Mejor año para la Ford F-250

Las camionetas de media tonelada ofrecen capacidades impresionantes, pero tienen sus limitaciones. Ahí es donde entra la F-250 Super Duty.

Compania de motores ford ha estado produciendo vehículos durante más de 100 años, uno de los más notables son las camionetas pickup de la serie F. Ford famoso Camiones serie F estableciendo el estándar para las camionetas en todo el mundo, innovando constantemente las transmisiones para obtener más potencia y diseñando estructuras de bastidor para una mejor capacidad de transporte.

Ford desarrolló un camión de la serie F para uso familiar ligero con el F-100, hasta camiones de remolque de servicio pesado con el F-600.

Comenzando con la segunda generación de camionetas, el nombre F-250 se introdujo como una combinación de F-2 y F-3 para crear un modelo de tres cuartos de tonelada. Este modelo de tres cuartos de tonelada sería un paso adelante respecto a la F-150 básica y ofrecería especificaciones más funcionales.

Si bien las camionetas de la serie F siempre se han distinguido como un vehículo de clase trabajadora para el hombre común, a fines de la década de 1990, Ford decidió dividir su línea de camionetas y adaptarse más específicamente al mercado a medida que evoluciona.

Desglosamos qué año de modelo de la F-250 es el mejor de los últimos 20 años, para que puedas acotar tu búsqueda cuando compres la próxima camioneta de trabajo.

Después de casi 40 años de éxito con las camionetas F-Series, Ford ha decidido dividir su línea en mejores categorías para los clientes. Bajo el título "Super Duty", las camionetas de la serie F de Ford desde la F-250 en adelante comenzaron a adoptar un diseño más orientado al trabajo, mientras que la F-150 se inclinó más hacia un segundo vehículo familiar.

Primera generación. Ford F-250 Super Duty (1999-2007)

Para la Super Duty de primera generación, había tres modelos de cabina: cabina estándar de dos puertas, cabina super 2+2 puertas y cabina doble de cuatro puertas.

Las camionetas Super Duty incorporaron señales de diseño de las camionetas de la Serie Industrial de Ford, como la Aeromax, incluida una línea de capó elevada, una parrilla más grande y la parte delantera más baja de las ventanas laterales para permitir una mayor visibilidad.

Por primera vez en la industria, la Super Duty viene estándar con dos ganchos de remolque delanteros con anillo completo. El diseño interior es un Ford clásico de la década de 1990, pero con plásticos más resistentes y mucho espacio de almacenamiento.

La edición de 2005 vio una estiramiento facial de la serie Super Duty donde Ford instaló nuevos parachoques, faros y una puerta trasera con cerradura.

El interior se ha renovado con una guantera del lado del conductor, interruptores auxiliares montados en el tablero para quitanieves o cabrestantes, y Control de remolque Fordun freno de remolque en el tablero usando el ABS del camión.

En cuanto a las centrales eléctricas, las camionetas Super Duty de primera generación recibieron cuatro opciones. Los dos primeros motores que se ofrecieron fueron el Triton V8 estándar, la versión de camión de Ford del famoso V8 modulares de Ford.

Para 1999, el motor desarrollaba 260 caballos de fuerza y ​​350 lb-ft. de par En 2005, el Triton V8 recibió nuevos cabezales de tres válvulas, aumentando el rendimiento a 300 caballos de fuerza y ​​365 libras-pie. de par

Para reemplazar el V8 de 7.5 litros de larga duración, Ford presentó el Triton V10 como una opción de alta potencia. El nuevo V10 de Ford desarrolla 310 caballos de fuerza y ​​425 lb-ft. de torque, con la revisión de 2005 también ganando cabezales de tres válvulas y aumentando el rendimiento a 362 caballos de fuerza y ​​457 lb-ft. de par, respectivamente.

Una opción de motor diesel vino en forma de 7.3 litros golpe de poder turbo V8 que desarrolla 275 caballos de fuerza y ​​525 lb-ft. de par

En 2003, Ford se actualizó a un Powerstroke turbo V8 de 6.0 litros que aumentó los números hasta 325 caballos de fuerza y ​​560 libras-pie. de par Los Powerstrokes de 6,0 litros son los más famosos para la gente que "blindado"usando algunas actualizaciones menores y luego haciendo que los motores duren más de 200,000 millas, incluso bajo un uso intensivo.

