Nissan X-Trail: Opiniones

Con el Nissan X-Trail modernizado tenemos que decir que la combinación de una transmisión automática y tracción en las cuatro ruedas finalmente ha encontrado su camino hacia el motor más pequeño. Además, el SUV nos hace darnos cuenta de que sigue siendo un automóvil familiar grande e interesante.

Por ello fue elegimos dicho coche, de la variedad Tekna para probar y verificar si funcionaba bien en una variedad de condiciones. Las cuales les dieron información de suma importancia a nuestros expertos para brindarte a continuación las opiniones más calificadas sobre el Nissan X-Trail.

Muchas ventajas

Comencemos con un punto que no puede ser olvidado, el Nissan X-Trail frente a las lluvias heladas, un viento bastante fuerte o en la oscuridad que influyera claramente en la visibilidad del conductor, se comportara de la manera correcta, ya que las luces LED delanteras tanto en el modo de luz de cruce como en el de luz de carretera dan mucha luz brillante.

Por supuesto, estos tipos de climas influyen de manera bastante significativa en el funcionamiento del sistema de advertencia contra la aproximación a un obstáculo. Simplemente se apaga porque la cámara se ensucia. Sin embargo, el control de crucero activo no es víctima del aura, simplemente no está a bordo.

También, el Nissan X-Trail en la variante Tekna está ricamente equipado, pero no tan completo. Cuenta con:

• El habitual “asistente de mantenimiento de velocidad”.
• Alerta pasivo de salida de carril.
• Luces de advertencia de ángulo muerto.
• Sistema de cámaras de 360 ​​grados.
• Barra de remolque.

El equipo es sólido, pero no es un líder de primera clase (aunque puedes comprar el paquete ProPILOT, “activando” el control de crucero y el mantenimiento de carril).

El clima antes mencionado, sin embargo, permite apreciar tanto los asientos térmicos como el volante, y en un largo recorrido no te cansas gracias al audio de Bose. 8 altavoces, estándar en esta variante, suenan bastante decentes.

Gracias a ello, la comodidad del viaje es bastante alta, sobre todo porque se vio favorecida por la buena insonorización del interior y los sillones. A este último, sin embargo, le vendría bien un asiento un poco más largo.

¿Lo que falta?

En primer lugar, multimedia sólida. La pantalla del Nissan es quizás de un tamaño considerable (no se compara solo con la del Touareg), pero tanto la calidad como las funciones del sistema quedaron atrás hace unos años. Es posible vivir con él sin problemas, pero si el automóvil tuviera soporte completo para interfaces de teléfonos inteligentes, sería realmente bueno.

Muy espacioso

Aquí no hay escasez de espacio, el Nissan X-Trail es realmente genial a este respecto. Especialmente en la parte trasera, por lo que puedes confiar que los pasajeros de la segunda fila tendrán suficiente espacio.

Además, el sofá dividido con calefacción se puede mover en un rango muy amplio y los respaldos tienen una inclinación ajustable. También hay un reposabrazos que funciona como funda para artículos largos. Y esto significa que después de abrirlo, tienes un agujero para el maletero. Sin embargo, resulta un poco inútil.

Por otro lado, el maletero en sí es espacioso y muy práctico. Por ejemplo: el maletero urbano de 565 litros está oculto detrás de una solapa abierta eléctrica y sin contacto. En esta versión, el coche tiene un cinco plazas, por lo que tienes espacio completo, a pesar de la rueda de repuesto debajo del piso.

Además, dicho maletero tiene dos niveles y su piso se puede utilizar como tabique entre partes del mismo para que los elementos más pequeños no se muevan mientras se conduce. Algo realmente grandioso.

Paseo agradable

La larga distancia de la prueba que se le realizó al Nissan X-Trail nos permitió concentrarnos realmente en la comodidad de conducción. Y este, a pesar de los “diecinueve” utilizados, está en un buen nivel. El coche, aunque alto, no se balancea más de lo esperado. Más bien no hay posibilidad de mareos entre los pasajeros.

Es decir, es bastante estable, incluso a velocidades más altas solo se siente con fuerza el fuerte viento. Además de esto, el sistema de dirección no dificulta las curvas más rápidas, cuya potencia se ha emparejado bastante bien, lo que evita el efecto de “girar el volante en gelatina”.

