Problemas comunes del motor Ford 2.7 EcoBoost

Ford EcoBoost es una moderna línea de motores diseñada para ofrecer una potencia y un par motor comparables a los de los motores V8, a la vez que se reducen significativamente las emisiones y el consumo de combustible

La forma en que los ingenieros de Ford y FEV han conseguido esto es mediante un turbocompresor, inyección directa y una serie de piezas revisadas y mejoradas. El único inconveniente es que a medida que los motores se vuelven más complejos, también suelen tener más problemas

Los problemas habituales del motor Ford 2.7 EcoBoost están relacionados con las bujías, las bobinas de encendido, las fugas en el cárter de aceite, la acumulación de carbonilla y las guías de las válvulas de la culata En general, el 2.7 EcoBoost es un motor muy fiable y sufre pocos problemas durante los primeros 100.000 a 150.000 kilómetros.

Índice de Contenido
  1. ¿Cuáles son los problemas comunes del Ford 2.7 EcoBoost?
    1. 1. Acumulación de carbono
    2. 2. Consumo excesivo de aceite
    3. 3. Bujías y bobinas de encendido
    4. 4. Fugas en el cárter de aceite
  2. Solucionar los problemas del Ford 2.7 EcoBoost
    1. Cómo sustituir el cárter de aceite
    2. Cómo eliminar los depósitos de carbono
  3. Qué vehículos utilizan el motor Ford 2.7 EcoBoost
    1. 2.7 Aplicación EcoBoost
  4. Preguntas frecuentes
    1. ¿Es el Ford 2.7 L EcoBoost un buen motor?
    2. ¿Cuántos kilómetros dura un 2.7 EcoBoost?
    3. ¿Qué motor es mejor? 2.7 o 3.5 EcoBoost?
    4. ¿Son fiables los motores 2.7 turbo?
    5. ¿El 2,7 litros es un V6?
    6. ¿El 2.7 EcoBoost es biturbo?
    7. ¿Puede un 2.7 EcoBoost arrastrar una caravana?
    8. ¿Cuál es la potencia del motor 2.7 L EcoBoost?
  5. Resumen

¿Cuáles son los problemas comunes del Ford 2.7 EcoBoost?

El 2.7 EcoBoost es un buen motor, pero por muy bien diseñado y fabricado que esté, es normal que tenga algunos problemas una vez que haya recorrido suficientes kilómetros

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1. Acumulación de carbono

La acumulación de carbono es el problema más común al que se enfrentan los propietarios de los motores 2.7 EcoBoost. El problema está aislado en la primera generación del motor de 2015 a 2018, sin embargo, es bastante común entre los motores de inyección directa

Como el sistema de inyección directa rocía el combustible directamente en el cilindro y no en los puertos de admisión, con el tiempo el soplo de aceite creará depósitos en las válvulas.

Aunque es el problema más común, la acumulación de carbonilla no es tan grave. El 2.7 EcoBoost puede funcionar durante 100.000 millas sin ningún síntoma de acumulación de carbono. En la mayoría de los casos, un aditivo de combustible hará un buen trabajo de limpieza de los depósitos

2. Consumo excesivo de aceite

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La primera generación del 2.7 EcoBoost también sufre un consumo excesivo de aceite causado por las guías de las válvulas de la culata

Lo que ocurre es que el defecto de las guías de las válvulas permite que parte del aceite se filtre a la cámara de combustión y se queme. Algunos conductores informaron de que su 2.7 EcoBoost quemaba un litro de aceite cada 5.000 km, lo que está muy por encima de la norma.

Quemar aceite produce mucho más hollín y emisiones de carbono que la gasolina, lo que contribuye al problema de la acumulación de carbono. Otra preocupación de la quema de aceite es el aumento de las emisiones y que los vehículos no pasen las pruebas de emisiones.

El aumento de las emisiones también hará que la válvula ERG se ponga en marcha y que falle prematuramente debido a la acumulación de carbono

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Lo mismo puede ocurrir con el catalizador, y si se obstruye hasta el punto de que el calor no puede quemar las partículas y despejar el camino para los gases de escape, la contrapresión puede destruir el turbocompresor

3. Bujías y bobinas de encendido

El 2.7 EcoBoost puede sufrir un fallo prematuro de la bujía o de la bobina de encendido debido a una acumulación de carbono mayor de lo normal, incluso para los estándares de inyección directa

Mientras que las bujías normales pueden durar hasta 80.000 - 100.000 millas, las que se instalan en un 2.7 EcoBoost sólo durarán la mitad. Lo mismo ocurre con las bobinas de encendido, que como mucho durarán 160.000 km.

