Si revisa los niveles de aceite con frecuencia, es más probable que encuentre problemas antes de que se vuelvan demasiado serios. Un ejemplo de ello sería cuando encuentre una sustancia blanca lechosa en la varilla medidora. ¿Qué significa aceite lechoso en la varilla y cómo lo soluciono?
Cuando el aceite se vuelve blanco lechoso, significa que le ha entrado agua. Cuando las dos sustancias se mezclan, se crea una baba blanca. Debido a que el agua nunca debe estar presente en el motor, debe observar más de cerca qué está causando el problema, ya que podría estar relacionado con una junta de cabeza rota.
En nuestra guía, cubriremos las razones del aceite lechoso en la varilla medidora, mostrándole la solución simple y la que probablemente no quiera tratar. También te explicamos cómo detenerlo.
Causas del aceite lechoso en la varilla medidora
1. Condensación o humedad
Hay algunas partes del país que lidian más con las condiciones húmedas y húmedas. En estas áreas, es posible que se acumule humedad en el motor. Primero puede detectar este problema observando los gases de escape a medida que se produce vapor de agua.
En condiciones normales de funcionamiento, el motor alcanza temperaturas constantes y la humedad se quema. Sin embargo, no todos conducen su vehículo lo suficientemente lejos como para que el motor se caliente tanto, lo que genera humedad en el motor. Cuando no se controla la condensación, puede crear una sustancia blanca lechosa en el indicador.
Además, es posible que haya entrado agua en el motor cuando estaba limpiando el compartimiento del motor. Si está utilizando una lavadora a presión, es posible que haya entrado agua en el aceite. También puede entrar en la tapa de la dirección asistida o a través del filtro de aire, ninguno de los cuales es bueno.
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2. Junta de culata quemada
Si sabe algo acerca de los problemas del motor, sabe que es una condición con la que nunca quiere lidiar. Si no se puede culpar a la humedad por el residuo blanco lechoso en la varilla medidora, podría tener una junta de cabeza rota.
El papel de la junta de la culata es mantener los cilindros protegidos por un sello hermético. Con este sello, los cilindros funcionan como se esperaba porque existe la cantidad correcta de compresión. Este sello también es necesario para mantener separados el aceite y el refrigerante, aunque ambos se pueden encontrar en el motor.
Cuando la junta de la cabeza revienta, el refrigerante comienza a filtrarse en los conductos de aceite o en la cámara de combustión. Lo que te queda es la materia blanca lechosa en el indicador.
Una junta de culata quemada creará otros síntomas que puede buscar. Es posible que notes humo blanco saliendo del escape o que el motor comience a sobrecalentarse. También es posible detectar burbujas en el depósito de desbordamiento del refrigerante o en el radiador. Si completa el refrigerante pero aún no ha encontrado una fuga externa, es posible que el líquido se esté filtrando hacia los conductos de aceite.
3. Intercambiador de calor de aceite/refrigerante defectuoso
Algunos motores de automóviles tienen instalado un intercambiador de calor que mantiene la temperatura del aceite utilizando la temperatura del refrigerante. A veces, una junta de estos intercambiadores de calor cede, o una grieta dentro del propio intercambiador. