Porsche 944: ¿Vale la pena comprarlo en 2021?

Cuando se habla de Porsches clásicos, los 904, 906, 908 y 917 casi siempre encabezan la conversación. Sin embargo, uno de los Porsches de los que menos se habla es el 914. Una empresa conjunta entre Volkswagen y Porsche. Aunque muchos pasan por alto el 914 por ser poco convencional, entre los porschófilos, sin embargo, está considerado como la primera oferta de nivel básico de Porsche.

Como sustituto del 914, Volkswagen-Porsche decidió desarrollar un prototipo que, tras una serie de dramas, acabó siendo el Porsche 924. El desarrollo posterior de su oferta de nivel medio dio lugar al 944, un Porsche con motor delantero y tracción trasera. Posteriormente, surgieron muchas iteraciones del predecesor del 968, como el 944 Turbo, el 944 Turbo S, el 944 S y el 944 S2.

Aunque el 944 se convirtió en el modelo de mayor éxito de Porsche antes del Boxster y el 911 Carrera, no pasó a los libros de historia como uno de los grandes. Independientemente de lo que pienses, el 944 es todo un Porsche, y poseer uno es algo que un petrolhead desearía, especialmente teniendo en cuenta lo bajos que son los precios.

Con precios que oscilan entre 9.000 y 24.000 dólares de mediael Porsche 944 seguramente valdrá la pena comprarlo en 2021. Dado que el Porsche de nivel medio está ganando popularidad, los precios están empezando a subir con bastante rapidez.

Índice de Contenido
  1. Porsche 944: Una breve reseña
  2. Porsche 944: Un verdadero Porsche de corazón
  3. ¿Se maneja como un Porsche?

Porsche 944: Una breve reseña

Vía: Pinterest

Como se ha mencionado, la asociación Volkswagen-Porsche necesitaba un nuevo modelo para sustituir al 914. Sin embargo, Volkswagen decidió marcar el producto bajo la marca Audi como parte de su asociación y llevó a Porsche a hacer su propia versión. El proyecto recibió el nombre en clave de EA-425 y su desarrollo comenzó bastante pronto. Sin embargo, Volkswagen declaró entonces que se trataba de un producto exclusivo. Esto significaba que Porsche no podía desarrollar su versión para el sustituto del 914. Más adelante, el proyecto se canceló alegando pérdidas financieras y costes extremadamente elevados para desarrollar coches desde cero.

vía ArnoldClassic

Porsche siguió adelante y compró el proyecto a Audi, que tenía la propiedad y completó su desarrollo en 1976. El nuevo Porsche 924, como se llamaba, tenía un ingenioso kit de inyección de combustible procedente de Bosch. Las críticas fueron positivas, pero los Porschefílicos se quejaron de que el 924 carecía de prestigio y, por supuesto, de potencia, citando como razón el uso de la unidad de 2,0 litros de Audi. Porsche pasó a desarrollar una versión más refinada con la mayor parte de los elementos internos iguales, excepto el motor. Esta vez, Porsche desechó el 2,0 litros de Audi y desarrolló un 4 en línea de 2,5 litros y lo metió en el chasis del 924, llamándolo Porsche 944.

Porsche 944: Un verdadero Porsche de corazón

vía autotraderclassics

Con la llegada del Porsche 944, los entusiastas se alegraron porque representaba bastante bien a la marca. En esta ocasión, un amplio desarrollo dio lugar al 2,5 litros que ahora rinde 147 CV. En esencia, el motor del 944 era la mitad del V8 de 5,0 L del 928aunque muy pocas piezas eran realmente intercambiables. Las tareas de transmisión se realizaban con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para eliminar los defectos inherentes a un motor de cuatro cilindros, Porsche introdujo dos ejes de equilibrado contrarrotantes que funcionaban al doble de la velocidad del motor. Esto hizo que el motor de cuatro cilindros fuera tan suave como una unidad de seis cilindros. Las variantes posteriores llegaron en forma de 944 S con 187 CV en lugar de 147.

Vía: Dominio del automóvil

Justo un año antes de la introducción del 944 S, Porsche lanzó el 944 Turbo en 1986. Se trataba de un salto de potencia, ya que ahora el motor de 2,5 litros equipado con turbo de Porsche rendía 217 CV. El Turbo también presentaba muchas mejoras en el chasis en forma de grandes frenos Brembo de varios pistones del 911 Turbo, un kit de carrocería con un parachoques delantero mejor integrado y un alerón trasero en los bajos, una suspensión más rígida y una caja de cambios de cinco velocidades más potente. En 1989, Porsche introdujo el 944 S2 con un 3,0 litros de 208 CV en línea 4 para sustituir al 944 S y para entonces el Turbo producía 247 CV compartiendo espacio con un Turbo S que venía con un chasis superior.

¿Se maneja como un Porsche?

Porsche 944 Serie 2 aparcado en el exterior
Vía autoevolution.com

Una de las señas de identidad de Porsche es su capacidad de ser dinámicamente superior a la mayoría de sus competidores. El 944, con su disposición de motor delantero y tracción trasera, no era una excepción. Siendo un coche bastante ligero, de unos 2.600 libras, el 944 era un Porsche hasta la médula. Porsche tiene fama de clavar la geometría de la dirección y la unidad del 944 es de lo más bruta. Junto con la caja de cambios manual de 5 velocidades, la experiencia que se ofrecía era realmente estimulante, especialmente en el 944 Turbo.

Aunque el motor no era el más potente (versiones anteriores), el conjunto resultaba bastante prometedor. El ronco sonido del tubo de escape es bastante embriagador, en contraste con el apagado sonido del Cayman y el Boxster T. A fin de cuentas, si te encuentras con un 944 en venta, adelante, nunca te arrepentirás de la compra. Dado que los 944 turbo exigen una prima significativa respecto a las versiones sin turbo, no es de extrañar que los precios ronden los 30.000 $.

Fuentes: YouTube, Wikipedia, Porsche

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