Mejores y peores años para el Chevy Impala

Desde 1958 hasta 2020, el Chevrolet Impala fue el sedán de tamaño completo de referencia del fabricante de automóviles. Aunque en su mayoría se ha ganado un nombre confiable, algunos años, como el modelo 2007, han tenido mejores resultados que otros. ¿Buscas un Impala mayor? Podrías pensarlo dos veces, porque no fue hasta la décima generación de 2014 que el modelo realmente alcanzó su punto máximo.

Puntos clave

• El Impala 2002 fue un año particularmente problemático, con Problemas con el inmovilizador PassLock. En el otro lado de la ecuación, 2005 fue el año menos problemático.
• Los Impalas del año modelo 2006-2009 obtuvieron calificaciones de seguridad por debajo del promedio y tuvieron problemas con el tren motriz, a pesar de estar entre los autos de flota más comunes que verá en la carretera hoy.
• Los Impalas de 2012 y más nuevos vieron una actualización del motor base al LFX V6 de 302 caballos de fuerza de GM y tenían una mejor protección contra choques frontales.
• El Impala de décima generación fue una mejora drástica con respecto a los modelos anteriores, con muchas actualizaciones modernas. Sin embargo, tenían un precio más alto.
• En general, el Impala 2007 es nuestra peor elección porque tenía problemas con el tren motriz y problemas de seguridad. Los mejores años son los Impalas de 2016 o posteriores, que probablemente aún estén cubiertos por la garantía del tren motriz de cinco años/60,000 millas de GM.

El Impala de octava generación fue un éxito, pero ahora puede verse como un poco primitivo.

Comenzaremos con el Impala de octava generación (2000-2005) porque es poco probable que encuentre algo antes en su concesionario de autos usados ​​más cercano. Este modelo se fabricó sobre la plataforma W de GM, al igual que el Buick Regal, el Oldsmobile Intrigue y otros éxitos de tracción delantera de la era de las puntocom. lo que sería el Impala hasta su descontinuación en 2020, un sedán monocasco, en su mayoría con motor V6.

Aún así, la octava generación no está completamente fuera de contacto con los clásicos estadounidenses que la precedieron. La moldura en L básica viene de serie con el clásico combo de palanca de cambios de banco delantero/columna. Y ceniceros, por supuesto. Pero también se parece a sus ancestros más primitivos en formas menos nostálgicas. Los frenos ABS, las bolsas de aire laterales y el control de tracción no son estándar en la versión L. Y si necesita un conductor diario en 2021, esto debería ser un factor decisivo.

El acabado LS superior cubre todos los elementos esenciales de seguridad, además de características como control de crucero y control de clima de dos zonas. También estaba el Impala SS, que GM resucitó en 2004. Esto vino con todas las fijaciones LS, además de algunos adornos deportivos.

Los Impalas de octava generación están propulsados ​​por dos V6 transversales: un 3.4 litros de 180 hp y un 3.8 mejorado de 200 hp (el SS tiene un 3.8 litros sobrealimentado con 40 caballos de fuerza más). Estos generalmente se consideran confiables, pero el 3.8 litros es icónico. También conocido como el "Buick V6", el 3.8 se remonta a principios de la década de 1960 y se ha ganado una sólida reputación por su durabilidad a lo largo de los años.

Sin embargo, estos V6 tienen sus fallas, con juntas del colector de admisión con fugas, un punto de dolor común. Estas fugas pueden generar problemas mucho mayores, incluido el sobrecalentamiento.

Solo hay una opción de transmisión para los modelos de octava generación: una automática de cuatro velocidades 4T65-E, con el SS obteniendo una versión de servicio pesado. Las cuentas varían en su confiabilidad, pero una frase común que verá en los foros es "acertar o fallar". No obstante, un problema universal parece ser el de los solenoides de control de presión defectuosos, que pueden causar deslizamientos, cambios bruscos y arranques bruscos.