Los camiones Super Duty se lanzaron con tres paquetes de equipamiento, el XL base, que se consideró el equipamiento de la "flota de camiones", XLT y Lariat. Ford equipó el XL con asientos de banco forrados en vinilo, cerraduras de puertas manuales, ventanas manuales y ruedas de acero negro para combinar con los parachoques delantero y trasero negros.

El XL básico tenía opciones para elementos como aire acondicionado, asientos tapizados en tela y defensas cromadas.

Al actualizar a la XLT, la versión más común de la Super Duty, recibió todas las características opcionales de la XL. Las opciones para el XLT incluían ruedas de aluminio, transmisión automática y entrada sin llave, que se convirtió en estándar para los años siguientes.

La tapicería superior Super Duty Lariat de Ford agregó asientos de cuero, entrada sin llave, sistema de seguridad, ruedas de aluminio premium, controles electrónicos de clima, asiento de banco delantero eléctrico y parrilla cromada. Lariat tenía opciones para una parrilla del mismo color, asientos delanteros individuales, asientos delanteros con calefacción y una transmisión automática, que luego se convirtió en estándar para el acabado.

Si bien la Super Duty de primera generación tiene algunas desventajas, ya que es más susceptible a la oxidación en las esquinas de la cabina y los arcos de las ruedas traseras, será difícil encontrar reseñas de una estrella de personas que odian la camioneta.

Una Ford F-250 Lariat diesel 2005 con menos de 150,000 millas se puede encontrar hoy por menos de $20,000, que sigue siendo un buen precio para la cantidad de camioneta que obtienes.

Innumerables reseñas de confiabilidad de cinco estrellas y capacidad de remolque le brindan una confianza extrema al comprar una F-250 Super Duty usada. Sin embargo, la mayoría le dirá que trate de evitar el Triton V10, por cuando se rompepuede ser una reparación costosa.

Los retiros del mercado de la primera generación fueron mínimos, muchos de los cuales estaban relacionados con la iluminación y un solo problema importante del motor relacionado con la sincronización de los motores Powerstroke de 6.0 litros que Ford arregló más tarde.

Segunda generación. Ford F-250 Super Duty (2008-2010)

Después de retrasar el lanzamiento un año debido a problemas de calidad, el Super Duty de próxima generación debutó con un aspecto completamente nuevo. Los cambios exteriores vieron una nueva fascia delantera, nuevas luces traseras y ruedas diferentes, mientras que los cambios interiores incluyeron todos los paneles, molduras, indicadores y asientos nuevos.

Los camiones mantuvieron el diseño de los interruptores auxiliares y el Ford TowCommand integrado en el tablero.

La Super Duty de segunda generación transfirió ambas opciones de motor de gasolina de la primera generación. Sin embargo, para el motor diésel, Ford lanzó una versión más nueva y actualizada. El nuevo Powerstroke V8 de 6.4 litros de Ford presentaba nuevos inyectores de combustible piezoeléctricos y una configuración de doble turbo secuencial para eliminar algunos de los problemas encontrados en el 6.0 litros.

Manteniendo los mismos niveles de equipamiento que la generación anterior, Ford lanzó la F-250 en XL, XLT, Lariat y el nuevo equipamiento FX4. La versión FX4 ofrecía ruedas de aluminio forjado de 17 pulgadas envueltas en neumáticos todo terreno, una entrada iluminada y tapicería de tela única FX4.

La versión XL generalmente se mantuvo igual con ventanas manuales, seguros manuales y ruedas de acero para proporcionar una camioneta de trabajo básica. La versión XLT vio la adición de faros delanteros de doble haz, asientos delanteros con ajuste lumbar y una entrada auxiliar. El acabado Lariat retuvo su tema con asientos de cuero, un centro de mensajes actualizado y, para 2009, recibió Sincronización Vado.

La F-250 Super Duty de segunda generación se mostró aún más prometedora en términos de confiabilidad con el motor diésel actualizado. Al recibir retiros menores por pequeños problemas y tener excelentes críticas de los clientes, es extraño ver tan cortos años de producción.

Muchos camiones de segunda generación en el mercado son camiones ex-flota en versión XL. Sin embargo, puede encontrar XLT y Lariat diesel para alrededor de $ 20,000dependiendo del kilometraje.

