno, el nombre estaba dado, ¡y a Ferrari no le apetecía cambiarlo!

El mismo motor se trasladó al Testarossa, aunque con un aumento de las prestaciones. El motor de 4,9 litros y 12 cilindros bombeaba 385 CV y 361 lb-pie de par a las ruedas traseras. El Testarossa hacía el 0-60 MPH en unos rápidos 5,8 segundos y tenía una velocidad máxima de 180 MPH. Todo esto a pesar de que pesaba unos considerables 3.700 libras

El Ferrari Testarossa era un coche exótico con muchas peculiaridades

¡Oh, sí! Había muchos, que la mayoría de la gente todavía no conoce. El tirador de la puerta estaba escondido en las emblemáticas branquias y los primerizos tardaban su tiempo en descubrirlo En este sentido, la llave del Testarossa era plegable. Esto se hizo porque los clientes se quejaban de que la llave les golpeaba las rodillas en el BB, el predecesor del Testarossa.

Las llantas y las aletas que engullían el aire del V12 eran sus señas de identidad, junto con esos preciosos faros emergentes (¡Viva los PopUps!). El interior era el típico Ferrari de la época. Había dos razones por las que el Testarossa se consideraba más un coche de lujo que un deportivo. Una era la dinámica de conducción, con una suspensión cómoda y más suave y una curva de rendimiento lineal.

La otra era la gran comodidad que proporcionaban sus asientos. Estos asientos de aspecto deportivo eran bastante cómodos y estaban bien acolchados. Incluso las personas de 1,80 m. cabían fácilmente en este Ferrari de lujo "deportivo". Y había suficiente espacio de "carga" detrás de los asientos y en el capó delantero, para recordar su atractivo práctico.

Del Testarossa al 512 TR y al F512 M; el V12 de motor central fue un error gratificante

El Testarossa original se despidió en 1991, pero su motor central de 12 cilindros envuelto en una atractiva forma de cuña se mantuvo Le sucedió el Ferrari 512 TR (el favorito de los tuneadores), que aumentó su potencia a 428 CV y 362 lb-pie de par. Tenía unas líneas de carrocería más suaves y se actualizó la transmisión, los frenos, la suspensión y el sistema de admisión.

Y luego, en 1994, evolucionó hacia el F512 M que, según nosotros, era el sucesor más feo del Testarossa. Los cambios más importantes se produjeron en el frente estético, y Ferrari se deshizo de los salientes (¡gran error!). Tenía una rejilla sonriente (¡no es bueno!), y había muchas señales de diseño fusionadas inspiradas en los Ferrari 456 y 355. Perdía más peso y tenía la iteración más potente de la disposición de 12 cilindros con 440 CV. La confusa era de los 12 cilindros con motor central llegó a su fin en 1996

Fuentes: Carsforsale.com, Motor1.com, Motortrend.com, Supercars.net

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