Por qué el Ferrari 456 es ahora una ganga de V12

Asequibilidad y Ferrari son dos cosas que rara vez se dicen en la misma frase. En realidad, cuando piensas en Ferrari, piensas en lo contrario. Piensas en coches lujosos de alto rendimiento con grandes etiquetas de precio. Y hay una buena razón para ello, ya que el Ferrari más barato a la venta actualmente, el Ferrari Roma, cuesta a partir de 222.620 $. Por lo tanto, la palabra "más barato" debe usarse a la ligera.

Sin embargo, no pierdas la esperanza todavía, ya que hay opciones si quieres tener algo con la insignia del emblemático Cavallino Rampante pero tienes un presupuesto más ajustado. De hecho, por el mismo precio que el de un coche de carreras normal, puedes ponerte al volante de un Ferrari 456. Es cierto que no será tan práctico, ni tan barato de conducir o mantener. Pero lo que sí será es un Ferrari. Y uno con un gran V12, además.

Dicho esto, veamos en detalle por qué el Ferrari 456 es ahora una ganga con V12

La historia del Ferrari 456

La historia de Ferrari en el desarrollo de grandes turismos V12 de cuatro plazas se remonta a 1948 con el 166 Inter El 116 Inter se basaba en los modelos de competición, el 166 MM Barchetta, con una versión de menor potencia de su V12 2.0. Sin embargo, se produjeron en números extremadamente bajos, con un total de sólo 29 coches en tres años.

El primer GT de cuatro plazas que se fabricó en mayor número llegó en 1960, con el nombre de 250 GT/E. El coche venía con un V12 de 3,0 litros -aunque los últimos 50 que se desarrollaron venían con un 4,0 litros prestado del 330 America- mientras que su carrocería corría a cargo de Pininfarina, la empresa responsable de algunos coches emblemáticos, lo que significaba que tenía un aspecto fantástico. El coche se mantuvo en producción durante un total de tres años, con 957 unidades desarrolladas durante ese tiempo.

Avanzamos hasta 1992, y Ferrari tenía en su haber una serie de coches de cuatro plazas, tanto GT con motor delantero como coches más pequeños con motor central, como el Dino o el Mondial. Realmente, con el 456, Ferrari continuó el enfoque de los GT que había establecido décadas antes: lujo, aspecto elegante y un motor grande y potente.

Una mirada detallada al Ferrari 456

Cuando se lanzó el 456 en 1992, era el primer coche con motor delantero que Ferrari producía desde 1985 y el 412. El motor -que se desarrolló de nuevo para el 456- era un V12 de aspiración natural y bombeo en seco con una cilindrada de 5,5 litros. Esto daba al 456 442 CV a 6.200 rpm y 406 lb-pie de par.

Así que el 456 podía moverse de verdad. Podía llegar a los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos y alcanzar los 192 km/h, lo que, según Drivetribe, lo convertía en el coche de cuatro plazas más rápido del mundo en aquella época. El motor, por lo tanto, era el punto de referencia del 456; de hecho, la parte 456 de su nombre hace referencia al tamaño en centímetros cúbicos de sus cilindros. El motor sólo estaba disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque en 1996 se ofrecía una caja de cambios manual de cuatro velocidades con el 456 GTA; la parte "A" significaba, lo has adivinado, automático.

Nuevo, el Ferrari 456 costaba 224.585 dólares, lo que supone la friolera de 458.324 dólares en dinero de hoy. Así que no era nada barato. Su elevado precio significaba que era el Ferrari más caro que se podía comprar en aquella época. Sin embargo, según Classic and Sports Car, seguía siendo unos 40.000 dólares más barato que su competencia, el Bentley Continental R y el Aston Martin Vantage.

Y aunque los Ferraris de los años 90 se asocian normalmente con un estilo atrevido, como el 512 TR o el F355, el 456 era todo lo contrario. El estilo corrió a cargo de Pietro Camardella, de Pininfarina, y el resultado fue sutil y refinado. Desprendía una sensación de sofisticación que distaba mucho de los supercoches de la empresa, dignos de un cartel.

Se desarrollaron dos variantes diferentes del 456 a lo largo de sus 11 años de producción, y el 456 M sustituyó al modelo GT en 1998. Según Drivetribe, los cambios no fueron enormes, con cosas como una parrilla más grande -para ayudar a alimentar con más aire el gran V12 del 456-, así como asientos más nuevos y un salpicadero reorganizado.

¿Por cuánto puedes comprar hoy un Ferrari 456?

A pesar del elevado precio del 456 cuando era nuevo, ahora puedes hacerte con uno por una cantidad razonable. Por tan sólo 47.000 dólares puedes ponerte al volante de uno. Y recuerda que se trata de un Ferrari V12. Es cierto que será uno con mayor kilometraje. Pero según Classic and Sports Car, esto no debería ser un problema, ya que el V12 del 456 tiene fama de ser fuerte y fiable, capaz de recorrer más de 160.000 km sin necesidad de reconstruirlo. Sólo asegúrate de buscar uno que haya sido revisado con regularidad y esté bien mantenido.

Para un 456 en perfecto estado y con poco kilometraje, tendrás que pagar unos 90.000 $, que sigue siendo una fracción del precio de catálogo original del coche. Así pues, el 456 representa una buena entrada en el mundo de los Ferraris, que es lujoso, potente y no tiene por qué costarte una fortuna.

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