Esto es todo lo que sabemos sobre el Beta 300 Xtrainer 2022

A pesar de que la industria de la motocicleta apunta a la hegemonía de los cuatro tiempos, todavía tenemos fabricantes más pequeños, especialmente los de off-road, que conservan la esencia pura de los motores de dos tiempos. La potencia bruta, el par motor loco, una respuesta única del acelerador que facilita los caballitos y, sobre todo, una experiencia olfativa única, son sólo algunas de las muchas razones por las que montar una moto más sedienta de aceite merece la pena.

Con la misión de ofrecer motocicletas enfocadas al trial enduro, Beta Motors lanza su buque insignia con una serie de modificaciones y siguiendo las tendencias de ingeniería del mercado offroad. La Xtrainer 300 es un modelo de gama media de la marca que llena un nicho muy versátil: sirviendo con docilidad a los pilotos novatos, pero siendo capaz de ofrecer altas prestaciones, y un conjunto de suspensiones correcto que soporta adecuadamente la conducción más experimentada.

El modelo, en su forma 2022, da un gran salto de ingeniería, y la marca demuestra a qué vino, no sólo implementando cambios en los gráficos y el diseño, una maniobra habitual para el mercado actual, sino haciendo que la actualización merezca la pena.

Las actualizaciones impregnan el motor y sus componentes internos, el bastidor de la moto, las suspensiones y los sistemas eléctricos; lo que hace que la exploración de estas novedades sea una delicia en sí misma.

Un vistazo al motor de la Xtrainer 300

Hablando del motor, Beta no se ha guardado nada en cuanto a modificaciones de diseño. El nuevo motor de la Xtrainer 300 lleva un nuevo pistón de mayor diámetro, dando lugar a un nuevo cilindro de mayor diámetro. Manteniendo la cilindrada cercana al antiguo motor, se ha reducido el radio del cigüeñal, lo que da lugar a una carrera más corta en comparación con la versión antigua.

Además, el motor del nuevo Xtrainer está equipado con una válvula de potencia reajustada a sus nuevas condiciones de trabajo, mitigando la falta de par a bajas revoluciones, característica de los motores de dos tiempos ligeramente agravada por la nueva carrera más corta. Además, una nueva bujía de electrodos de iridio garantiza la potencia de chispa necesaria para que el motor aproveche al máximo sus nuevas prestaciones.

Desde el punto de vista del usuario, es plausible esperar un motor más vivo a altas revoluciones, ya que la elección de una carrera más corta suele traducirse en la reducción del desequilibrio de primer y segundo orden, lo que favorece el funcionamiento del motor con menor incidencia de vibraciones. En otras palabras, la nueva Xtrainer tendrá un motor más alegre, con un funcionamiento más suave y una entrega de potencia más sostenida a altas revoluciones.

La transmisión también recibe mejoras: La moto sigue equipada con una caja de cambios de seis velocidades, pero ahora recibe un nuevo embrague con muelles de diafragma. En comparación con los sistemas de muelles helicoidales más tradicionales, los sistemas de muelles de diafragma son más compactos, soportan regímenes de motor más altos con mayor fiabilidad y garantizan una menor fuerza de pedaleo necesaria para que el embrague se desembrague, lo que permite un control más preciso en los lanzamientos y mitiga el efecto de fatiga del piloto. Esta mejora completa el paquete de motor de la nueva Xtrainer 300: definitivamente no es sólo una actualización visual.

Cuadro y suspensión de la Beta 300 Xtrainer

Para acompañar este hermoso ravioli en forma de motor, ¿qué tenemos? Vino. El mejor vino italiano. Que en este caso se traduce en amplias modificaciones del chasis de la moto realizadas por Beta. En la versión 2022, la moto incorpora una suspensión Olle de 43 mm. que permite el ajuste de la compresión, el rebote y la precarga individual del muelle, permitiendo el ajuste sin herramientas durante la conducción.

La parte trasera también ha recibido la atención de Sachs, y ha sido agraciada con un nuevo pistón de 46 mm que es 300 g más ligero que la versión anterior, y está diseñado para compensar la variación de viscosidad resultante del calentamiento del aceite de la suspensión, asegurando un funcionamiento predecible y un control total de la moto. Además, tanto su depósito como el muelle que equipa el nuevo kit de suspensión trasera se han rediseñado y han perdido peso.

En cuanto al bastidor, el ya establecido bastidor perimetral de acero al molibdeno con doble cuna dividida por encima de la salida de escape no pierde su lugar en el proyecto, por lo que la distancia entre ejes de 1457 mm y el peso propio del bastidor permanecen inalterados.

Más actualizaciones y precios

Completando el paquete de mejoras, la nueva apuesta de Beta Motorcycles está equipada con un nuevo motor de arranque, que la empresa garantiza la capacidad de arrancar la motocicleta en las circunstancias más adversas. Esto, además de una disposición mejorada del sistema eléctrico de la motocicleta, añade significativamente la robustez del diseño en términos de fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Por último, aunque importante, el modelo también está disponible con nuevos gráficos y esquemas de color, pero como podemos ver, es mucho más que una cara bonita.

Con una revisión a fondo de la cadena cinemática, la suspensión y los sistemas eléctricos, esta moderna campeona de 2 tiempos estará lista para enfrentarse a otros gigantes del off-road. El precio que apunta en territorio americano es de 7.999 $ en Beta Motorcycles USA. Sitio web oficial, lo que sitúa a la XTAINER 300 en un interesante nicho de motocicletas y en condiciones de dificultar un poco más tu decisión de compra.

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