Hemos cubierto toda una serie de información sobre los catalizadores y las mejores formas de diagnosticar las averías y protegerlos de los robos.
Sin embargo, el típico convertidor de tres vías de un vehículo de gasolina es diferente en comparación con la disposición y el funcionamiento de un motor diésel
¿Los diésel tienen catalizadores? Sí, la gran mayoría de los vehículos diésel que se fabrican desde 2007 tienen catalizadores, ya que tienen que cumplir ciertos límites de emisiones. Su función es limpiar los gases nocivos antes de que se liberen a la atmósfera
¿Los diésel tienen catalizadores?
Cualquiera que haya tenido un vehículo de gasolina y un motor diésel sabrá que hay algunas diferencias fundamentales entre ambos, y esto también afecta al catalizador.
Los motores diésel están diseñados para ofrecer más eficiencia que un motor de gas, ya que utilizan métodos de combustión pobre, pero esto significa que el catalizador tendrá que variar.
Un motor diésel tendrá un catalizador de oxidación diésel (DOC) que se utiliza para convertir el monóxido de carbono en dióxido de carbono, así como los restos de combustible, exactamente igual que los catalizadores de los motores de gas
Mira este vídeo para ver cómo funciona exactamente un DOC.
Los convertidores de gasolina tienen tradicionalmente diseños de doble pared con aislamiento de fibra cerámica y están optimizados para el rendimiento de los hidrocarburos en el arranque en frío. En comparación, las emisiones de arranque en frío de los diésel son mucho menores.
Este diseño no es necesario en un convertidor diésel, pero la baja temperatura de los gases de escape diésel hace que el convertidor deba colocarse cerca del colector de escape o tener aislamiento de los gases de escape para que el catalizador tenga el mejor rendimiento.
Al igual que un catalizador tradicional, también es propenso al robo debido al alto valor de reciclaje de los materiales utilizados para crear el sistema.
El DOC se basa en el inicio del convertidor diesel y tiene los niveles más altos de paladio y platino.
Reducción catalítica selectiva (SCR)
La parte más grande del convertidor diésel es el SCR, pero es la que menos valor de reventa tiene.
Está diseñado para llevar a cabo la reducción de los gases de óxido de nitrógeno (NOx), ya que debido al alto contenido de oxígeno en los gases de escape de un diésel, un catalizador de gas tradicional no podría hacer el trabajo.
El SCR está diseñado sin rodio, que es el metal precioso utilizado para catalizar la reacción de reducción en un motor de gas.
En su lugar, la reducción catalítica selectiva utiliza un aditivo llamado líquido de escape diésel (DEF) que está hecho de amoníaco o urea para eliminar los NOx del escape.
A veces un SCR contiene una pequeña sección conocida como catalizador de deslizamiento de amoníaco que quema el exceso de amoníaco que queda del DEF.
Otro método utilizado en un sistema diésel para reducir los NOx se llama recirculación de los gases de escape y no requiere DEF ni un catalizador SCR,
Filtro de partículas diésel (DPF)
Los motores diésel producen unos contaminantes adicionales que un motor normal de gasolina con combustión interna no produciría. Por esta razón, se necesita un filtro de partículas diésel para capturar estas partículas mediante cambios abiertos y cerrados alternativamente
Estos cambios permiten que las partículas entren en el convertidor por el lado de entrada y las retienen hasta que se descomponen y se eliminan mediante la "regeneración".
Signos de un catalizador defectuoso
El mantenimiento de tu catalizador es vital para asegurar que tus emisiones se mantienen al mínimo y, con los años de uso, su eficacia disminuirá y esto crea una serie de problemas que puedes notar.
Aunque no los notes, corres el riesgo de suspender la prueba de emisiones si no tienes un catalizador que funcione.
Algunos signos comunes de que tu catalizador se está estropeando o ha fallado son
- Un olor a azufre en el interior de tu coche.
- Degradación del rendimiento del motor.
- Humo de escape de color oscuro.
- Motor sobrecalentado.
- Luz de control del motor intermitente.
- Aceleración reducida.
Como los motores diésel tienen una mayor vida útil y son más duraderos en comparación con los motores de gasolina, esto también se refleja en el catalizador.
Afortunadamente, un catalizador diésel también es mucho más duradero y el diseño ligeramente modificado significa que es menos probable que te encuentres con un catalizador defectuoso en un motor diésel
Preguntas frecuentes
¿Por qué los ladrones roban los catalizadores?
El robo de catalizadores ha aumentado debido a los materiales de los que están hechos y a la facilidad con la que se extraen. Normalmente, un catalizador contiene metales preciosos como el rodio, el platino y el paladio, que pueden costar entre 800 y 500 dólares por onza de chatarra.
La falta de marcado significa que los catalizadores son fáciles de robar, ya que no contienen ningún rasgo de identificación que permita rastrearlos hasta el propietario original.
¿Es un filtro de partículas diésel lo mismo que un catalizador?
Los catalizadores están diseñados para reducir las emisiones de gases que pasan por el catalizador, mientras que el filtro de partículas está diseñado para atrapar y retener las partículas hasta que se hayan quemado u oxidado en el filtro de partículas diésel mediante un proceso conocido como regeneración,
¿Cuál es el valor de desecho de un DPF?
El precio de un filtro de partículas diésel varía en función del modelo y del fabricante de las piezas que vendas, así como de su estado en función de su grado de deterioro. Puedes obtener entre 20 y 700 dólares de valor de desguace por un filtro de partículas diésel.
¿Cuánto dura un catalizador en un diésel?
Los catalizadores diésel pueden durar hasta diez años o 160.000 km, dependiendo de tu vehículo y de la regularidad con que lo utilices. La duración de tu viaje también puede afectar a la vida útil, ya que los viajes más cortos provocan un desgaste prematuro del catalizador.
¿Por qué los catalizadores estándar no sirven para los motores diésel?
Los motores diésel funcionan más fríos que los motores estándar y no funcionan tan bien para reducir los NOx, lo que significa que no funcionarían bien en los vehículos híbridos con paquetes de baterías de alto voltaje que pueden calentar el catalizador muy fácilmente.
Conclusión
Las diferencias que se encuentran entre los motores de gasolina y los motores diésel van más allá de lo que la mayoría de la gente cree, y el catalizador es un excelente ejemplo de ello.
No sólo están construidos de forma diferente, sino que ambos funcionan de forma ligeramente distinta para proporcionar la mejor reducción de emisiones para tu vehículo.
Los catalizadores diésel están construidos de forma diferente para convertir los gases nocivos en otros menos nocivos antes de que se liberen a la atmósfera.
Tanto el SCR como el DPF están diseñados para ofrecer el mejor rendimiento en tu vehículo diésel y convertir el monóxido de carbono en dióxido de carbono y descomponer el combustible no utilizado.
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