Mazda 6 GJ: Problemas, Fallas Típicas

El Mazda 6 GJ ha estado rodando en el mercado desde 2012. Atrevido, rápido, pero a la vez cómodo, lo tiene todo para adoptar adecuadamente el amor de los jóvenes que admiraban a su antecesor en la parte trasera de la GH.

Además, esto rara vez sucede con los autos modernos, pero con la transición a la tercera generación, el Mazda 6 GJ ha cambiado casi por completo. Motores, cajas y chasis. Es decir, las nuevas características, el aspecto y la calidad de conducción han alcanzado un nuevo nivel.

Sin embargo, surge justamente la siguiente pregunta en todos los automovilistas: ¿habrá dejado las llagas congénitas? Bueno, dicha pregunta la responderemos a continuación en este artículo mostrándote una lista de los problemas y fallas típicas del Mazda 6 GJ.

8 principales problemas del Mazda 6 GJ (Tercera generación)

Los problemas que enumeraremos en esta lista, son los más típicos a los que te tocará enfrentarte si decides comprar un Mazda 6 GJ de tercera generación:

1.  Motores SkyActiv

Como saben, toda la línea del compartimiento del motor de los Mazda 6 GJ está ocupada por nuevos motores de 2.0 (150 CV) y 2.5 (192 CV) litros con características mejoradas en todos los frentes, desde el respeto al medio ambiente hasta la eficiencia.

Los motores SkyActive Mazda 6 GJ (2.0, 2.5) prácticamente no han perdido su confiabilidad y, con el cuidado adecuado, pueden ejecutar 350 tkm sin reparaciones importantes. Como de costumbre, el problema radica en la frase “cuidado adecuado”, que, a su vez, oculta las crecientes demandas sobre la calidad del combustible y el servicio.

Las consecuencias que surgirán si accidentalmente te quedas boquiabierto y viertes gasolina número 92. Ni siquiera lo intentes, SkyActiv definitivamente no sobrevivirá a esto, ya que debilidades, por supuesto, ambos motores tienen.

El más desagradable de ellos son los árboles de levas defectuosos, afortunadamente, solo los propietarios de los primeros lotes del Mazda 6 GJ de tercera generación tuvieron la suerte de lidiar con ellos, respectivamente, se cambiaron los detalles de la garantía.

La mayoría de las veces, SkyActiv se preocupa por las nimiedades:

• Las correas de los accesorios se rompen prematuramente debido al tensor.
• El activador del regulador de la fase de escape “suda”.
• Los catalizadores rara vez viven hasta 150 tkm sin perder panales.
• El sistema i-stop periódicamente “falla” debido a una batería muerta.

Y, en general, rara vez se trata de reparar un CPG o una bomba de combustible de alta presión, si tienes una actitud relativamente buena hacia el automóvil.

Vale la pena admitir que la vibración del funcionamiento del motor que surgió de la nada atrapó a casi todos los propietarios del Mazda 6 GJ de tercera generación. La razón exacta debe ser descubierta de manera integral:

• Alguien recibió ayuda limpiando las boquillas de los depósitos de carbón.
• Alguien estaba limpiando el conjunto del acelerador.
• Alguien estaba reemplazando el soporte y alguien hizo todo lo posible.

Pero la fiebre aún no desaparece: Tienes que aguantar una peculiaridad. Es tranquilizador que las consecuencias de este efecto casi nunca se sigan. Una cosa es segura: en comparación con los motores turbo, los SkyActives no tienen un par tan alto, pero tampoco son tan meticulosos.

Esto significa que los residentes de Mazda 6 GJ inteligentes y verdaderamente valientes han encontrado el término medio entre las turbinas y las unidades atmosféricas, habiendo ganado con una detonación siniestra.

Por último en sus motores, es interesante que el Mazda 6 GJ actualizado dos veces en 2017, sin embargo adquirió un motor 2.5 turbo (231 CV). No queremos que esto sea una señal de un punto muerto en la modernización de las unidades atmosféricas. ¿Quizás los “japoneses” están investigando el mercado? Pronto lo averiguaremos cuando presenten la cuarta generación.