Prevenir el problema en primer lugar es la mejor y única manera de que las bujías y las bobinas de encendido duren el número de kilómetros esperado, La mejor manera de hacerlo es limpiar y reducir la salida de los depósitos de carbono utilizando un aditivo para el combustible

4. Fugas en el cárter de aceite

Además de quemar aceite, el 2.7 EcoBoost 2015-2018 también pierde aceite en el otro extremo del motor: el cárter. Las fugas del cárter de aceite son un problema conocido en el EcoBoost de primera generación, causado por una mala junta entre el cárter de aceite de plástico y el bloque de aluminio del motor

Una solución obvia al problema habría sido utilizar un cárter de aluminio o, como mínimo, de metal, que no sólo sería más duradero, sino que tampoco tendría problemas de estanqueidad.

Este defecto se subsanó con la 2ª generación mediante un rediseño del cárter de aceite

Solucionar los problemas del Ford 2.7 EcoBoost

Hay dos soluciones que podemos aplicar para resolver los problemas del Ford 2.7 EcoBoost: sustituir el cárter de aceite y utilizar aditivos de combustible para limpiar los depósitos de carbono.

Cómo sustituir el cárter de aceite

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Cuando cambies el cárter de aceite también tendrás que cambiar el aceite, así que también podrías hacer el servicio completo y cambiar el filtro.

Puedes cambiar el cárter de aceite por un modelo revisado o simplemente cambiar la junta. Lo más importante es abordar la tarea lentamente, para no dañar la nueva junta y provocar más fugas en el futuro.

Instrucciones paso a paso:

  1. Necesitarás mucho acceso para desmontar e instalar el cárter de aceite, así que eleva el vehículo sobre soportes de gato, o utiliza una zanja de mecánico o un gato elevador.
  2. Desenrosca el tapón del aceite para vaciar el aceite del sistema
  3. Retira el filtro de aceite viejo e instala el nuevo con la llave para filtros de aceite
  4. Con una llave de tubo o un destornillador, retira los tornillos que sujetan el cárter de aceite. Ten cuidado de no derramar aceite sobre ti.
  5. Retira con cuidado los restos del bloque del motor y límpialo. Haz lo mismo con el cárter de aceite si no lo vas a cambiar.
  6. Vuelve a instalar el cárter de aceite junto con la nueva junta
  7. Vuelve a llenar el motor de aceite y comprueba que no haya fugas por debajo
  8. Si puedes, arranca el coche mientras está levantado, si no, bájalo primero. Deja que funcione durante un minuto.
  9. Vuelve a comprobar si hay fugas y mide el nivel de aceite. Rellena si es necesario.
  10. Deja el coche durante unas horas o toda la noche, y comprueba por última vez si hay fugas. Coloca un cartón debajo del coche para recoger las gotas de aceite.

Cómo eliminar los depósitos de carbono

La limpieza de los depósitos de carbono puede ser realizada por un profesional, pero va a ser un servicio costoso, ya que tendrá que desmontar algunas partes del motor para llegar a las partes sucias

Como alternativa, puedes intentar limpiar los depósitos con un aditivo para combustible, ya que es un método más barato y sencillo. Hay muchos productos que puedes utilizar, así que voy a enumerar algunas de las mejores opciones sin ningún orden en particular.

1. Limpiador de inyectores de combustible Sea Foam

Limpiador de inyectores de combustible Sea Foam IC5, 5,25 oz

La empresa Sea Foam ofrece más que su Tratamiento original para motores y tiene una fórmula especializada y concentrada para la limpieza de los inyectores de combustible y de los cilindros superiores

Esta solución de 5,25 onzas trata hasta 25 galones de combustible y puede marcar una diferencia significativa después de hacer funcionar sólo 1 ó 2 depósitos de gasolina. Es seguro para todo tipo de motores de gasolina con sistema de inyectores de combustible, por lo que no debes preocuparte por utilizarlo en el motor EcoBoost

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2. Lubricante para cilindros superiores Lucas

Lucas LUC10013 10013 Tratamiento para el combustible - 1 galón

Las otras opciones vienen en botellas de 5 onzas, pero el Lubricante para Cilindros Superiores Lucas viene en una jarra de un galón. El tamaño no lo hace más caro; en todo caso, es mucho más barato, ya que una jarra trata 400 galones de combustible

El inconveniente del aditivo Lucas para el tratamiento completo del combustible es que no limpia los depósitos de carbono con tanta potencia como otras soluciones. Por eso, yo recomendaría empezar con Liqui Moly o Sea Foam, y luego seguir tratando el combustible con Lucas de forma regular.

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3. Limpiador de válvulas Liqui Moly

Liqui Moly 2001 Limpiador de Válvulas - 150 ml

Liqui Moly es una marca muy conocida en la subcategoría de limpieza, y su Limpiador de Válvulas es una de las mejores opciones que puedes utilizar para limpiar los depósitos de carbono de las válvulas y los cilindros superiores

Esta solución puede limpiar las válvulas, los sistemas de inyección, las tomas de aire, los carburadores y la cámara de combustión, lo que la convierte en una solución ideal para contrarrestar los principales defectos del 2.7 EcoBoost.