Peor año para la octava generación de Impala: 2002

El año modelo 2002 vio un aumento en las quejas sobre el inmovilizador del motor PassLock, que desactiva el sistema de encendido cuando detecta una manipulación. Los del Impala 2002 tienden a activarse por error, lo que impide que los propietarios arranquen su automóvil. El problema parece estar muy extendido, pero todavía no se ha emitido un retiro oficial para solucionarlo.

Mejor año para el Impala de octava generación: 2005

No hay un año particularmente excepcional para la octava generación, en términos de confiabilidad. Pero el último modelo del año, 2005, parece tener las quejas menos serias. El principal problema observado para 2005 es que el grupo de instrumentos "se vuelve loco" y da todo tipo de lecturas extrañas. Ciertamente es un problema desagradable, pero bueno, es mejor que el auto que siempre piensa que eres un ladrón.

El Impala de novena generación fue rediseñado y mejorado, pero aún tenía problemas de seguridad.

El Impala de novena generación (2006-2013) surgió con una apariencia nueva y posiblemente sin mejoras, pero no se alejó demasiado de la octava generación. Todavía estaba construido sobre la antigua plataforma W de GM y también era popular entre los compradores de flotas (por lo tanto, las ventas de flotas continuaron hasta 2016).

Sin embargo, existen diferencias clave entre los sistemas de propulsión. Las primeras novenas generaciones llegaron con una nueva línea de V6 High Value: un 3.5 litros de 211 CV y ​​un 3.9 de 242 CV. Ambos se combinaron con el 4T65E automático heredado de la octava generación, que tiene los mismos problemas de solenoide de presión a los que hay que prestar atención. Esta generación también vio el regreso del Impala V8, con el SS produciendo 303 caballos de fuerza a través de un bloque pequeño de 5.3 litros.

Los motores de alto valor tienen características modernas como sincronización variable de válvulas y desplazamiento bajo demanda (DOD). Con el tiempo, los sistemas DOD, que apagan periódicamente dos cilindros para aumentar la economía de combustible, se volvieron controvertidos y los propietarios se quejaron del consumo excesivo de aceite.

Cuatro modelos decentes empañados por la falta de elementos esenciales de seguridad

Los primeros modelos de la novena generación estaban disponibles en cuatro niveles de equipamiento: LS, LT, LTZ y SS, con algunas diferencias específicas del año del modelo. Las versiones inferiores LS y LT solo vienen con ABS y control de tracción opcionales, por lo que los compradores deben tener cuidado con estos elementos esenciales de seguridad que pueden faltar.

Más arriba, el LTZ presentaba tapicería de cuero, asientos con calefacción, ruedas de aluminio de 17 pulgadas, ABS, control de tracción y el V6 de 3.9 litros más robusto.

Más tarde, el Impala de novena generación recibió mejoras significativas. A finales de 2009 se reforzó la integridad estructural en el frente, potenciando la Calificación IIHS de Impala de "Aceptable" a "Bueno". En 2012, GM presentó el muy mejorado LFX V6 de 302 hp acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Los modelos posteriores de novena generación también venían de serie con Bluetooth y control de tracción.

Peor año para el Impala de novena generación: 2007

Los Impalas 2006-2009 obtienen una puntuación de seguridad aún más baja que la octava generación, obtener una calificación IIHS "aceptable". El Impala 2007 obtuvo una mezcla particularmente poco impresionante de puntajes en cuanto a resistencia a los choques. Si bien muchos vehículos nuevos tienden a obtener en su mayoría calificaciones "buenas" en resistencia a los choques, el Impala 2007 recibió una calificación "buena" para impactos laterales, "aceptable" para el frente y "marginal" para cabeceras y asientos.

Además, las primeras generaciones de la novena están estancadas con los V6 de alto valor y las automáticas de cuatro velocidades. Y aunque estos no son necesariamente malos trenes motrices, siempre existe el riesgo de problemas relacionados con el DOD, así como los solenoides. Presión de transmisión defectuosa.

