Qué es el Modo Limpio (causas comunes y cómo evitarlo)

Imagínate: estás conduciendo como cualquier otro día normal. De repente, tu salpicadero se ilumina como un árbol de Navidad. Tu coche sigue funcionando, pero la potencia casi ha desaparecido.

¿Qué ha pasado, te preguntarás? Es probable que tu coche haya entrado en modo "limp".

Índice de Contenido
  1. ¿Qué es el Modo Limpio?
  2. ¿Qué causa el Modo Limpio?
    1. #1 - Sensor(es) defectuoso(s)
    2. #2 - Supercarga
    3. #3 - Traqueteo o fallos de encendido
    4. #4 - Fuga de vacío o de presión de entrada
    5. #5 - Fluido débil
    6. #6 - Falta el equipo de control de emisiones
    7. #7 - Sobrecalentamiento
  3. Cómo evitar el Modo Limpio
    1. #1 - Reinicia el coche
    2. #2 - Borrar código
    3. #3 - Desconecta y vuelve a conectar la batería

¿Qué es el Modo Limpio?

El Modo Limpio (también conocido como modo limp home) es una calibración o mapa muy conservador que utiliza la unidad de control del motor (ECU) o la unidad de control de la transmisión (TCU) cuando se detecta un fallo potencialmente peligroso en cualquiera de los componentes del tren motriz.

Puedes pensar en el modo "limp home" como un modo de seguridad para tu coche que está diseñado para prevenir o mitigar los daños del motor. En lugar de apagar el motor por completo y dejarte tirado, esta calibración permite al conductor "volver a casa" con cuidado, o ir al mecánico para que diagnostique y repare.

Cuando un vehículo funciona en modo de cojera, puede hacer varias cosas que devuelven el rendimiento disponible del vehículo a un nivel más seguro.

causas del modo limp home

En primer lugar, la mayoría de las calibraciones del motor tienden a ser ricas, ya que una mezcla rica de aire y combustible suele ser mucho más segura que una relación pobre de aire y combustible. Una ECU en modo Limpio también puede limitar la velocidad máxima del motor (RPM), tirar de la sincronización del encendido (retrasar el momento en que se produce la chispa en cada cilindro) o cambiar la sincronización de las válvulas (cambiar el momento en que se abren las válvulas de admisión y/o de escape).

Si tu vehículo está equipado con un turbo, el mapa probablemente funcionará con la válvula de descarga del turbo totalmente abierta, limitando la presión de sobrealimentación a su mínimo mecánico. Esta presión de sobrealimentación es probablemente un orden de magnitud inferior a la presión de sobrealimentación máxima que se ve normalmente.

Si el fallo se ha detectado en la transmisión, tu transmisión puede pasar a segunda o tercera velocidad y quedarse ahí. Esto provocará una aceleración lenta desde la parada y un régimen de motor mucho más alto en la carretera.

¿Qué causa el Modo Limpio?

Hay varias causas del modo de cojera. Algunas causas son específicas del vehículo, ya que la implementación de la ECU y la TCU de cada fabricante es un poco diferente.

#1 - Sensor(es) defectuoso(s)

A veces, un vehículo entra en modo de cojera cuando la ECU se confunde, ya sea debido a un sensor defectuoso, a la falta de señal del sensor o a una lectura del sensor fuera de las especificaciones.

Si el motor no tiene forma de leer con precisión la densidad del aire que entra en la cámara de combustión, no sabrá cuánto combustible debe inyectar. Inyectar una cantidad incorrecta de combustible para una situación determinada podría dañar el motor, sobre todo a medida que aumentan las revoluciones y la carga.

#2 - Supercarga

modo de cojera del motor turbo

En un vehículo con turbocompresor, el controlador de sobrealimentación controla el funcionamiento de la válvula de descarga. Una válvula de descarga normalmente permite que el exceso de gases de escape fluya alrededor del turbocompresor (en lugar de hacerlo a través de la turbina de escape del turbo). Esto se hace para mantener las presiones de sobrealimentación objetivo.

