Por qué nos gusta el Lotus Esprit

Lleva casi veinte años desaparecido de los concesionarios. El genial Lotus Esprit con forma de cuña dejó de producirse en 2004, lo que demuestra que no te das cuenta de cuánto aprecias un coche hasta que desaparece.

El concepto original estaba destinado a disipar finalmente la herencia de kit-car de Lotus Cars cuando entró en producción en 1976. De un plumazo, catapultó a Lotus a las grandes ligas. Se diseñó en torno a un chasis de acero ligero y una carrocería de fibra de vidrio aún más ligera, un método de construcción característico que fue posible gracias a anteriores experiencias de diseño de Lotus. Los resultados hablan por sí mismos, la agilidad no se parecía a nada que hubiéramos visto en un coche deportivo de producción, con modelos posteriores que añadían más potencia de la que el chasis original estaba diseñado, y sin embargo nada alteraba los niveles de aplomo y agarre de lapa.

Los que veían al Esprit desaparecer en la distancia envidiaban su rendimiento, y el afortunado conductor de Lotus adoraba la fulgurante aceleración del Esprit.

10 magníficos estilos de supercoches de los 70

El billete de Lotus para el club de los supercoches, el Esprit S1 a partir de 1976, presentaba el estilo de Giugiaro, prometiendo unas prestaciones y un estilo a la altura de cualquiera de sus rivales europeos por una fracción del precio.

Desde el primer día, el Esprit fue una maravilla; hasta entonces, los coches Lotus siempre habían sido coupés y roadsters británicos de estilo tradicional. Siguiendo la tendencia de las cuñas de los 70, no sólo causó un gran interés en los medios de comunicación, sino que también anunció la llegada de Lotus a las grandes ligas, aunque los primeros modelos de producción fueran más lentos de lo que parecían.

9 Suficientemente bueno para los agentes del MI6

¿Qué mejor forma de publicidad "gratuita" puedes conseguir que protagonizar la gran pantalla? Vale, no es gratis, pero las empresas automovilísticas suelen proporcionar vehículos sin coste alguno a las productoras de cine, captando la atención de millones de cinéfilos.

Bond, James Bond. Sólo esas tres palabras valen más que miles de reseñas de prensa. En dos ocasiones, Lotus Cars proporcionó al agente secreto más famoso del mundo unas ruedas deportivas, y como todos los vehículos de Bond, sabes que en algún momento van a ser destruidos en una ardiente bola de muerte. ¿Un desperdicio de un coche perfectamente bueno? En realidad, no, pregúntale a cualquier experto en engranajes qué es Wet Nelliey la respuesta será el submarino Lotus.

8 Lotus, los maestros del manejo

¿El mejor deportivo de su generación? Hay docenas de argumentos a favor del Esprit, su disposición de motor central ciertamente ayudó a la distribución del peso y al equilibrio, pero eso es sólo parte de la leyenda.

Lotus evitó la popular configuración de suspensión rígida y neumáticos de perfil bajo de sus compañeros. En su lugar, los ingenieros se dieron cuenta de que los propios neumáticos podían proporcionar gran parte de la amortiguación necesaria en superficies de carretera que no eran perfectas, dejando una combinación de bastidores en A, horquillas y amortiguadores para mantener el balanceo del niño bajo control En una carretera secundaria llena de curvas, el Esprit reinó de forma supremaotros coches podían ser más rápidos en línea recta, pero ninguno se comportaba como el Lotus.

7 Con o sin resistencia, los faros emergentes son geniales

Lucir un perfil en forma de cuña en busca del mejor rendimiento aerodinámico conlleva un problema: ¿dónde o cómo incorporar los faros del Esprit? Se enfrentan a dos opciones, unidades empotradas que ofrecen menos iluminación o la disposición más común de estilo emergente utilizada por sus rivales Ferrari y Lamborghini.

Afortunadamente, Lotus utilizó esta última opción, ya que el proceso de elevar los faros en sí mismo suponía una mayor resistencia, pero creemos que el Esprit tiene un aspecto más fresco y amenazador con sus faros cuádruples elevados e iluminados.

6 Cabina sencilla y funcional

Bajar a la cabina es una ocasión en sí misma, dos asientos de cubo revestidos de cuero insinúan lo que te espera. El gran túnel central que esconde el chasis de acero del Esprit también sirve para separar al conductor del pasajero y alberga la palanca de cambios de recorrido corto.

