Hyundai Kona Electric: Opiniones, Pros Y Contras

¿Qué es Hyundai Kona Electric, solo otro automóvil eléctrico o un verdadero avance para su clase? En sí, este es un pequeño crossover, así que no esperes mucho espacio y funcionalidad como una camioneta, pero ten por seguro que te brindará una gran tranquilidad durante la conducción y una excelente dinámica.

Ya que cuentas con diferentes modos de conducción que te facilitarán la vida, estos son “Confort”, “Sport” y “Eco”. Así como una serie de innovaciones que llevan al Hyundai Kona Electric a otro nivel. Entonces, podemos decir que es un verdadero avance para su clase y te contaremos por qué a continuación en este artículo.

Exterior

Brillante y juvenil: así es como se concibió originalmente el Hyundai Kona, incluso sin el prefijo Electric. Este modelo se caracteriza por una apariencia impactante: óptica de dos pisos, pasos de rueda “hinchados”, colores de carrocería brillantes, luces espaciadas.

La esencia de la electromovilidad también ha dejado su huella, que es reconocible en la parte delantera de la carrocería. De hecho, el modelo Hyundai Kona Electric recibió su propia “nariz”: un inserto suave en lugar de la rejilla superior, una franja plateada conecta los LEDS superiores, junto al logotipo, una escotilla con puertos de carga.

Un ojo atento notará la meticulosa elaboración de la aerodinámica. Por ejemplo, en las esquinas del parachoques delantero hay conductos de ventilación para las ruedas delanteras, y en la parte inferior del parachoques hay rejillas activas para la rejilla del radiador. Más de nuevo los detalles característicos de la versión eléctrica:

El coche eléctrico Hyundai Kona Electric llama inmediatamente la atención: estilo juvenil, colores brillantes, detalles memorables como forros oscuros en los pasos de rueda. El frente es completamente diferente: la “nariz” elegante y aerodinámica mejora ligeramente la aerodinámica y oculta los puertos de carga del formato Mennekes (Tipo 2) y CCS Combo (Tipo 2).

Además, hay muchos detalles específicos como sus llantas y propios logotipos. Por otra parte, en la disposición de la cabina, Hyundai también abandonó la copia ciega de la versión ICE del Kona y dotó al coche eléctrico de su propia consola central entre otras cosas que te contaremos enseguida.

Interior

El salón del Hyundai Kona Electric es gratamente sorprendente; después de todo, no es solo el espacio lo que importa. Las sillas son cómodas, dos personas se moverán bien en el sofá del respaldo.

Si los asientos se empujan hacia atrás tanto como sea posible, habrá poco espacio para las piernas de los que están en la parte trasera, pero con una posición normal, el espacio para las rodillas o por encima de la cabeza es suficiente. También apreciaremos la calidad del acabado. No es premium, pero no hay chirridos ni clics, y el plástico está bien ensamblado.

Por otra parte, el Hyundai Kona es un automóvil pequeño, pero el maletero está bien organizado. Tiene formas relativamente regulares y una capacidad de 332-1114 litros (un poco menos que otras variantes de Cohn, que ofrecen de 361 a 1143 litros).

También, debajo del suelo hay, entre otras cosas, un kit de reparación de neumáticos y una práctica funda para el cable de carga. Y al plegar el respaldo, obtienes un piso de maletero plano. ¿Cuáles son las desventajas del maletero? Los puntos de anclaje de las bolsas de la compra se fijan al suelo inclinado y poco resistente.

Adicional a lo que ya te hemos contado, no podemos pasar por alto que el coche eléctrico Hyundai Kona Electric es muy moderno en su equipamiento. En su interior puedes encontrar un control de carril, crucero adaptativo, head-up display y seguimiento de puntos ciegos, entre otros detalles ubicados en la consola central y el panel frontal que te detallaremos enseguida:

·       Consola central:

El conductor y el pasajero delantero están separados por un túnel alto, en el que se encuentra el bloque de botones “automático” (que no está presente), ya que las posiciones tradicionales de “PRDN” se realizan en forma de botones.

Aparte de los controles para los modos de conducción y varios interruptores, así como un nicho grande debajo de ellos. Pero sobre todo, la fila inferior de botones atrae (es una pena, está casi escondida debajo del reposabrazos y te hace girar la mano): después de todo, hay asientos con calefacción y ventilación, volante con calefacción, cambio de modos de conducción, etc.

