Por qué no puedes comprar un Land Rover Defender posterior a 1997 en EE.UU

Hay bastantes todoterrenos dispuestos para el off-road, pero muy pocos tienen un diseño tan icónico y tan bien logrado como el Land Rover Proteger. Un turismo que fué conducido tanto por granjeros como por la realeza y que ha servido para numerosos propósitos militares, al unísono que se ha convertido en de las mejores interfaces de construcción para acampar.

El Defender es una pieza unificadora de la civilización británica. Y, lamentablemente, para los clientes de EE.UU., están limitados a unos pocos tipos de Proteger entre los que elegir. Si quieres comprar un Defender con informaciones estadounidenses, se vendieron de manera oficial hasta 1997. Y si deseas un modelo posterior, tienes que importar uno del Reino Unido, pero para el que nuevamente deberás esperar a que cumpla 25 años.

La reencarnación del Proteger fué un éxito instantáneo, con miles de pedidos en todo el mundo, especialmente en EE.UU., donde el previo era tan raro. Echemos una ojeada a la narración de Land Rover y descifremos por qué el Proteger dejó de construirse en USA, y cuáles son tus opciones si quieres un turismo posterior.

Actualizado en el mes de agosto de 2022: Hemos actualizado este artículo con más información sobre los obstáculos para importar y comprar un Land Rover Defender fabricado tras 1997. También te damos la buena nueva de que el Proteger de 1998 pronto va a quedar exento y será legal su importación, ¡puesto que cumplirá 25 años en 2023!

Obtener/importar un Defender clásico en EE.UU

Así que, ahora que conoces la rica historia del Proteger, sabes que solo hay 4 años para escoger si deseas uno. No obstante, como ocurre con cualquier vehículo importado, en cuanto cumplen 25 años, están completados para llegar a los Estados Unidos. Así que si quieres un Proteger viejo estás de suerte, puedes importarlos sin inconvenientes. Aunque hay que decir que los costos suben debido al valor de coleccionismo de exactamente los mismos, así que es mejor accionar veloz si deseas un turismo antiguo.

Sin embargo, si buscas un Defender para conducirlo todos los días y sostenerlo como coche para toda la vida, algo que todos son capaces de realizar, desearás un vehículo posterior a 2007 y también idealmente posterior a 2012. Estos coches se benefician de una sucesión de especificaciones estéticas y de motor que los hacen mucho más fáciles de vivir que sus hermanos mayores. Si te tomas seriamente la importación de uno, hay una gran guía que se encuentra aquí con todo lo que es necesario para ti comprender.

Además de esto, con el año 2023 a la vuelta de la esquina, al fin vamos a poder importar legalmente el Proteger de 1998. El Defender es un icono. Y es un icono adorable, desde el barro más profundo de las huertas británicas hasta las refulgentes luces del centro de Londres, es un muy elegante y práctico caballo de guerra que tiene una de las reputaciones mucho más duras de todo el mundo del motor.

Cuando llegue el momento en que se logren importar los coches más nuevos, puedes aguardar que los valores se disparen, conque es preferible llegar pronto a la celebración. Por el momento, los Land Rover Proteger de 1997 están cobrando mucho dinero, con costes de venta medios que sobrepasan extensamente los 70.000 dólares. Classic.com vendió un Proteger del 97 por 165.200 $, su valor de venta más prominente para el todoterreno.

Historia del Land Rover Proteger

Tras la Segunda Guerra Mundial, la Rover Car Company tenía inconvenientes. Toda Europa se se encontraba recobrando y no había demanda para el género de turismos de mucho lujo que Rover había fabricado anteriormente. En su lugar, desarrollaron el primer Land Rover.

Un vehículo centrado en la agricultura y la utilidad, un camión con tracción a las cuatro ruedas, con chasis de acero y carrocería de aluminio. Entró en producción en 1948 y nació lo que se conocería como la Serie I de Land Rover. Se ofrecía en varias configuraciones que diferían en la distancia entre ejes, el número de puertas y el estilo de la carrocería para adaptarse a tantas pretensiones como fuera posible.

La Serie II de Land Rover debutó 10 años después, en 1958. Su diseño exterior proseguía siendo muy similar y presentaba exactamente los mismos faros interiores y exactamente el mismo perfil cuadrado de la Serie I, pero agregaba una pronunciada línea de hombros que recorría la longitud del vehículo.

Por primera vez, se ofrecieron opciones de lujo, como las tarjetas de las puertas y los retrovisores laterales. Hasta 1971, Land Rover no lanzó la Serie III. Los faros delanteros se desplazaron desde la parrilla hacia los guardabarros, lo cual es una manera fácil de diferenciar la Serie III de sus precursores.

En 1979, se introdujo un modelo con motor V-8 y, debido al tamaño del V-8, Land Rover se vio obligada a mover la parrilla hacia delante y a ras de los guardabarros delanteros para acomodarla, dando de manera accidental al de adelante del SUV la manera cuadrada que se transformaría en sinónimo del Defender a lo largo de los siguientes 35 años.

Distinguirse del resto

Ese diseño icónico se trasladó al Land Rover One-Ten y al Land Rover Ninety (con nombres posteriores a 110 y 90) introducidos en 1983.

Esta fue la primera vez que un Land Rover utilizó una suspensión de muelles helicoidales tomada del Range Rover, en substitución del antiguo diseño de muelles de hoja del turismo previo.

Como complemento, se introdujeron varias mejoras de lujo, como un interior más confortable y una selección de motores modernizada, lo que hizo que el vehículo fuera más habitable también a lo largo de la conducción en carretera

El amanecer del nombre icónico

El nombre Defender cobró vida oficialmente en 1990, tras la introducción del Land Rover Discovery en 1989. El Proteger se vendió en EE.UU. sólo a lo largo de 4 años, de 1993 a 1997.

En realidad, era el mismo vehículo que el 110 y el 90, y continuó prácticamente sin cambios, además de algunas motorizaciones actualizadas y modelos de edición particular, hasta 2007, instante en el que recibió un rediseño interior.

En 2012, recibió sus últimas actualizaciones de motor para coincidir con la nueva normativa sobre emisiones. Y entonces, el último Proteger salió de la línea de producción de Gaydon en el primer mes del año de 2016.

Fuentes: Land Rover, Bring a Trailer, Collecting Cars