Ficha Técnica Del Audi TT RS 2019 + Diseño Y Características
¿Aún no conoces la ficha técnica del Audi TT RS 2019? Un 0-100 km / h pulverizado en menos de 4 segundos (3,7, para ser precisos) es la tarjeta de presentación capaz de intimidar a los superdeportivos blasonados con caballos en el capó (de Maranello o Stuttgart que sean).
Esto, gracias al glorioso motor de 5 cilindros de 400 Hp, que combinado con la tracción total Quattro remite inmediatamente a las glorias del pasado donde Audi, con esta configuración mecánica, ha escrito hermosas páginas en la historia de los rallies. Por lo que te invitamos a descubrir a continuación todo sobre la ficha técnica del Audi TT RS 2019.
Datos generales
Como no declarar el Audi TT RS 2019 como un superdeportido de la compañía con los datos que te presentamos a continuación sobre su ficha técnica:
| Ficha Técnica Del Audi TT RS 2019 (Datos técnicos del motor Audi) | |
| Motor: | En línea 5 |
| Código del motor: | - |
| Tipo de combustible: | Gasolina |
| Dieta: | Inyección directa |
| Posición del motor: | Transversal |
| Posición del motor: | Parte delantera |
| Desplazamiento: | 2480 cm3 |
| Diámetro x carrera: | 82,5 x 92,8 milímetros |
| Válvulas: | 20 válvulas |
| Turbo: | Turbo Intercooler |
| Índice de compresión: | 10.0 |
| Poder máximo: | 400 PS o 395 CV o 294 kW a 5850 rpm |
| Par máximo: | 480 Nm o 354 libras · pie a 1700 rpm |
| Tracción: | AWD |
| Intercambio: | Automática de doble embrague de 7 velocidades |
| Ficha Técnica Del Audi TT RS 2019 (Emisiones, consumo y autonomía) | |
| Consumo - Mixto: | 7,9 litros / 100 km |
| Consumo - ciclo extraurbano: | 6,4 litros / 100 km |
| Consumo - Urbano: | 10,5 litros / 100 km |
| Autonomía: | 696 Kilómetros |
| Capacidad del tanque: | 55 litros |
| Emisiones de CO2: | 181 g / km (Audi) |
| Emisiones de CO2 WLTP: | - g / Km (Audi) |
| Ficha Técnica Del Audi TT RS 2019 (Rendimiento) | |
| A toda velocidad: | 250 kilómetros por hora |
| Aceleración de 0 a 100 km / h (de 0 a 62 mph): | 3,7 s |
| Ficha Técnica Del Audi TT RS 2019 (Dimensiones, Aerodinámica y Peso) | |
| Tipo de cuerpo: | Cupé |
| Numero de puertas: | 2 |
| Paso: | 250,5 cm |
| Largo: | 420,1 cm |
| Largo: | 183,2 cm |
| Altura: | 134,4 cm |
| Tracción delantera: | 156,4 centímetros |
| Vía trasera: | 154,3 cm |
| Núm. Asientos: | 4 |
| Coeficiente de arrastre Cx: | - |
| Frenos delanteros: | Discos autoventilantes (370 mm) |
| Frenos traseros: | Discos autoventilantes (310 mm) |
| Neumáticos delanteros: | 245/35 R19 |
| Neumáticos traseros: | 245/35 R19 |
| Radio de giro: | 11,0 m / 36,1 pies |
| Peso: | 1450 kilogramos |
| Valor de peso / potencia: | 3,6 kg / CV |
| Capacidad del maletero: | 305-712 L |
| Suspensión delantera: | Independiente McPherson. Muelles helicoidales. Barra antivuelco. |
| Suspensión trasera: | Multienlace. Muelles helicoidales. Barra antivuelco. |
Diseño exterior
Desde la primera generación, el Audi TT siempre ha demostrado ser un coupé extremadamente original y distintivo, con una fuerte personalidad, hasta el punto de que, cuando se trata de un Audi deportivo, la gente suele pensar primero en el TT más que en el R8.
En el caso de la ficha técnica del Audi TT RS 2019, sin embargo, todo está vitaminado, llevado al extremo. Sin caer en la pegajosidad ni en los excesos, claro. Un vistazo es suficiente para comprender que este no es el 2.0 TDI “habitual”.
El frente ya se ve malvado, con la máscara negra de nido de abeja y las tomas de aire más grandes. Todo ello con una función estética, pero también aerodinámica y técnica: mejores flujos de aire y un radiador que “respira” mejor.
En el lateral, sin embargo, las hermosas llantas de 20" (opcionales) con hombro ultrabajo (neumáticos 255/30 R20), detrás de las cuales se oculta el sistema de frenado dedicado, con un disco de gran tamaño y pinzas rojas con el logotipo “RS” (el sistema de cerámica de carbono también está disponible como opción).
En la parte trasera, el signo ahora distintivo de todos los TT-RS: el alerón trasero fijo, bien dimensionado, que sustituye al “spoiler” retráctil de las versiones “tradicionales”. Más abajo, el extractor trasero, necesario para una mejor conducción de los flujos de aire que recorren los bajos, y el doble escape con los dos tubos de escape ovalados pésimo con acabado bruñido.
En definitiva, la mirada es verdaderamente notable, y las miradas que se capturan con el TT RS son precisamente las que se ajustan a un superdeportivo noble.