Mejor año para el Impala de novena generación: 2013

En cuanto a las novenas generaciones, los modelos 2012 y 2013 son difíciles de superar. y con solo un retiro (por un interruptor de encendido defectuoso) en comparación con los tres retiros del mercado de la edición de 2012, la edición de 2013 es un año particularmente bueno y confiable para el Impala. Obtiene el rendimiento del tren motriz LFX moderno, junto con la utilidad comprobada de la plataforma de carrocería W. Las mejoras de seguridad realizadas por Chevy al Impala de novena generación también se incorporan en estos años. Entonces, alrededor de $ 8,000 a $ 9,000, puede ser una ganga atractiva.

La potencia y la seguridad mejoradas del Impala de décima generación aumentan significativamente su precio

La décima generación del Chevrolet Impala (2014-2020) es una propuesta de valor completamente diferente. Con muchas más características de seguridad estándar, mejor manejo, estilo real y una serie de otras mejoras tecnológicas, este Impala es un sedán positivamente moderno, apto para competir con los Camry, Sonata y Accord de la época.

Pero todo esto viene con un precio considerablemente más alto. Los primeros Impalas de décima generación actualmente cuestan entre $14,000 y $18,000, en comparación con $8,000 a $9,000 para una novena generación fabricada un año antes. Entonces, ¿qué justifica exactamente la diferencia de precio?

El modelo base viene con 10 bolsas de aire, asistencia de frenado de emergencia y otras características de seguridad avanzadas como estándar. Como era de esperar, valió la pena Marcas de alta seguridad IIHS Impala justo afuera de la puerta.

Modelos de los años 2014 y 2015 destacados Motor híbrido de cuatro cilindros 2.4 Ecotec de corta duración

Los niveles de equipamiento más altos, como LT y LTZ ​​(o "Premier", según el año), vienen con la radio MyLink de GM, que incluye una pantalla táctil de ocho pulgadas y conectividad para teléfonos inteligentes. Otras opciones incluyen advertencia de colisión frontal, control de crucero adaptativo con frenado de colisión inminente y advertencia de cambio de carril.

La décima generación también ofrece un motor de cuatro cilindros, el EcoTec de 2.5 litros de inyección directa de GM que produce 197 caballos de fuerza y ​​un decente combinado de 31 mpg. También está el LFX V6 de 305 hp, que obtiene 29 mpg combinados. Ambos motores están acoplados a una transmisión automática de seis velocidades con modo de cambio manual.

También vale la pena mencionar el acabado Impala ECO de corta duración. Usó un motor híbrido Ecotec 2.4 de cuatro cilindros combinado con una batería de iones de litio de 115 voltios, lo que aumentó el mpg a 25 mpg en ciudad/36 en carretera. El ECO solo estuvo disponible para los años modelo 2014 y 2015, antes de ser descontinuado.

Peor año para el Impala de décima generación: 2014

Es difícil decir cuál es el peor año de esta generación, porque la décima generación no tiene los mismos problemas del tren motriz que sus hermanos mayores. Pero si tuviera que elegir un año relativamente malo, probablemente sería el primero, 2014. Según quejas de autos.Los modelos Impala de décima generación de 2014 tuvieron problemas con el sistema de información y entretenimiento MyLink, que aparentemente puede congelarse, quedarse en blanco o funcionar mal.

Mejor año para el Impala de décima generación: 2016

Los modelos de décima generación son bastante consistentes de un año a otro. Entonces, en lugar de centrarse en años de modelo específicos, los compradores deben estar atentos a ofertas bien mantenidas. Una cosa a tener en cuenta, cuando se trata de modelos de años, es Garantía transferible del tren motriz de GM de cinco años/60,000 millaslo que haría que cualquier Impala de bajo kilometraje, 2016 o más nuevo, sea particularmente atractivo.

¿Cuál es el mejor año en general para el Impala?

De todos los Impala mencionados, la elección más difícil es entre un último modelo de novena generación y un modelo de décima generación. Aquí tendrá que justificar si el estilo, el equipamiento interior moderno y el mejor manejo de la décima generación valen la pena pagar varios miles de dólares más. Porque por debajo, ambos Impalas comparten el mismo potente tren motriz LFX de seis velocidades.

Fotos: Chevrolet