Si bien no hay nada intrínsecamente malo con la Super Duty de segunda generación, Ford vio la necesidad de competir con la nueva Chevy Silverado HD y la Dodge Ram HD. En lugar de darle un lavado de cara a la segunda generación, lanzaron una nueva generación de camiones.

Tercera generación. Ford F-250 Super Duty (2011-2016)

El Super Duty actualizado de Ford salió fuerte, ganando tres premios en sus primeros años de lanzamiento. Ganador Tendencia de camiones"Topline power puller" así como Mecánica popular'Best Workhorse' y 'Gear of the Year' demostraron que la gama Super Duty actualizada valió la pena.

Ford actualizó el diseño exterior nuevamente con una fascia delantera más prominente, mejor iluminación de adelante hacia atrás y se basó en la estructura exacta de las camionetas de 1999. El grosor de todas las camionetas en el mercado.

El diferencial trasero con bloqueo opcional para los ejes Sterling 10.5 es exclusivo de la Ford F-250 y la SRW F-350 Super Duty 2011, una opción muy buscada cuando se verifica el VIN de una camioneta usada.

El diseño interior retuvo el bisel central de las camionetas de segunda generación y agregó una pantalla de visualización de instrumentos LCD. Las entradas auxiliares se convirtieron en estándar para cada nivel de equipamiento, y los paquetes de audio premium de Sony son opciones en cada nivel de equipamiento.

Los niveles de equipamiento de la Super Duty de tercera generación se mantienen fieles a su estilo con los paquetes XL, XLT, Lariat y King Ranch. La versión XL es el camión de trabajo por excelencia. Viene con asientos, seguros y ventanas manuales, así como tapicería de vinilo y ruedas de acero de 17 pulgadas.

La versión XLT ofrece ruedas de aluminio de 17 pulgadas, un controlador de frenos de remolque, ventanas eléctricas, seguros eléctricos, entrada sin llave y espejos con calefacción.

Los modelos Lariat incluían características XLT, así como tapicería de cuero, asistente de estacionamiento trasero, control de clima automático con control de temperatura, audio premium con Ford Sync, controles en el volante, espejos eléctricos con calefacción y reflectores y un teclado de entrada SecuriLock.

Ajuste superior rancho del rey los paquetes te brindaban tapicería de cuero chaparral, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, asiento del conductor con memoria, cámara retrovisora, volante forrado en cuero y arranque remoto.

Las opciones de motor para la Super Duty de tercera generación consistían en un nuevo motor de dos válvulas y 6.2 litros Ford jefe V8 capaz de 385 caballos de fuerza y ​​405 lb-ft. de par Este motor de gasolina también es compatible con E85, produce menos emisiones y cuesta menos llenarlo.

La opción diésel de la Super Duty de tercera generación es un Power Stroke V8 de 6.7 litros totalmente producido por Ford. Este nuevo turbodiésel V8 desarrolla 390 caballos de fuerza y ​​un asombroso torque de 735 lb-ft. de par

Después de su lanzamiento, Ford notó los números de caballos de fuerza ligeramente mejores de la nueva Chevy Silverado y elevó el diesel a 400 caballos de fuerza y ​​800 libras-pie. pareja unos meses después. Dos mil quince modelos vieron cifras de caballos de fuerza aún mejores a 440 caballos de fuerza y ​​860 libras-pie. de par

Aunque la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras investigó el Super Duty para fallas en la dirección, la NHTSA descubrió que los problemas eran errores del conductor y no tenían nada que ver con el diseño. La encuesta es el único ejemplo de que algo anda mal con la generación de camionetas, lo que demuestra que Ford ha construido una vez más una camioneta para trabajos pesados.

Desafortunadamente, el increíble historial empuja el rango de precios por encima de los $30,000 para un XLT diesel por debajo de las 150,000 millas. La reputación de la camioneta de tercera generación puede verse reforzada por las reseñas de los clientes, muchos de los cuales todavía usan estas camionetas en sus flotas sin sentir la necesidad de actualizarse a la cuarta y última generación de Super Duty de Ford.