Las desventajas menores aquí incluyen la necesidad de presionar con precisión los botones de selección del modo de conducción durante unos segundos. Esto requiere algo de tiempo para acostumbrarte.

·       Panel frontal:

El panel frontal en capas consta de muchos elementos: Deflectores de ventilación redondos, una unidad climática, una pantalla táctil independiente, un monitor a color en lugar de los dispositivos tradicionales.

Juntos se unen de una manera atractiva, mientras que la ergonomía es buena: todo está a mano y no hay necesidad de estirarte, la lógica de control y la visibilidad normal son inmediatamente claras.

Por cierto, los creadores de Hyundai Kona Electric han pensado en cada pequeño detalle: hay un modo de control de clima “Solo conductor” (ventilación y soplado solo en la zona del conductor para ahorrar energía de la batería), y una página de navegación especial muestra el territorio en el mapa donde puedes obtener la carga actual de la batería.

Además, se proporciona una pantalla a color de visualización frontal. El panel frontal de la cabina parece estar tejido con muchos elementos, pero al final da una imagen completa. La consola central es más memorable: en la parte superior, botones de control y carga inalámbrica, en la parte inferior, un gran estante de nicho.

Carrocería

El Hyundai Kona Electric se basa en el modelo Hyundai Kona ICE, que pertenece al segmento “B-SUV” o “crossover compacto” (aunque se parece un poco a un hatchback de clase C convencional, y la empresa de fabricación utiliza su designación SUV en absoluto).

Para ser precisos, la longitud del Hyundai Kona Electric es de 4,18 m, y esto es 15 cm más largos que la versión normal del Hyundai Kona: parece que la apariencia original del modelo dio su resultado en términos de dimensiones.

Por otra parte, el coche eléctrico se ha vuelto más alto como 1,57 m frente a 1,55 m para el modelo de motor de combustión interna. Pero el ancho y la distancia entre ejes no han cambiado, sigue siendo 1,8 m y 2,6 m, respectivamente.

Tan pronto como intentas mirar dentro del automóvil eléctrico, inmediatamente todo se volverá mucho más interesante. Primero, hay una batería de 64 kWh que está instalada en la parte inferior de la carrocería y consta de 294 celdas, las cuales están divididas en cinco bloques (tres en la parte inferior y dos debajo del asiento trasero).

El fabricante de la batería de polímero de iones de litio es LG; utiliza una mezcla química especial NMC 622 para el cátodo: níquel 60%, manganeso 20%, cobalto 20%. También proporciona refrigeración líquida de la batería con tres escenarios de funcionamiento del sistema.

Todo esto promete una larga duración de la batería y estabilidad térmica durante la carga y descarga. La tensión de funcionamiento es de 365 voltios.

Versiones del Hyundai Kona Electric

Para este crossover compacto se fabricaron dos versiones, las cueles se distinguen por la capacidad de sus baterías. Las cuales son:

·       Versión de batería 64 kWh

Esta tiene un motor eléctrico de 204 CV (150 kW) con 395 Nm de par, dicho motor eléctrico hace girar las ruedas delanteras a través de una caja de cambios con una relación de transmisión de 7.981.

Para esta versión se declara una velocidad máxima de 167 km / h: más rápido que los competidores de la clase, ya que la aceleración de 0 a 100 km / h toma solo 7,6 segundos y la reserva de marcha es de 470 km según las reglas del ciclo de medición WLTP, que es bastante realista.

·       Versión de batería 39 kWh

Además de la versión presentada en el artículo, el modelo Hyundai Kona Electric se produce en otra modificación, más simple, pero también más asequible: una batería de 39 kWh y un motor eléctrico con una capacidad de 99 kW o 135 “caballos”. Sorprendentemente, la versión básica también reclama 395 Nm de par y 167 km / h de velocidad máxima.

Sin embargo, la aceleración de 0 a 100 km / h tarda un poco más: 9,3 segundos. La reserva de marcha prometida alcanza los 300 km en el ciclo de medición WLTP.

¿Tipos de cargas?