Elevado y directamente por delante del conductor, el característico tablero de instrumentos en forma de bumerán del Esprit alberga sólo lo más básico; como el espacio es escaso, el velocímetro y el tacómetro tienen prioridad. Lejos de ser perfecto, el Esprit no estaba bien adaptado a los conductores más altos, optimizado para conductores de alrededor de 1,70 m.

5 Motor pequeño, corazón grande

El mayor argumento de venta de cualquier coche deportivo es lo rápido que va, aquí, las primeras generaciones eran un poco escasas, aunque su manejo era de otro mundo. Todo eso cambió con el S3 lanzado en 1981, bajo el nombre de Turbo Esprit, que presumía de más prestaciones.

Equipado con el motor Lotus Tipo 910 de cuatro cilindros y 2,2 litros, añadiendo la lubricación por cárter seco y la inducción forzada, el Esprit empezó a adentrarse en el territorio de los supercoches. Con 215 CV, el nuevo Esprit Turbo alcanzaba los 100 km/h en 5,6 segundos, y la repentina aceleración inducida por el retraso a partir de 3.000 rpm nunca deja de ser divertida.

4 Modernizado, no una sino dos veces

Dieciocho años y tres generaciones después de su lanzamiento, la icónica cuña del Guigario había muerto, al menos en su forma. Bajo la dirección del diseñador Peter Stevens, apareció un nuevo Esprit con líneas más curvas y suaves, construido con el proceso de moldeado VARI patentado por Lotus y que incorporaba secciones de techo de kevlar para una mayor resistencia.

Bajo la piel, los cambios incluían un nuevo transeje Renault de cinco velocidades, una inyección de combustible mejorada y la llegada de la "refrigeración de la carga" Esto elevó la potencia del motor Lotus tipo 910 a 280 CV, mejorando drásticamente la aceleración en el proceso. El Esprit era ahora capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos. A pesar de seguir siendo un deportivo de cuatro cilindros, el X180, diseñado por Peter Stevens, y el posterior S4, diseñado por Julian Thomson, están considerados como los mejores Esprit para el disfrute del conductor.

3 Por fin llega a la mayoría de edad

La última gran actualización del Esprit de Lotus es de lo más acertada, ya que desde el principio fue criticado por muchos por su falta de cilindros, pero en 1988, el Esprit tuvo por fin un motor a la altura de su chasis Un V8 de 3,5 litros con doble turbocompresor que lanzaba una potencia de 350 CV. ¿Por qué el motor Lotus está desajustado de fábrica? Sencillamente para proteger el transeje de posibles daños.

Los coches originales se lanzaron con una configuración de cuatro cilindros inclinados, lo que significaba que el vano motor del Esprit no requería alteraciones, aunque se desconoce si Colin Chapman preveía un futuro modelo V8. Ni que decir tiene que duplicar el número de cilindros convirtió finalmente al Esprit en un supercoche adulto.

2 El Esprit definitivo, Sport 350

Lotus lanzó el Sport 350 en 1999, utilizando el mismo tren de potencia V8 de producción propia que los coches de serie. Sólo se produjeron 50 de estos Esprits extremos, y aparte del evidente anillo trasero y las calcomanías personalizadas del 350 pegadas en los laterales, la mayoría de los cambios permanecieron ocultos a la vista.

Los propietarios de este raro Esprit reciben una serie de ajustes en el chasis y los frenos. Equipado con una ECU modificada, el V8 de 3,5 litros tenía una mejor respuesta del acelerador, mientras que el rendimiento de los frenos recibía un impulso en forma de discos y pinzas AP Racing. Para algunos, los gráficos chillones pueden ser demasiado, pero el Sport 350 pretendía ser un escaparate de lo lejos que había llegado el Esprit.

1 Desaparecido pero no superado

Desde su desaparición en 2004, Lotus se ha quedado sin un auténtico supercoche. Por muy buenos que hayan sido el Elise, el Exige y el Evora, nada ha proporcionado el mismo nivel de emoción que el Esprit con forma de cuña. A pesar de que han aparecido varios conceptos del Esprit, ninguno ha llegado a la producción, y eso podría ser algo bueno. ¿Es posible superar el Esprit original? Preferimos ir a lo seguro y no arriesgarnos a arruinar la reputación del supercoche británico.

Afortunadamente, en el futuro inmediato, Lotus está de acuerdo, ya que actualmente se está ocupando del próximo deportivo Emira, que se afirma que será el último coche de carretera Lotus con motor de combustión interna.

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