2.  Caja de cambios

La caja de cambios automática de 6 velocidades, o mejor dicho, la única transmisión para el Mazda 6 GJ, tampoco se estropeó: el rifle de asalto Kalashnikov envidiará su confiabilidad. Pero tampoco debes dejar la transmisión automática desatendida. Al menos, si quieres conducir durante mucho tiempo, cambiar el aceite cada 60 km será más una necesidad que un gesto de buena voluntad.

La misma necesidad será una visita periódica al distribuidor para adaptar la transmisión automática y completar el firmware nuevo, especialmente si aparecieron las primeras “patadas” al cambiar.

Por otra parte, casi todos los propietarios de un Mazda 6 GJ de tercera generación saben lo que significa cambiar la lámpara en el selector y lo que significa sostener el interruptor de modo “P” con un soporte de metal.

La avería se delata a sí misma de una manera maliciosa: después de quitar la llave de encendido de la cerradura, el motor no se detiene, el sistema de audio no se apaga, lo que significa que hay que hacer algo en este momento.

3.  Pintura débil

Cuando los autos baratos se pintan con una fina capa de pintura, esto es una cosa, pero el Mazda 6 GJ no es en absoluto una opción económica, por lo que es aún más ofensivo encontrarte con una capa muy delgada de pintura.

Los experimentados prohíben que las lavadoras limpien el automóvil, porque incluso los trapos especiales pueden dejar rasguños y marcas en la pintura. Ramas, espinas y puertas de autos vecinos en el estacionamiento cortan la pintura como si estuviera viva.

No estamos hablando de chips, esto es típico de todos los coches, pero pulir los umbrales con tus propias ruedas no es una característica muy favorecedora. No todo el mundo lo tiene, pero el problema está demasiado extendido como para ignorarlo por completo. Astillado y óxido en la carrocería del Mazda 6 GJ.

4.  Aislamiento acústico deficiente

Prometimos filtrar las afirmaciones basadas en expectativas infladas, pero el Mazda 6 GJ realmente tiene una insonorización terrible para su clase. El conductor está más o menos protegido solo de los sonidos del motor, pero todos los ruidos de la carretera van directamente al salón.

Solo en una cacofonía, el ruido de los neumáticos: los arcos están muy débilmente protegidos y los neumáticos estándar resultaron ser sorprendentemente habladores. Se escuchan todos los guijarros, briznas de hierba y arena, golpeando contra los pasos de rueda.

Pero incluso si se reemplazan los neumáticos, difícilmente será mejor, los ruidos de la calle y aerodinámicos se agregan a la alcancía. Sorprendentemente, los intentos de realizar un aislamiento acústico adicional con el desmontaje del habitáculo no siempre ayudan.

Sí, se está volviendo más silencioso, pero aun así el Mazda 6 GJ sigue siendo demasiado ruidoso para su precio y su clase. Aparentemente, esta es una enfermedad congénita.

5.  Óptica sudor

El problema es típico principalmente de los coches de estilo anterior, pero, lamentablemente, es demasiado común. Tanto los faros como las luces traseras están mal protegidos de la humedad, aparentemente, esta es su característica de diseño.

En clima húmedo, se cubren con un velo, que no solo estropea la apariencia, sino que también hace que el viaje sea inseguro. Bien, completo con faros de xenón, hay buena luz, pero las ópticas halógenas no son sobresalientes en sí mismas, y luego hay condensación.

Los concesionarios reconocieron el problema y, a veces, cambiaron los faros en garantía, pero exactamente por los mismos, que después de un tiempo comenzaron a sudar nuevamente. Muchos fueron ayudados solo por la auto-eliminación de los espacios en la óptica con la ayuda de un sellador.

6.  Tapicería interior

Por lo general, los compradores tienen muchas quejas sobre el interior de cuero, pero en el caso del Mazda 6 GJ, es la versión simple y andrajosa la que causa descontento. Los asientos tienen tapizados muy baratos y de baja calidad. Ella, como la alfombra de pelo de una abuela, atrae la contaminación.

