Por qué la Suzuki GS1100E de 1980-83 está infravalorada

Las motos Suzuki existen desde 1952 y parecen mejorar cada pocas décadas. Ha habido algunos diseños asombrosos del fabricante japonés, pero los años 80 fueron el verdadero punto álgido de las motos Suzuki.

Suzuki no fue el único fabricante de automóviles que produjo actualizaciones masivas en 1980, pero lo necesitaba más que sus competidores. Las escasas ventas de la GS1000E de 1976 hacían que Suzuki necesitara algo que moviera el mercado, y en 1980 cumplieron con las exigencias, aunque fuera de forma efímera.

Si eres un entusiasta de las motos o al menos tienes algún interés en ellas, seguro que en algún momento te encuentras con la Suzuki GS1100E de 1980 a 1983. Fue el rey de la carretera durante un tiempo, pero algunos todavía se niegan a clasificarla entre las mejores superbikes Suzuki jamás lanzadas.

Aquí tienes algunas razones por las que la Suzuki GS1100E merece mejores valoraciones de las que está recibiendo.

¿Qué tiene de especial la Suzuki GS1100E?

La motocicleta Suzuki GS1100E de 1980-1983 entra en la categoría de "fue, pero ya no es una maestra". Esta máquina apareció cuando se ofrecían al consumidor otras superbikes, por lo que tuvo una dura competencia, como la Yamaha FJ1100 y la Honda CB750F, que intentaban ganarse los corazones y la carretera. A pesar de ello, la GS1100E fue una de las motos más impresionantes de la década de 1980: incluso fue ganadora de precio durante tres años seguidos.

La GS1100E no ocupó el primer puesto durante mucho tiempo, pero fue una moto que marcó un hito. La moto nos dio el modelo de las superbikes modernas, abriendo el camino para motos como la Suzuki Katana y otras Suzuki modernas de carreras. La Suzuki GS1100E cumplía las exigencias inmediatas del diseño de motos con su peso y manejo, los mismos criterios que la mayoría de las motos modernas intentan mantener.

En 1980, cuando salió al mercado, la Suzuki GS1100E fue rápidamente la moto más rápida de la carretera. Tenía el mismo motor de 16 válvulas que hacía furor, pero este motor de 1075 cc era la declaración de supremacía de Suzuki. Esta bestia tenía un tiempo en el cuarto de milla de 11,39 segundos a 118,42 mph, y alcanzaba las 60 mph en menos de 5 segundos. En 1983, la Suzuki GS1100E había mantenido su lugar como Superbike del año de CycleWorld por tercera vez desde el 81, y no había contención a ese título.

¿En qué se diferencia su diseño de otros modelos de la misma época?

Tras el excitante diseño de la GS1000E, Suzuki tenía todo lo que necesitaba para hacer la superbike del futuro, y remodelarla para adaptarla a la GS1100E era una obviedad. Su cilindro de cuatro válvulas y su doble árbol de levas en cabeza eran similares a los de la GS1000E y otras motos de la época, pero la GS1100E seguía siendo muy distinta.

El rasgo más distintivo de la GS1100E era su potencia, pero también tenía otras características que la diferenciaban del resto. Esta superbike pesaba menos que las 600 libras en boga en aquella época; incluso tenía menos emisiones y consumo de combustible en comparación con las demás.

Suzuki dio un giro innovador con su GS1100E; la cámara de combustión de doble remolino (TSCC) en el motor significaba válvulas más pequeñas y ángulos más estrechos. La cámara de combustión plana también es lo suficientemente pequeña como para tener una relación de compresión relativamente alta. La GS1100E lo tenía todo, desde una potencia eficiente hasta un diseño futurista y elegante.

Cómo vivió la Suzuki GS1100E en los años 80

La GS1100E tuvo una potente carrera de tres años antes de que Suzuki cesara su producción. Su potencia y manejo casi garantizaban un plazo de producción más largo, pero había otras Motos Suzuki en producción en ese mismo periodo; la más lenta GS1100G, la GS 1100 Katana de 1980-1983, las GS 750, las GS 600 y otras también estaban ganando terreno en el mercado.

Suzuki no dejó de fabricar la GS1100E, sino que se limitó a reutilizar su diseño y adaptar sus componentes a motos similares. En marzo de 1984, Suzuki lanzó la GS1100EF, una adaptación cercana a la GS1100E. La GS1100EF siguió produciéndose durante otros tres años antes de que Suzuki la dejara de fabricar y la adaptara a otro modelo. Incluso ahora, Suzuki sigue adaptando características de la GS1100E en sus diseños más recientes.

Cómo se compara con los estándares actuales

Aunque la GS1100E fue el diseño de referencia de aquella época, no puede compararse con las evoluciones de los últimos 40 años. La moto que nos dio los diseños de las superbikes modernas puede ser un clásico por derecho propio, pero ya no es el rey de la carretera.

Comparada con motos como la GSR600 o la GSR1000R y otras motos de la edición del 100º aniversario de Suzuki, la GS1100E sólo puede calificarse de progenitora. Tienen motores similares, y está claro que la GS1100E fue la inspiración para esta edición de aniversario.

La GS1100E es al menos 100 libras más pesada que sus homólogas modernas, y sus 100 - 105 caballos de potencia máxima y 8.700 rpm no pueden compararse con los 202 a 205 CV y 13.700 rpm de sus descendientes. La GS1100E fue líder en su época, pero en 2021 está muy lejos de los años 80.

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Por qué la Suzuki GS1100E de 1980-83 está infravalorada puedes visitar la categoría .