Diseño interior
La deportividad del exterior se reproduce en el habitáculo, que realmente satisface todos los sentidos. El asiento deportivo en cuero Nappa con costuras rojas en forma de diamante es verdaderamente una obra maestra.
En primer lugar, para la vista y el tacto. Y luego convence por completo una vez sentado: bajo, moderado, pero no opresivo, ideal para la conducción deportiva así como cómodo en viajes largos. Igual de espectacular es el volante, con la corona cortada en la parte inferior y la tapicería mixta piel-Alcantara. Un placer tenerlo en brazos.
Por otra parte, el centro de atención continúa con el acabado de carbono en el túnel central, lo que eleva aún más el nivel de calidad de materiales y acabados, que es realmente muy alto. Es inútil, sin embargo, buscar la burla del sistema de infoentretenimiento en el centro del tablero.
Todo se concentra en el Virtual-Cockpit, que, además, debutó en la última generación del TT. Absolutamente amigable, cómodo y con gráficos “wow”, este sistema tiene el defecto de cortar un poco al pasajero, sustancialmente privado, por ejemplo, de la posibilidad de consultar al navegador o cambiar la frecuencia de radio.
Adicionalmente, la solución adoptada para el acondicionador de aire es muy original, que se ajusta actuando directamente sobre los satélites colocados en el centro de los respiraderos climáticos. Para ser un deportivo, el TT, también en esta versión RS, conserva un insospechado don de practicidad: los dos asientos traseros abatibles.
Muy rápido y tremendamente eficaz, pero también muy útil todos los días.
El desafío asumido por los ingenieros para mejorar la ficha técnica del Audi TT RS 2019 no fue en absoluto pequeño. El esquema mecánico con motor delantero longitudinal colocado delante del eje de la rueda, de hecho, sigue siendo el más desfavorable para un automóvil deportivo (si ni siquiera para un superdeportivo).
Una cuestión de distribución de masa, con la mayor parte del peso que necesariamente caerá sobre el eje delantero, alejando al automóvil del objetivo ideal de 50:50. Sin embargo, a pesar de todo, el TT RS se puede conducir como ningún Audi en el pasado.
En la carretera, parece prácticamente ilimitado. De hecho, romper la puesta a punto es una empresa real, y el RS siempre se adhiere al asfalto de una manera asombrosa. Asimismo, la tracción garantizada por el sistema “Quattro” descrita en la ficha técnica del Audi TT RS 2019 es simplemente exagerada: incluso al salir de las curvas cerradas, poniendo todo en el suelo, en primera marcha, cero derrapes.
Por otra parte, el sistema también logra cancelar casi por completo el subviraje. Solo queda un poco de ella en la primera fase en la que vuelves al acelerador, pero inmediatamente después sientes que el empuje se traslada a la parte trasera, donde puede llegar hasta el 50% del par.
En definitiva, un comportamiento que lo convierte en una “espada” entre curvas, en total compostura (a diferencia de otras tracciones integrales, por ejemplo la del Focus RS, que también han aprendido a ir de lado).
La dirección, ligera en la carga sin ser vaga, devuelve siempre las sensaciones correctas, mientras que ya con el sistema de frenado de serie es posible obtener deceleraciones decisivas y una gran resistencia a esfuerzos prolongados. La sensación que devuelve el pedal también es excelente, siempre perfectamente modular. Pero el TT-RS no es solo una conducción deportiva.
El satélite en el volante, de hecho, le permite seleccionar diferentes modos de conducción y al insertar el "Confort" la bestia se convierte casi en un cordero, dando un nivel de comodidad no muy lejos del de un sedán.. Una contribución esencial para hacer que el automóvil sea tan versátil proviene de la transmisión de doble embrague S-Tronic, rápida y decisiva en Sport, suave y dócil en comodidad con el modo automático, en el que cambia inmediatamente a una marcha más alta.
Verdadero rendimiento de superdeportivo, sonido absolutamente único
Como has logrado notar en la ficha técnica del Audi TT RS 2019 es uno de esos coches que conviene comprar “solo” por el sonido. Realmente increíble. Dicho del sonido, sin embargo, no es que todo lo demás esté superado. El 2.5 de 5 cilindros es en primer lugar 26 kg más ligero, gracias a que el cárter ya no es de hierro fundido sino de aluminio.
Con esta última evolución alcanza la potencia excepcional de 400 CV. Cuántos son suficientes para hacer que despegue de 0 a 100 km / h en tan solo 3,7 segundos, lo que en pocas palabras significa quemar un Ferrari F430 en los semáforos.
La velocidad máxima, en cambio, está limitada a “solo” 250 km / h, pero bajo pedido se puede tener la versión sin limitador, que se extiende hasta los 280 km / h. Desde ese punto de vista, los 450 Nm de par lo hacen extremadamente flexible y agradable.
De hecho, el par se distribuye tan bien, a lo largo de las revoluciones del motor, que terminas yendo más rápido de lo que realmente parece, porque el motor empuja siempre y en todo caso, a cualquier ritmo.
Sin embargo, hay un poco de retraso en el turbo. Es como si la gran turbina 2.5 tuviera que “cargarse” bien antes de empezar a empujar más fuerte. En la parte superior del cuentarrevoluciones, en cambio, la progresión es exuberante, tanto que el S-Tronic tiene mucho trabajo para seguir el ritmo del motor.
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