El pelo, las pelusas y el polvo se atascan en él. Sin las fundas de los asientos, los asientos se convierten rápidamente en un bulto por alguna razón desconocida. Para comprar un automóvil nuevo, no barato y cubiertas para granjas colectivas, lamentablemente, muchos propietarios de niveles de equipamiento económicos de Mazda 6 GJ tuvieron que hacer precisamente eso.

En general, la durabilidad del interior no es demasiado agradable, especialmente teniendo en cuenta la clase del automóvil. Por ejemplo, el volante comienza a subir y rozar incluso en recorridos bajos, el plástico se raya fácilmente y el selector de palanca de transmisión automática no solo es propenso a romper el interruptor de límite, sino que también pierde rápidamente su brillo.

7.  Suspensión chirriante debido al desgarro de las anteras

Un problema inesperado para Mazda 6 GJ salió en la suspensión. Incluso en recorridos bajos, de repente comienza a crujir en los baches. El problema resultó estar en las anteras de los pilares delanteros, simplemente se rasgaron en los pliegues, dejando entrar agua y reactivos.

Naturalmente, las unidades de suspensión, desprovistas de protección, fallaron rápidamente. El fabricante reaccionó durante mucho tiempo a las consultas masivas de los clientes, cambió las bandas de goma por las mismas, pero luego cambió de proveedor o acordó utilizar una composición de goma diferente.

• En máquinas de lotes posteriores, el problema ya no se manifestó.

Por otra parte, si conduce con cuidado tu Mazda 6 GJ, no tendrás ningún problema en particular. Aproximadamente en 60-70 km, los puntales estabilizadores mueren, luego en 150 km, el extremo de los bloques silenciosos delanteros, que son más baratos y más convenientes de cambiar ensamblados con una palanca.

Los amortiguadores estándar, como los de una “troika” relacionada, se hicieron famosos por su calidad inestable: es posible que no vivan hasta 80 km, o pueden conducir 200 km sin manchas.

El multibrazo trasero vivirá unos 250 km sin grandes inversiones, pero no podrás olvidarte de él, ya que las palancas inferiores son las responsables de la comba de las ruedas y, si los tornillos de ajuste no se arrancan y lubrican periódicamente, entonces el procedimiento para colocar las esquinas puede ser costoso.

8.  Fallos multimedia

Un problema bastante inesperado, pero el Mazda 6 GJ desde su nacimiento consiguió un sistema multimedia sorprendentemente defectuoso. Primero, la cámara de visión trasera funcionó de manera muy extraña. Se encendió, luego no se encendió, era imposible rastrear la lógica. Y a veces se encendía, pero la imagen parecía estar con algún tipo de distorsión.

En segundo lugar, la grabadora de cinta de radio en un momento cambió a la reproducción forzada de pistas desde una unidad flash, dependiendo de qué configuración estaba activada antes, además, el modo “Reproducción aleatoria” dejó de funcionar.

Los distribuidores se vieron afectados por una avalancha de reclamaciones de garantía. Primero, cambiaron la unidad Bluetooth (nadie entendía dónde estaba, pero por alguna razón la cambiaron), luego comenzaron a cambiar todo el conjunto del dispositivo. Bueno, y pronto la unidad principal se modificó, en la que tales fallas ya no ocurrieron.

Nuestra opinión

El Mazda 6 GJ de tercera generación tiene una historia interesante pero un poco trágica. Cuando el mercado estaba en alza, el coche acababa de salir, pero resultó estar húmedo. Había muchas asperezas que estropeaban la impresión del llamativo diseño y el excelente manejo.

El fabricante tuvo en cuenta los errores, muchos problemas se resolvieron con el tiempo y ya había muchas menos quejas sobre el automóvil rediseñado. Solo ha pasado el tiempo, ha llegado la crisis y el coche no ha podido disparar realmente. Pero para los fanáticos de la marca, seguía siendo una buena opción, aunque no completamente desprovista de defectos, pero original y con carisma.

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