Proyecto Lockdown: El Triumph Spitfire de 1978 con motor Audi es un monstruo modificado

Encontrarás muchas anécdotas contradictorias sobre los efectos de la pandemia en la industria del automóvil. Por ejemplo, los cierres en 2020 causaron estragos en las ventas de coches en Europa, mientras que a este lado del charco los automovilistas dominaban las calles, que de otro modo estarían vacías, sólo para encontrarse con que destrozaban sus vehículos o recibían multas por exceso de velocidad.

Pero la vida en cuarentena puede dar rienda suelta a un ingenio increíble, como el proyecto de un británico emprendedor llamado Nick Truman, que mejoró su Triumph Spitfire. Su formidable rendimiento atrajo YouTubers oficialmente gaseadosque, a principios de marzo, hizo un perfil de este coche clásico, descrito como "absolutamente loco"

Índice de Contenido
  1. Este Spitfire es un nivel diferente de locura
  2. Mayor distancia entre ejes, sin mayores características
  3. La Triumph se mantiene en las revoluciones
  4. Más especificaciones del Spitfire en el sitio web del propietario

Este Spitfire es un nivel diferente de locura

El presentador de vídeo Jamie Sonuga apenas puede contenerse cuando ve este Spit modificado, del que le han dicho que es el único modelo del mundo con un motor de 1,8 litros, turboalimentado y de 400 caballos. E incluso con todo el trabajo realizado, todo el vehículo sigue pesando menos de 1.500 libras. "He visto fotos de él", dijo con asombro, "pero en la vida real, esta cosa es un nivel de locura totalmente diferente"

Según Truman, esta Triumph de 1978 empezó con un motor de 1.500 cc (91 pulgadas cúbicas) en la parte delantera. La vida en la cuarentena le proporcionó mucho tiempo para reconstruir este Spit; algo bueno, ya que tuvo que repartir su presupuesto a lo largo del periodo para comprar las piezas. Truman compró primero el motor y la caja de cambios por menos de 100 dólares, casi 35 dólares por el chasis y más de 300 dólares por las piezas externas de la carrocería. Los asientos sólo le costaron un dólar.

Consiguió un motor de un Volkswagen Passat de 2002, pero tras probarlo, el cacharro tuvo varios problemas. Creaba una gran cantidad de humo, lo que sugería la necesidad de un turbo más grande. Instaló un turbo GT-2860-RS, que solucionó el problema del humo hasta que se rompió la correa de la leva y la culata reventó, lo que obligó a buscar un recambio. Además, la caja de cambios del Passat funcionaba mal por encima de los 24 km/h, así que el propietario la cambió por una caja de cambios diésel 1.9 TDI que sólo costaba 18 $. "Así es la cosa", añadió Truman. "Si funciona, funciona"

Mayor distancia entre ejes, sin mayores características

Interior del Triumph Spitfire verde de 1978
YouTube/Officially Gassed

Esta Triumph reconstruida no incluye ningún elemento de conducción adicional, como dirección asistida o frenos antibloqueo. Igualmente espartano es el interior del coche, que es más pequeño debido al traslado del motor de la parte delantera a la trasera; el espacio para las piernas del conductor es tres pulgadas más corto como resultado. Hay que admitir que el habitáculo se calienta más de lo habitual, debido a la falta de aire acondicionado y a la ubicación del motor en la parte trasera, pero la mayoría de estos problemas se desvanecen cuando se baja la capota del descapotable.

Los cambios realizados en el chasis hicieron que este Spit tuviera una distancia entre ejes cinco pulgadas mayor que su encarnación anterior. Otros cambios en la parte inferior tuvieron en cuenta la ubicación del motor en la parte trasera, colocado directamente donde existía el diferencial. El cambio también supuso añadir un subchasis trasero Audi A4B7 para fijar la caja de cambios y los ejes de transmisión.

La personalización del exterior implicó mucho esfuerzo por parte del propietario, ya que la carrocería original no contenía paneles. Utilizó los materiales que componían el maletero para crear todos los contornos desde cero. "La carrocería venía sin paneles", recordó Truman. "No tenía suelo ni alas, no había nada; era básicamente un mamparo"

El compartimento del motor está ocupado por un radiador diesel de un Ford Fiesta y un depósito de combustible de cinco galones. Una bomba de refrigerante eléctrica y una bomba de agua instaladas en los conductos deportivos delanteros que se dirigen al motor trasero para evitar que se sobrecaliente.

La Triumph se mantiene en las revoluciones

Nick Truman y Jamie Sonuga conducen una Triumph Spitfire de 1978
YouTube/Officially Gassed

La óptica del Sonuga con el propietario en el asiento delantero con el coche en movimiento es un poco inusual, con el motor trasero, claramente visible debido a la falta de asientos traseros y tabiques. También es increíblemente ruidoso en el interior, lo que hace que los dos se griten mientras atraviesan el campo. Pero no se puede discutir lo bien que se comporta este Spitfire en las carreteras secundarias de Inglaterra.

"Esto vuela absolutamente", gritó Sonuga con un poco de euforia mientras la Triumph seguía acelerando. "Una vez que si vas bastante agresivo desde el principio se mantiene en las revoluciones y se mantiene en el impulso, ¿no es así? Pero aparte de eso, es simplemente... No sé qué decir"

Más especificaciones del Spitfire en el sitio web del propietario

Triumph Spitfire verde de 1978 con motor central
YouTube/Officially Gassed

Sonuga sigue asombrándose de que esta preocupación en solitario pudiera dar lugar a algo tan potente que estuviera a la altura de un viaje emocionante que sólo podrían proporcionar los supercoches.

"He tenido algunas experiencias locas, ¿verdad?", dijo. "Cada una de ellas es única y diferente a su manera, supongo. Pero ésta tiene que ser probablemente la creación más casera"

Mientras que el vídeo ofrece un desglose aproximado de lo que supuso la construcción de este Triumph Spitfire, Truman ha incluido especificaciones más detalladas de la construcción, así como una galería y otros datos en su Sitio web del Spitfire.

Fuente: Oficialmente gaseado

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