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Qué vehículos utilizan el motor Ford 2.7 EcoBoost

Ford introdujo el motor 2.7 V6 EcoBoost "Nano" en 2015 con el camión Ford F-150. Tenía una impresionante potencia de 325 caballos y 375 pies-libra de par, que es grande incluso para los actuales actuales El motor se construyó en la fábrica de motores Ford de Lima, Ohio

La segunda generación apareció tres años después, en 2018, y el camión F-150 volvió a ser el primer vehículo en utilizarlo. Recibió una ligera mejora del par motor hasta los 400 pies-libra, y aparentemente solucionó los problemas comentados en este mismo artículo.

Aunque es demasiado pronto para saber si la 2ª generación del 2.7 Ecoboost tendrá problemas, las revisiones como la inyección directa combinada con la inyección por puerto, el nuevo sistema EGR y el cárter de aceite revisado son una muy buena señal.

2.7 Aplicación EcoBoost

  • Ford F-150
  • Lincoln MKX
  • Lincoln Continental
  • Lincoln Nautilus
  • Ford Edge Sport
  • Ford Edge ST
  • Ford Fusion Sport
  • Ford Bronco

Preguntas frecuentes

¿Es desmontable el techo del Ford Bronco?

¿Es el Ford 2.7 L EcoBoost un buen motor?

Si comparamos el EcoBoost de 2,7 L con los motores V8 utilizados en la F-150, a primera vista es un motor peor. Su complejidad y menor cilindrada contribuyen a una menor vida útil

Sin embargo, si tenemos en cuenta los costes de funcionamiento, como el hecho de que utiliza menos bujías y bobinas, así como menos aceite durante el mantenimiento, y lo que es más importante, una cantidad de combustible significativamente menor, el EcoBoost de 2,7L sale fácilmente airoso.

¿Cuántos kilómetros dura un 2.7 EcoBoost?

El 2.7 EcoBoost tiene algunos componentes que limitan intrínsecamente su durabilidad, principalmente el turbocompresor.

El motor debería ser bueno durante 200k millas, pero después de eso, el coste económico de reparar el motor puede hacer que no merezca la pena la inversión.

¿Qué motor es mejor? 2.7 o 3.5 EcoBoost?

Ambos motores tienen sus pros y sus contras, pero ninguno es mejor o peor en general. El motor de 3,5L tiene mucha más potencia, pero el de 2,7L es más eficiente en cuanto a consumo.

¿Son fiables los motores 2.7 turbo?

Sí, los motores 2.7 EcoBoost son muy fiables y puedes hacer muchos kilómetros con ellos. El propio turbo debería durar al menos 300.000 km

¿El 2,7 litros es un V6?

Sí, el EcoBoost de 2,7 litros de Ford es un motor V6, pero la línea EcoBoost también tiene varios motores Inline-4 e incluso Inline-3. Es conocido por su gran potencia en relación con la cilindrada, gracias a los potentes turbocompresores

¿El 2.7 EcoBoost es biturbo?

Sí, el 2.7 EcoBoost es biturbo, lo que significa que tiene dos turbocompresores idénticos, uno para cada lado del bloque motor.

¿Puede un 2.7 EcoBoost arrastrar una caravana?

Las camionetas F-150 equipadas con el motor 2.7 EcoBoost son capaces de remolcar hasta 3.000 kg, lo que es más que suficiente para arrastrar una caravana

¿Cuál es la potencia del motor 2.7 L EcoBoost?

El 2.7 EcoBoost ofrece 325 CV a 5.750 rpm en el Ford F-150 y el Ford Fusion Sport, y 335 CV a 5.500 rpm en el Lincoln MKX, el Lincoln Continental y el Ford Edge ST.

Cuando está equipado en el Ford Edge Sport, rinde 315 CV a 4.750 rpm, mientras que el 2.7 EcoBoost instalado en el nuevo Ford Bronco rinde 330 CV a 5.250 rpm.

Resumen

Los principales problemas del motor Ford 2.7 EcoBoost están relacionados con el consumo excesivo de aceite y la acumulación de carbonilla, lo que supone un mayor desgaste de las bujías y el encendido, así como posibles daños en el catalizador, la válvula ERG y el turbocompresor

Sin embargo, los problemas relacionados con la primera generación del 2.7 EcoBoost no perjudican al motor, ya que los informes sobre reparaciones importantes causadas por estos defectos son muy escasos.

Además, estos problemas se han solucionado con la segunda generación revisada, así que si vas a comprar un modelo de 2018 o superior, no debes preocuparte por ellos.

En resumen, este motor debería poder funcionar durante 200.000 millas sin mayores preocupaciones y es una opción muy fiable.

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