Esto es lo que vale hoy un Chevrolet K5 Blazer clásico

Por muchas razones, los camiones como el Chevy Blazer K5 no podrán volver a construirse nunca jamás. Su construcción totalmente de acero y hierro, los ejes traseros dobles vivos y el hecho de que sólo tenga dos puertas son cosas que han caído en desgracia con lo que los fabricantes estadounidenses creen que el público quiere comprar. Sin embargo, en cierto modo, eso no hace más que aumentar el atractivo del K5, porque seguramente no volverás a ver algunas de sus peculiaridades.

Afortunadamente, el hecho de que estos camiones se construyeran tan resistentes significa que todavía hay muchos de ellos en las carreteras estadounidenses. ¿Quieres una de estas bellezas de mediados y finales del siglo XX para ti? Creemos que hay algunas cosas que debes saber antes de comprar uno.

Prepárate para salir a la carretera, ya que vamos a profundizar en uno de los SUV clásicos más codiciados que existen en la actualidad, y en lo que tendrás que desembolsar para tener una de estas cápsulas del tiempo de principios de los 90 en tu propia entrada.

25 años con sólo dos generaciones

En una escala de tiempo del ciclo de vida de un coche medio, la primera generación del K5 Blazer desapareció casi tan pronto como llegó. Durante sólo tres años, de 1969 a 1972, esta generación del Blazer se fabricó junto a los grandes muscle cars como el Camaro, el Chevelle y el Nova. El Blazer venía con muchos de los mismos motores que podías encontrar en estos muscle cars. Como el venerable V8 de 5,7 litros y 350 pulgadas cúbicas más famoso por su uso en el Camaro. Un tren trasero Dana 20 daba al Blazer tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial y fue utilizado con gran efecto por el ejército estadounidense y por civiles normales, que alababan lo sencillo y fácil que era el mantenimiento del camión.

Con una tirada de producción tan pequeña en comparación con la segunda generación del Blazer, no es de extrañar que estos camiones de la primera generación valgan bastante más que los ejemplos más recientes Classic.com, un sitio web que hace un seguimiento de los precios de venta de los coches clásicos. Hay más de nueve páginas de resultados de ventas de estos coches que se remontan a abril del año pasado.

Sólo uno de ellos se vendió por menos de 30.000 dólares. De hecho, la mayoría de los ejemplos muy limpios superaban fácilmente los 50 e incluso los 60 mil dólares para los ejemplos con poco kilometraje y equipados con motores V8. Cabe suponer que si buscas un Blazer barato y alegre de esta época, es mejor que busques un modelo de los años 80.

18 años de cambios mínimos

Desde 1973 hasta 1991, el K5 Blazer se ciñó a una fórmula sencilla y se desvió poco. En la época anterior a que los SUV gobernaran la carretera, este chasis de camioneta con techo metálico sobre la cama era lo más parecido a la experiencia de los SUV modernos. Eso incluye el abismal ahorro de combustible por el que se han hecho famosos los SUV.

La eficiencia del combustible es un poco mejor en los ejemplares con tracción trasera únicamente, pero dejaron de producirse en 1982. Los modelos posteriores venían con una versión inyectada con cuerpo de mariposa del motor GM 350 de bloque pequeño que rendía unos 200 caballos de potencia y más de 300 libras-pie de par.

Muchos de estos motores fueron deslimitados por sus propietarios y elevaron las cifras de potencia a la gama de más de 300 caballos. Se disponía de una transmisión manual de cuatro en el suelo para acompañar la incorporación del nuevo V8 de 6,6 litros y 400 pulgadas cúbicas. Un motor Detroit Diesel de 6,2 litros era opcional en los Blazer K5 de especificación militar para aumentar la fiabilidad y el ahorro de combustible. Esta generación de Blazer también daría lugar a la denominación GMC Yukon, un nombre que comenzó como un Blazer de gama alta y que sigue siendo fuerte hoy en día.

Un montón de camiones para todos

Una de las ventajas de cualquier vehículo con una tirada de producción de casi dos décadas es que nunca te faltarán piezas de repuesto, o bonitos ejemplares conservados en buen estado por sus propietarios. Los conductores de K-5 Blazer, sobre todo hoy en día, son conscientes de que son camiones únicos y especiales.

Así que, aunque puedas encontrar uno por un precio razonable, a diferencia de la primera generación, espera que los propietarios sepan exactamente lo que tienen y se mantengan firmes en cualquier precio que ofrezcan. Aunque hayan vendido casi un millón de K-5 Blazer, siguen sin ser Toyota Corollas o Nissan Sentras. Ocupan un nicho pequeño, pero lleno de gente con bolsillos profundos, eso es lo más importante que hay que recordar al comprar uno de estos camiones.

Probablemente podrás conseguir uno de estos coches en un sitio como Classiccaars.com por unos 10.000 dólares para uno fabricado a finales de los 80 con un motor V8 y poco desgaste. Por supuesto, siempre puedes comprar uno que haya sido arreglado con un bonito interior y un cambio de motor Coyote por 60.000 dólares, pero la opción sigue abierta para ir por la vía barata si así lo decides. Con los coches clásicos, ese es un lujo que no puedes dar por sentado. Al menos, sin duda será mejor fuera de la carretera que el renacimiento del Blazer como SUV crossover.

Fuentes: Classic.com, Classiccars.com, Bring A Trailer

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