La opción de motor Lone 2011 de Honda CR-V lucha por ser confiable

Solo hay un motor disponible en el Honda CR-V 2011. El cuatro cilindros de 2.4 L de aspiración natural etiquetado como K24Z es eficiente, pero ha estado plagado de problemas de consumo de aceite y control de velocidad, lo que lo convierte no solo en un motor aburrido sino también problemático.

Puntos clave

• El K24Z 2.4L es el único motor que se ofrece en el Honda CR-V 2011 y, lamentablemente, no ha sido muy bueno para sus propietarios.
• El rendimiento del K24Z está por debajo de lo normal con 180 hp y un tiempo de 0 a 60 de 10,1 segundos. Es inexplicablemente más lento que la mayoría de los años anteriores del CR-V.
• El millaje de gasolina es satisfactorio en 21 ciudad/28 carretera/24 combinado en configuración FWD. Esos números tampoco disminuyen significativamente en los modelos AWD.
• El motor de la CR-V 2011 tiene problemas con el control de la velocidad del vehículo, el consumo de aceite, vacilación y pérdida de potencia. Honda ha tomado medidas para solucionar algunos de los problemas, pero no todos, lo que deja frustrados a los propietarios.

El motor K24Z de la CR-V 2011 proviene de una legendaria familia de motores basados ​​en el desempeño

La serie K es una de las familias de motores más famosas jamás producidas por Honda. La familia de motores de cuatro cilindros de la serie K debutó en 2001 con el Honda Civic Type-R en Japón. Rápidamente encontró su camino en otros modelos de Honda en todo el mundo. Para 2011, la familia de motores había evolucionado para abarcar varias variantes de bajo rendimiento, incluido el K24Z que se encuentra en el CR-V 2011.

El K24Z apareció por primera vez en el CR-V 2007 como un motor capaz con un consumo de combustible decente y se puede encontrar en otras marcas, incluido el Accord 2008-2012. La amplia gama de aplicaciones significa que las reparaciones y los reemplazos, si es necesario, son increíblemente económicos. El motor 2.4L K24Z se fabricó por última vez en 2015.

El rendimiento del motor K24Z 2.4L es decepcionante con un tiempo de 0 a 60 de 10.1 segundos

El K24Z cuenta con 180 caballos de fuerza a 6800 rpm y 161 lb-ft. de par a 4.400 rpm. Si bien nadie espera que el CR-V sea un corredor callejero, su lento tiempo de 0 a 60 de 10.1 segundos es lento incluso para un SUV de más de 10 años. Así que no espere una fusión interestatal sin estrés.

La relación de compresión se establece en 10,5:1, lo que da como resultado un proceso de combustión muy eficiente. En el CR-V 2011, el motor K24Z está acoplado únicamente a una transmisión automática de cinco velocidades. Empuje el motor y verá que alcanza un máximo de 7.200 rpm.

El motor 2.4L K24Z de Honda ofrece una economía de combustible decente para un crossover de principios de la década de 2010

Economía de combustible en el motor de cuatro cilindros de la CR-V 2011 es justo para el trabajo que se le encomienda. Si bien no es tan bueno como el Accord con el que comparte motor la CR-V, ese kilometraje es adecuado. Las configuraciones FWD obtienen clasificaciones de economía de combustible de 21 ciudad/28 carretera/24 combinadas. El motor K24Z 2.4L produce números ligeramente más bajos en los modelos AWD a 21 ciudad/27 carretera/23 combinados.

El K24Z usa gasolina regular de 87 octanos y viene con un tanque de 15.3 galones. Como tal, el K24Z debería brindarle al menos 320 millas por cada llenado.

El motor i-VTEC de la CR-V 2011 permite potencia y eficiencia de combustible según demanda

El K24Z está construido con una cabeza de aluminio liviano y un bloque de aluminio fundido a presión de dos piezas para ahorrar peso. Utiliza camisas de cilindros de hierro fundido, pistones de aleación de aluminio, un cigüeñal de acero forjado y un equilibrador interno de acero forjado. Spark se entrega a través de una configuración de bobina en bujía confiable y eficiente. Además, el flujo de aire se gestiona a través de un colector de admisión RTB de una sola etapa y un cuerpo de aceleración electrónico para proporcionar una relación aire-combustible más precisa.

Y no olvidaremos mencionar el sistema i-VTEC del K24Z. Si no está familiarizado, Tecnología VTEC de Honda combina esencialmente lo mejor de la potencia y la economía de combustible. Al cambiar entre dos conjuntos de perfiles de leva, el motor puede ajustar el flujo de aire a la cámara de combustión para potencia o eficiencia.

El motor K24Z de Honda tiene muchos problemas, incluida la aceleración no deseada y el consumo de aceite.

Desafortunadamente, el K24Z del CR-V 2011 resultó ser un dolor de cabeza para muchos propietarios de CR-V que esperaban un motor confiable. Aunque no hay retiros, la lista de problemas informados es larga. Los problemas típicos incluyen:

• Arranque difícil/ruidoso
• Consumo excesivo de aceite
• desgaste prematuro
• Vacilación del motor

Car Quejas incluso marcó el CR-V 2011 con su infame insignia "Cuidado con la chatarra". por problemas en el motor. El problema más grave surge del hecho de que el motor funciona sin la intervención del usuario.

Un conductor informó a la NHTSA que su vehículo aceleró a 20 mph mientras aplicaba los frenos. El incidente resultó en un accidente y muchas otras quejas detallan experiencias similares. Actualmente, no parece haber una solución de Honda, ni siquiera un TSB.

Otros conductores se quejaron de vacilación del motor y pérdida de potencia. Honda ha emitido un TSB para ayudar a resolver estos problemas.indicando que se deben a un problema de software. Otro TSB aborda el problema de las fugas de aceite procedente de la culata.

Finalmente, un boletín de servicio abordó los problemas con los anillos de pistón del K24Z y extiende la garantía de las piezas afectadas. Los defectos en los anillos del pistón han llevado a un mayor consumo de aceite para algunos clientes. Si no se controla, esto provoca un desgaste prematuro y fallas en el motor. En el boletín, Honda llega incluso a pedir a los técnicos de servicio que "reemplace todos los pistones del motor y los anillos de pistón si es necesario.”

La mala producción de la CR-V 2011 proviene de un motor solitario y poco confiable

Ahora debería quedar claro qué hacer con el motor de la CR-V 2011: no es la mejor oferta en su clase. Claro, ofrece una economía de combustible decente, pero eso es todo. Los problemas de falta de energía y confiabilidad son demasiado grandes para ignorarlos. Es desafortunado porque el CR-V 2011 sería un crossover fantástico sin los problemas del K24Z.

Fotos: Honda