Las dos versiones del vehículo eléctrico utilizan los mismos convertidores-inversores (unidades de carga integradas) con una capacidad de aproximadamente 7 kW. Esto significa que cuando se conecta a una fuente de alimentación de CA de 10-20 kW, se necesitan unas nueve horas para cargar completamente una batería de 64 kWh.

En condiciones similares, un automóvil eléctrico con una batería de 39 kWh necesitará unas seis horas para cargarse por completo. Si hablamos de cargar desde una toma de corriente normal (voltaje 220 V e intensidad de corriente 10-16 A), Hyundai Kona Electric tarda entre 20 y 30 horas en cargar completamente una batería de 64 kWh, y la versión de 39 kWh se mantendrá dentro de los 11- 15 horas.

Finalmente, ambas versiones del vehículo eléctrico están listas para aceptar corriente continua a través del puerto CCS Combo 2: en este caso, se necesitarán entre 40 y 54 minutos para recargar la batería al 80% de la capacidad nominal (dependiendo de la capacidad de la batería).

Manejo

204 CV y 395 Nm de par: ¡estos parámetros del Hyundai Kona son impresionantes! El coche promete mucho y cumple con creces las expectativas. 7,6 s, declarado por el fabricante de 0 a 100 km / h - una realidad.

Además, no requieren ninguna habilidad para operar la palanca de cambios, ¡por eso no está aquí! Los “coches eléctricos” prescinden de caja, la gran mayoría utiliza una sola marcha, que controla las revoluciones.

La velocidad máxima (167 km / h) no es muy impresionante, pero es suficiente incluso en la carretera. De cualquier manera, la conducción rápida consume demasiada electricidad. Sin embargo, este coche se conduce como si se combinaran tres modelos en un automóvil eléctrico:

• La comodidad y las capacidades del Hyundai Ioniq.
• La dinámica del Mercedes Clase B ED.
• El manejo del Volkswagen e-Golf.

Incluso en modo normal, el Hyundai Kona Electric impresiona con una buena aceleración, como un automóvil de 150-180 caballos de fuerza. Además, tradicionalmente para un automóvil eléctrico, no hay pausas ni enganches, solo presiona el pedal del acelerador e inmediatamente obtienes el máximo rendimiento del motor.

El volante es bastante ligero, pero muy sensible, el Kona Electric responde rápidamente a los giros del volante, y todo esto ocurre con un balanceo mínimo gracias a la batería en el suelo y la altura habitual de la carrocería.

Y todo esto sucede con un buen nivel de comodidad, donde es más probable que notes irregularidades por los flip-flops embotados de los neumáticos, que por los baches o baches de la suspensión. ¡Una clase de conducción inesperadamente alta, equilibrada y buena del Hyundai Kona Electric!

Pero esto está lejos de todo: también se proporcionan modos de conducción deportivos, económicos y ECO +.

·       Deportivo:

En el modo deportivo, Hyundai Kona Electric deja de ser “tolerante a la energía” y está listo para moler un poco sobre el asfalto con neumáticos en cada aceleración desde parado. Y al acelerar en movimiento, el automóvil eléctrico presiona notablemente contra el respaldo del asiento e incluso a veces puedes golpear levemente la cabeza con el reposacabezas: Después de todo, ¡son casi 400 Nm de torque!

·       Económico:

En el modo económico, el automóvil eléctrico Hyundai Kona Electric parece quedarse dormido, ya que su aceleración es pausada, imponiendo la reacción del motor al presionar el pedal del acelerador.

·       ECO +:

El modo “ECO +”, en el que la velocidad máxima está limitada y todos los sistemas a bordo entran en el modo de máximo ahorro de energía. En cada modo por separado, el esfuerzo de dirección, la intensidad de la recuperación, el estilo de los instrumentos y los datos de la reserva de energía también cambian.

Por cierto, puedes controlar la intensidad de la desaceleración tú mismo con la ayuda de las paletas de cambio: desde la posición cero y marcha libre, hasta la recuperación más intensa (tres flechas en la batería).

Sinceramente, el Hyundai Kona Electric te sorprenderá gratamente con la flexibilidad de sus características de conducción, puede ser cómodo, relajado, suave y dinámicamente controlado.

¡Consumo de energía!

Hyundai Kona entrega 15,4 kWh / 100 km como consumo de energía promedio, pero el consumo de energía varía con la temperatura y la velocidad. Por ejemplo, la ciudad es un gran lugar para usar este coche eléctrico, ya que el frenado frecuente es bueno para recuperar la carga.

