Por qué el Pontiac GTO Tri-Power era tan particular

El Pontiac GTO de 1964-67 es indudablemente uno de los muscle cars tradicionales más emblemáticos que hay. Su exterior impone una presencia musculosa a la vez que conserva un sentido único de gracia aplomada. El motor de triple carburador fue pionero en un diseño único y dio origen al término general "Tri-Power". Este GTO original se conoce de manera frecuente como el primer "muscle car" americano.

El motor Tri-Power, que era una opción en el GTO original de 1964, terminaría siendo sustituido por el carburador Rochester quadrajet en 1967. Su historia de historia legendaria de desempeño persistiría a lo largo de varias generaciones, lo que hace que las ediciones Tri-Power sean especialmente deseables para los coleccionistas recientes.

Descubramos las especificaciones del Pontiac GTO tradicional que lo convierten en una distinguida historia de historia legendaria.

1964-67 Pontiac GTO: El tradicional muscular original

El Pontiac GTO original se ofrecía en tres estilos de carrocería: sedán de 2 puertas, descapotable y techo duro sin pilares. Desde su aparición en 1964, se transformó en una historia de historia legendaria dentro del campo de los muscle cars y más allí. El GTO con Tri-Power no estaba designado a ser sólo otro coche de 2 puertas de altas posibilidades. Su estilo bien ejecutado, combinado con un increíble tiempo en una cuarta parte de milla (menos de 15 segundos), asimismo contribuyó a su popularidad.

A partir de 1964, todos y cada uno de los modelos de la primera generación estaban pertrechados con un V8 de 389ci y tenían un relación de compresión de 10,75:1. Estos modelos ofrecían una transmisión automática Powerglide de 2 velocidades o una manual Muncie M20/M21 de 4 velocidades. El paquete incorporaba algunas adaptaciones para la configuración 3x2, como un colector de admisión exclusivo. Los clientes del servicio del modelo Tri-Power podían gozar de un diferencial de deslizamiento limitado opcional y forros de freno metálicos.

los modelos de 1965 hacían gala de un exterior actualizado, que incluía faros amontonados, el volante Rally I y una parrilla cambiada. Este modelo fue notable porque fue el primero en tener "Ram Air", con una toma de aire del capó más funcional y una leva actualizada. La mayoría de las actualizaciones para 1966 fueron estéticas, agregando recubrimientos rojos en los guardabarros. Se fabricaron un total de 81.722 modelos vendidos en 1967el último año de la primera generación del GTO.

La configuración de triple carburador "Tri-Power

El bulto Tri-Power estuvo libre entre 1964 y 1966. Le costaba al cliente entre 90 y 100 dólares (con 6,75 o 7,50 dólares americanos de manipulación). Esto era bastante más accesible que ciertos sistemas de inyección de comburente de la época y ofrecía un aumento importante de las posibilidades, incrementando la potencia a 360 caballos. El Tri-Power contaba con carburadores delanteros y traseros que se abrían paulativamente en respuesta al acelerador, complementando el carburador central cuando era necesario.

El carburador Rochester 2G, fabricado originalmente en 1955, formaba la configuración de carburadores 3x2 en los modelos Tri-Power. el "2G" era el modelo estándar, al tiempo que el "2GC" y el "2GV" estaban diseñados con un estrangulador automático. Este carburador tenía una brida del cuerpo del acelerador de 1-1/4" o 1-1/2" y tamaños de 225-435cfm según la app. Aparecerá en ciertos vehículos de GM hasta el momento en que se elimine su empleo en automoción en 1979.

El GTO no fue el único modelo con una configuración Rochester 3x2; el primero fue el oldsmobile J2 del 57. el 3x2 se ofrecía en determinados vehículos GM de 1957 a 1966 con las designaciones de motor 347, 370, 389 y 421. La designación "Tri-Power" en el Pontiac GTO se transformaría en un término general para los motores con configuraciones 3x2. Su empleo recurrente, incluso sin comprender sus orígenes, es otra señal de la relevancia histórica única del Tri-Power.

Una persistente leyenda americana

Las políticas diseñadas para limitar la capacidad de los turismos de producción fueron frecuentes durante la época del GTO. Con la excepción del Corvette, la configuración 3x se suspendió por completo en respuesta a un Política de GM. Sería sustituido por el carburador Rochester Quadrajet de 4 barriles y válvulas de aire.

El GTO, a menudo llamado "El Grande", persistiría como un habitual muscle car durante las décadas; la distinguida opción Tri-Power es buscada por los coleccionistas por su crónica y desempeño únicos.

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