La sobrealimentación es una condición en la que la presión de sobrealimentación real es mucho más alta que la presión de sobrealimentación objetivo de la ECU durante un periodo de tiempo prolongado. Si un vehículo con turbocompresor entra en una condición de sobrealimentación debido a un fallo del controlador del sobrealimentador o del solenoide de la válvula de descarga, puede activar el modo de cojera para evitar daños catastróficos en el motor, como rodamientos girados, anillos de pistón rotos o bielas dobladas.

El consumo excesivo debido a una válvula de descarga que simplemente no puede hacer fluir un volumen de escape lo suficientemente grande se denomina aumento de presión, y a veces se produce a velocidades más altas del motor en vehículos modificados. Es más probable que la fluencia del impulso se produzca en días fríos cerca del nivel del mar, cuando el aire es muy denso. Es un problema mecánico que no se puede arreglar recalibrando la ECU.

#3 - Traqueteo o fallos de encendido

Los fallos de encendido o los golpes constantes pueden hacer que el vehículo entre en modo "limp". Uno o dos fallos de encendido probablemente no desencadenarán el modo limpiezas, y es poco probable que tengas problemas con los golpes intermitentes que se producen al conducir por la autopista.

Casi todos los motores golpean en algún momento, pero en los casos leves la ECU a menudo se limita a desconectar el encendido durante un rato hasta que las cosas vuelven a la normalidad.

#4 - Fuga de vacío o de presión de entrada

mangueras de aspiración

Una gran fuga de vacío o de sobrealimentación suele introducir un gran volumen de aire no medido en la cámara de combustión, alterando drásticamente la relación aire-combustible. Si la relación aire-combustible real difiere significativamente de la relación aire-combustible prevista, el vehículo puede entrar en modo de cojera.

#5 - Fluido débil

Algunas ECUs y TCUs controlan los niveles de líquido. Si el nivel de aceite del motor o del líquido de la transmisión es muy bajo, puede disminuir la presión del aceite, lo que puede activar el modo de cojera en algunos vehículos.

#6 - Falta el equipo de control de emisiones

síntomas de un catalizador malo

La modificación de un vehículo para eliminar el equipo de emisiones a menudo activará el modo Limpio debido a la falta de un sensor u otro componente (además, esta práctica también es ilegal en muchos lugares).

#7 - Sobrecalentamiento

Si tu vehículo se sobrecalienta, la ECU puede cortar el suministro de combustible a algunos cilindros para permitir que el aire fresco reduzca la temperatura del motor.

Cómo evitar el Modo Limpio

cómo evitar el modo limpiezas

Por lo general, no se recomienda pasar por alto el modo Limpio a menos que tengas una muy buena razón para hacerlo y entiendas las posibles consecuencias. Algo iba mal en el vehículo cuando se activó el modo Limpio, y si intentas seguir conduciendo el vehículo con los ajustes normales del motor o la transmisión, corres el riesgo de dañar el tren motriz.

Los siguientes consejos son soluciones muy temporales que pueden servir para llevarte a casa o al taller, pero no abordarán la causa principal del problema. Lleva tu vehículo a un mecánico para que diagnostique y repare el problema real lo antes posible, para evitar la posibilidad real de que se dañe el motor o la transmisión.

Si alguno de los siguientes consejos funciona, puedes esperar que el modo de cojera vuelva bastante rápido si el problema persiste. Intenta conducir teniendo esto en cuenta, conduciendo por un carril con arcén o tomando carreteras con menos tráfico.

#1 - Reinicia el coche

A veces basta con apagar y encender el coche para salir del modo cojo.

#2 - Borrar código

Es posible que puedas borrar los códigos que encuentres utilizando un escáner OBD2. Lo mejor es comprar un buen escáner OBD2, ya que puede amortizarse tras un solo uso, pero en tu tienda de recambios local probablemente tengan escáneres que te pueden prestar. Desgraciadamente, es posible que no se les permita borrar el código en tu nombre por razones de responsabilidad.

#3 - Desconecta y vuelve a conectar la batería

Muchos vehículos se olvidan de una luz de control del motor que se ha puesto en marcha después de desconectar la batería y volver a conectarla. Simplemente desconecta el terminal negativo de la batería y vuelve a conectarlo después de unos segundos.

Es posible que quieras mantener presionado el pedal del freno durante un momento mientras la batería está desconectada para asegurarte de que se ha disipado cualquier resto de electricidad en el sistema.

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