Sin embargo, nuestros expertos pudieron realizar pruebas de manejo que nos permitió conocer claramente la relación del consumo de energía. Entonces, el consumo en la ciudad, carretera y autopista así como su tiempo de carga te lo presentaremos a continuación:

·       Consumo de energía (electricidad) en la ciudad

Como era de esperar, las temperaturas ambientales más cálidas se tradujeron en un menor consumo de energía. Mientras que en condiciones invernales comparables, el Hyundai Kona Electric consumió una media de unos 17 kWh / 100 km, con la llegada del clima primaveral, este valor disminuyó a unos 15 kWh / 100 km.

Por otra parte, con poco tráfico en la ciudad, causado por la pandemia de coronavirus, puede alcanzar fácilmente los 12-14 kWh / 100 km, lo que significa un alcance de más de 400 kilómetros. El consumo de energía está influenciado positivamente por el eficiente sistema de recuperación ajustable (intensidad de funcionamiento de 3 etapas).

Además, tirando de la palanca izquierda, puedes frenar el coche casi a cero sin tocar el pedal del freno. Con una conducción hábil por la ciudad y un uso frecuente de esta función, utilizarás los frenos tradicionales muy raramente.

·       Consumo de energía (electricidad), carretera y autopista

Los viajes interurbanos han revelado que, como muchos otros autos eléctricos, las necesidades energéticas de Hyundai Kona Electric están fuertemente influenciadas por las ráfagas de viento. Al circular por autopista a una velocidad de 125 km / h (tramo aprox. 100 km), el consumo osciló entre 20 kWh / 100 km con viento a 26 kWh con viento en contra.

También registramos el mayor consumo de electricidad en la autopista: 31,7 kWh / 100 km (velocidad 140 km / h, viento ligero, temperaturas de alrededor de 0 grados. En abril y mayo, cuando la temperatura alcanzó el nivel de 20 grados centígrados, el “consumo de combustible” de Hyundai Kona rara vez superó los 15 kWh / 100 km.

En todo caso, es principalmente en distancias cortas y conducción dinámica. El automóvil cubrió fácilmente la ruta de 400 kilómetros en carreteras de un solo carril, y al conducir con calma, pudo reembolsar el consumo de energía de 12-13 kWh / 100 km, lo que ya significa una autonomía de más de 500 km (64 kWh en el nombre del modelo está la capacidad neta de la batería, es decir, útil).

Rendimiento y practicidad

El Hyundai Kona Electric demuestra ser un crossover urbano lo suficientemente funcional. Aunque se han utilizado plásticos duros y económicos para terminar las partes inferiores del interior, impresiona por la calidad del ensamblaje. El salpicadero de botones con un túnel central alto es ergonómico y el volumen del maletero no difiere mucho de las versiones de combustión (332 a 361 l).

Como tal, el coche tiene una cabina clara y ergonómica. Muchos compartimentos, gran montaje, pero también, desafortunadamente, materiales duros y fáciles de rayar. Por otra parte, el motor de 204 caballos de fuerza hace que el Hyundai Kona sea muy rápido, pero desafortunadamente, al arrancar rápidamente, por ejemplo, desde una intersección, se puede sentir la falta tracción.

Por esta razón, la versión más débil de 136 HP sería óptima, pero no está disponible con una batería más grande. Debido a su alta dinámica, es posible conducir en modo Eco casi todo el tiempo, lo que “modera” ligeramente el rendimiento y reduce el consumo de energía.

Con 204 CV, el Hyundai Kona Electric tiene un rendimiento excelente. La versión más débil (136 CV) está disponible solo con una batería de menor capacidad (39,2 kWh), que proporciona unos 250 km de autonomía.

La ventaja del Kona es su suspensión elástica y cómoda, que no se ha endurecido innecesariamente, como es el caso de algunos automóviles de combustión convertidos en eléctricos. El coche reacciona con vivacidad a los movimientos de la dirección, da la impresión de ser compacto y no se oyen ruidos molestos por los baches en la zona del chasis.

Y la batería en el suelo hace que el Hyundai Kona sea muy estable. Desafortunadamente, el alto par hace que el automóvil tenga problemas de tracción cuando está mojado.

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