Esta es la razón por la que el Mazda Miata no necesita un turbo

Sabemos lo que estás pensando. "¿Otra historia del Miata?" Sin embargo, no se trata de por qué deberías salir a comprar uno. Esto es para los que tienen Miatas y meten turbos de tamaño descomunal bajo el capó.

Estar en contra de los turbos no es el objetivo de nuestra postura sobre los Miatas; se trata del principio de alterar una combinación casi perfecta. Para los que quieren una emoción barata, un gran aumento de potencia a 4.500 rpm y dos marcas negras de neumáticos detrás, los turbos son perfectos. Y por eso los turbos se han colado en tantas construcciones notables a lo largo de los años. El término "biturbo" se ha convertido en un imán para los creadores de contenidos de todo el mundo.

Pero un Miata es algo más que un coche deportivo barato al que puedes pegar una pegatina de "misil de derrape" y salir disparado por las rampas locales. Se diseñó para conseguir el máximo compromiso en todo momento, y eso incluye las pequeñas cifras de potencia asociadas a él.

La receta original del Miata

A finales de la década de 1980, Mazda barajaba la idea de crear un coche deportivo pequeño y asequible para competir con los otros grandes del mercado japonés, como el Nissan 300ZX y el Toyota MR2.

Se les ocurrieron varias ideas para lo que sería el Miata. Tenían prototipos con motor central de tracción trasera y con motor delantero de tracción delantera que se convertirían en el Miata de producción, pero a los ingenieros les gustaba más la versión con motor delantero de tracción trasera, que es el coche que todos conocemos y amamos hoy.

Y en lugar de seguir al resto de los turboalimentados japoneses, se mantuvieron firmes y optaron por seguir con el pequeño cuatro cilindros de aspiración natural durante los años 90 y más allá.

Coches como el 300ZX Twin-Turbo, el Mazda RX-7 Turbo y el Mitsubishi 3000GT Twin-Turbo ya no existen, y si nos ponemos técnicos, el Toyota Supra tampoco existe realmente. ¿Pero el Miata? Se sigue vendiendo como churros en una fría noche de invierno.

El Miata, o MX-5 en América, no hizo un gran esfuerzo para desarrollar costosos sistemas turbo secuenciales o configuraciones de dirección trasera. En cambio, aprovechó su tamaño e hizo que la experiencia de conducción fuera más gratificante que la de un coche el doble de potente.

Cuando un coche tiene frenos, ruedas, neumáticos y todo lo demás diminutos, las imperfecciones de la carretera se transmiten más fácilmente a través del volante y hasta la punta de los dedos.

El equilibrio del Miata te permite utilizar esos pequeños componentes en todo su potencial en las curvas y proporciona al conductor la suficiente información para corregir cualquier error que cometas en una carretera estrecha.

Por qué la gente le pone turbo a sus Miatas

La mayoría de Miata turbo construye se hacen por una razón: más potencia. Esta es la vieja lucha de los entusiastas de todo el mundo que compran un coche, se aburren y buscan algo más rápido para llenar el vacío.

A veces, esas personas tienen Miatas y meten un turbo de 67 mm bajo el capó, convirtiendo su ligero y controlable deportivo de carretera en un bombardero en línea recta.

Un Miata de la primera generación de 1990 rinde unos 116 CV con un motor de 1,6 litros en línea 4, lo que lo sitúa por debajo de casi todos los demás deportivos japoneses, alemanes y estadounidenses de esa época. Así que no es de extrañar que los propietarios de un Miata ansíen un poco más de par motor para llegar más rápido a los 100 km/h.

Algunos también prefieren el sonido de un motor turboalimentado a uno atmosférico, y eso es pura subjetividad. No está bien ni mal que te guste o no un ruido de soplado, y a algunos coches les sienta perfectamente y sin discusión.

El Miata es N/A por diseño

Pregunta a cualquier conductor experimentado cuál es la mayor ventaja de los motores atmosféricos, y dirá que la respuesta del acelerador. Simplificar el proceso de entrega de potencia del combustible simplifica la entrada que necesitas dar al motor, lo que da como resultado un coche más controlable.

"Simple" es el título de una sola palabra del Miata, y no en el mal sentido. Los ingenieros del Miata original valoraron lo que un motor atmosférico aporta a la experiencia de conducción. Los Miatas de menos de 150 CV ya trabajan con mucho menos que otros deportivos, lo que significa que el conductor necesita toda la respuesta del acelerador y la entrega de potencia lineal que pueda conseguir.

Añadir un turbo añade otro eje a la curva de respuesta del acelerador. En lugar de tener las RPM (x) y la entrada del acelerador (y), también tienes el impulso del turbo (z). Tener que controlar las tres cosas no sólo es más difícil, sino que impide al conductor centrarse en otros factores clave en la pista o en la carretera.

Para resumir este argumento, el Miata se convirtió en una leyenda por una razón. Era un coche pequeño, manejable y puramente para el conductor, que la gente podía permitirse y conducir todos los días si era necesario. No es casualidad que sea el deportivo descapotable de dos plazas más popular de la historia, con más de un millón de unidades vendidas en todo el mundo.

Algo debió de hacer bien Mazda cuando se apartó de la guerra de los turbos japoneses en los 90 y confió en la fórmula original del Miata. Animamos a todo el mundo a que conduzca un Miata de cualquier generación y aprenda a utilizar cada gramo de su pequeño chasis antes de ponerle un turbo. Y para entonces, te estarás divirtiendo demasiado como para pensar en ello.

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