Esta es nuestra característica favorita del último Pontiac GTO clásico

El Pontiac GTO es uno de los coches clásicos americanos más universalmente reconocidos y adorados de los últimos 100 años. Pero cuando el nombre GTO aparece en la mente de la mayoría de la gente, tienden a pensar o bien en las dos primeras generaciones fabricadas en la década de 1960 o en el remake moderno de mediados del 2000.

Lo que la mayoría de la gente no sabe es que hubo otra generación de GTO entre el GTO clásico de los 60 y el moderno, que la mayoría de los estadounidenses ignora felizmente que existe. Aunque no es un icono reconocible al instante como su predecesor, este GTO de tercera generación, mayormente olvidado, sigue siendo digno de mención. La mayoría de los snobs del automóvil te dirán que la era del muscle car había terminado en 1972. Si el GTO de 1973 no es otra cosa, es un firme recordatorio de que esta noción es un montón de tonterías

Así que siéntate, relájate y disfruta mientras nos adentramos en la largamente olvidada tercera generación del Pontiac GTO, el último muscle car clásico GTO que se fabricó. Puede que incluso te sientas tentado a comprar uno para ti cuando acabemos aquí.

¿Crees que el Pontiac GTO era estrictamente un hijo de los años 60? Estás muy equivocado. Veamos qué tiene de especial el último Pontiac GTO clásico.

El último Pontiac GTO de carrocería A

Hay que decir que el GTO de 1973 no es técnicamente el último Pontiac clásico que lleva el nombre GTO. Ese título pertenece en realidad al modelo posterior de 1974, basado en el coche compacto X-Body Ventura. Pero este modelo de 1974 nunca tuvo el mismo alma de muscle car que su predecesor.

El modelo de 1973 fue la última vez que un GTO utilizó como base una plataforma GM A de tamaño normal. La plataforma A-Body fue el pan de cada día de General Motor durante casi seis décadas y también fue la base de algunas de las mejores creaciones de muscle cars de GM. Incluyendo clásicos como el Chevy Monte Carlo, el Oldsmobile Cutlass y el Pontiac Grand Prix, por nombrar algunos.

El paquete LeMans GTO se ofreció inicialmente como un paquete de equipamiento para el LeMans y el LeMans Sport Coupe. Pero no fue bien recibido por el público consumidor, que no sabía qué pensar de sus enormes parachoques delanteros y traseros cromados. Se instaló como reacción a las nuevas leyes federales que exigían poder absorber una fuerza de impacto de 5 millas por hora sin dañar el parachoques.

Algunos alabaron el estilo como demasiado abultado y desgarbado como resultado de estos parachoques impuestos por el gobierno. Otros afirmaban que el Chevrolet Monte Carlo era francamente más bonito. Pero aun así, el Pontiac tenía ciertas características que el Monte Carlo sólo podía desear tener.

Uno de los últimos Pontiac V8 Muscle Cars equipados

Después de pasar casi los últimos 20 años como la principal razón para pasarse a un Pontiac desde un Buick o un Chevrolet, el V8 de Pontiac entró en un mundo extraño y desconocido a principios de la década de 1970. En el paquete del LeMans GTO de tercera generación, sólo se ofrecían dos cilindradas. 400 pulgadas cúbicas (6,6 litros) y el gigantesco V8 de 455 pulgadas cúbicas (7,5 litros). Desgraciadamente, la famosa variante de alta potencia del motor 455 de la segunda generación del GTO no se trasladó a 1973, aunque al menos ocho prototipos fueron equipados con ellos antes de ser destruidos.

1973 tiene fama de ser el año en que la crisis del petróleo condenó al Muscle car americano al olvido. En realidad, se trató de un proceso gradual que llevó su tiempo. En los GTO de 1973 se instalaron algunas tecnologías restrictivas, como las primitivas válvulas de recirculación de gases de escape (EGR). Pero no otra tecnología restrictiva común, como los convertidores catalíticos. Aun así, la compresión bajó a 8:0:1 en 1973, lo que supuso una pequeña decepción en comparación con los GTO anteriores, pero no fue del todo inútil. Estos V8 de Pontiac fueron algunos de los últimos motores americanos que ofrecieron cifras de potencia respetables durante al menos los siguientes 25 ó 30 años.

En 1973 se podían obtener entre 230 y 250 caballos de potencia y un saludable par de 370 pies. A partir del año 1973, la forma de fabricar los motores V8 americanos cambiaría para siempre. Atrás quedaron los días en que se resolvían los problemas de potencia con pulgadas cúbicas y absolutamente nada más. Poco se sabía entonces, pero el GTO de 1973 fue el último de una era icónica del automovilismo americano. Lo que es doblemente triste de este GTO es que casi nadie compró uno. Se construyeron poco menos de cinco mil unidades para el año modelo 1973. Después, el GTO pasaría a la plataforma compacta X-body antes de desaparecer por completo durante la mayor parte de 35 años.

Un punto de inflexión en gran medida olvidado en el negocio del automóvil estadounidense

Cantaremos las alabanzas del Pontiac GTO de los 60 desde ahora hasta el fin de los tiempos. Pero mientras esos clásicos certificados no hacen más que aumentar su mística, su rareza y, por supuesto, su valor, la tercera generación está en gran medida descuidada, ignorada y sin celebrar. Si hay algo que queríamos demostrar mostrándotelo aquí, es que no todo lo que se fabricó en EE.UU. después de los años 60 era una basura sin potencia. Todavía quedaban algunos últimos suspiros de vida. Como mínimo, creemos que eso merece cierta credibilidad.

Fuentes: classicvehicleslist.com, Classiccars.com, Bangshift.com

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