Cuarta generación. Ford F-250 Super Duty (2017-presente)

Después de seis años de éxito con camionetas de tercera generación, Ford lanzó su nueva línea Super Duty para satisfacer más avances tecnológicos y necesidades de los clientes. Comenzando con un diseño de marco completamente nuevo, esto marcó el último de los diseños compartidos con las generaciones mayores.

Todo nuevo para la Serie F (Super Duty y F-150), la carrocería y la cama de la camioneta son de aluminio. Diseño de aluminio hace que el camión sea más ligero y prepara la camioneta para el futuro al evitar la oxidación que se ve comúnmente en algunas camionetas de primera generación.

El ahorro de peso llegó a más de 350 libras con respecto a los modelos Super Duty 2016, incluso después de reforzar los componentes de la transmisión y el bastidor. La nueva línea de camiones compartió las mismas opciones de transmisión que la generación anterior.

Sin embargo, las cifras de torque han aumentado tanto en el motor de gasolina de 6.2 litros (405 lb-ft a 430 lb-ft) como en el diésel de 6.7 litros (860 lb-ft a 925 lb-ft). pi). .

El diseño interior de las nuevas camionetas Super Duty comparte el de la Ford F-150 2015 y muchos de sus componentes. Los paquetes XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum están disponibles, y la versión Limited estará disponible para la F-250 y la F-350 en 2018.

La moldura XL consta de un portón trasero de liberación rápida y fácil de instalar, aire acondicionado y soporte lumbar.

Al mismo tiempo, el XLT ofrece más accesorios de potencia con control de crucero, Sync 3 y monitoreo de la presión de los neumáticos en el tablero. Los paquetes Lariat incluyen más lujos como asientos de cuero, pedales eléctricos ajustables y control de clima automático. Las opciones King Ranch se mantienen fieles a su forma con asientos de cuero Mesa, volante de cuero con calefacción y navegación en el tablero.

Los paquetes Platinum ofrecen acabados exteriores de cromo satinado, una puerta trasera escalonada y molduras interiores de alta calidad. Las cámaras delantera, trasera, lateral y de remolque están disponibles con cualquier paquete de equipamiento, y Actualizaciones de la cámara 360 estando disponible en modelos de mayor especificación.

El año modelo 2020 Ford F-250 vio un diseño renovado, ofreciendo una nueva parrilla y puerta trasera. Las actualizaciones del motor consistieron en un refuerzo de potencia para el diesel, produciendo 475 caballos de fuerza y ​​1,050 lb-ft. de par También está disponible un nuevo motor de gasolina de 7.3 litros que desarrolla 430 caballos de fuerza y ​​475 lb-ft. de par

Para una F-250 Lariat 2021 completamente nueva, eso te costará alrededor de $70,000, pero obtienes una camioneta de cero millas que sin duda ha ganado valor a lo largo de los años.

Además del nuevo diseño, Ford ha introducido un nuevo Paquete Temblor para competir con la Ram Power Wagon. El paquete Tremor solo está disponible para la F-250 y la F-350.

Los paquetes Tremor cuestan alrededor de $83,000 y le darán a las camionetas Super Duty acentos exteriores negros, suspensión elevada, llantas todo terreno de 35 pulgadas y ofrecerán motores de gasolina o diesel.

¿Qué Ford F-250 Super Duty es el adecuado para mí?

Aunque hay una cantidad abrumadora de configuraciones para la F-250 Super Duty, hay algunos ejemplos notables que le dan el mayor rendimiento por su dinero.

Una Ford F-250 2009 en versión FX4 o Lariat con motor diesel te ofrece la tecnología más confiable y eficiente y la mejor capacidad de remolque del mercado para camionetas Super Duty usadas.

Estos camiones suelen costar entre $ 22,000 y $ 25,000, según el kilometraje, lo que los convierte en una de las mejores ofertas en un camión utilitario de lujo.

Si está buscando un modelo más nuevo, omita la tercera generación, ya que todavía se ve afectada por los precios de las camionetas nuevas, incluso para un modelo 2015. Nivel de chasis y tecnología más nueva para el rango de precios similar de $ 45,000 a $ 50,000 de los F-250 de tercera generación .

En general, hay muchas configuraciones en las que se ha vendido la F-250 en los últimos 20 años. Si está buscando opciones específicas, probablemente estén en el mercado usado.

Imágenes: Ford; Wiki Commons: IFCAR