A pesar de esto, el sistema de dirección todavía no tiene la sensación de guiar el Nissan X-Trail con precisión. Por otro lado, este no es un automóvil deportivo en absoluto, pero te hablaremos de ello más adelante, por lo que es necesario que prestes atención a todo.

Prueba del Nissan X-Trail

Vale la pena mirar los parámetros, Nissan X-Trail tiene 204 mm de distancia al suelo y tracción en las cuatro ruedas con tres modos de funcionamiento:

• Se acciona el eje delantero.
• Hay una tracción 4x4.
• Un modo automático que ajusta la tracción a las condiciones.

Por eso, incluso en la ciudad la gran distancia al suelo será útil, ya que el Nissan X-Trail puede manejar ángulos de aproximación y salida de 19 grados. En cuanto a la tracción 4x4, su trabajo en modo Auto se limita a mejorar la situación a la hora de salir de curvas con gas en el suelo.

Después de todo, el clima era demasiado bueno para aprovecharlo al máximo. Fuera del asfalto, sobre arcilla húmeda, la transmisión bloqueada empujó eficientemente al Nissan hacia adelante, incluso cuesta arriba en superficies irregulares.

¿Qué sucede con sus motores?

Sorprendentemente, hasta ahora el SUV de Nissan estaba disponible con motores 1.6 dCi (130HP) y 2.0 dCi (177HP). Y ahora puedes elegir 1.7 dCi, este es un nuevo motor del grupo Renault que se colocó debajo del capó del Nissan X-Trail modernizado.

Entonces, nuestra prueba consistió en un automóvil con una transmisión automática de variación continua Xtronic. En la configuración probada, el automóvil tiene una velocidad de 12,7 segundos a 100 km / h.

La unidad 2.0 dCi, aunque se encontraba en el Renault y podía chillar a veces, en el X-Trail no hace ruido, a pesar de los materiales mediocres utilizados en las puertas y la parte inferior del tablero.

Por otro lado, el motor diésel de cuatro cilindros produce 150 CV y ​​un par de 340 Nm. Este diésel no es el más educado, pero solo se puede escuchar en el exterior o cuando se acelera más bruscamente. Sin embargo, la transmisión Xtronic funciona exactamente como debería funcionar en teoría una CVT.

Así de suave y sin la impresión de un “coche en un borrador”, que primero gana velocidad y volumen, y luego acelera de repente. Es bastante bueno aquí, aunque las “reducciones” se encuentran entre las medidas por el minutero en lugar del segundero.

A pesar de esto, es posible viajar cómodamente a velocidades de autopista. Probablemente incluso más conveniente que en las carreteras nacionales, donde a menudo tendrás que utilizar una flexibilidad cuestionable.

¿Cuál es la relación de estos motores en el consumo de combustible?

En el Nissan X-Trail un tanque de 60 litros en la ciudad es suficiente para unos 600 km. En el camino... Similar. El diesel 1.7 requiere “diez” por cada 100 km manteniendo la velocidad de 140 km / h.

Cuando bajas las lecturas del velocímetro... ocurren milagros. Hicimos varias mediciones en rutas conocidas (y también en otras menos conocidas) y los resultados fueron tan desglosados ​​como nunca antes.

A 100 km / h, el coche podía mostrar de 5 a casi 9 l / 100 km. A 120, de 5,8 a 9,5. En serio, no podemos decir cuánto consume. Sin embargo, la media, contada de estación a estación, de los 1.500 km de recorrido fue de 9 l / 100 km (una ventaja significativa de la autopista, casi sin conducción urbana).

El consumo de combustible:

• A 100 km / h: 5,0-8,8 l / 100 km.
• A 120 km / h: 5,8 - 9,5 l / 100 km.
• A 140 km / h: 10,0 l / 100 km.
• En la ciudad: 9,9 l / 100 km.

Nuestra opinión

Si un Nissan X-Trail tuviera un motor sensato, sería un auto familiar exitoso. Es espacioso y confortable. Se conduce bastante bien y está bien equipado. El audio suena bien y las luces LED sorprenden por su calidad. Desafortunadamente, fuma mucho y eso lo descalifica un poco. Y por si fuera poco no ayudan los comentarios negativos sobre la caja de cambios Xtronic.

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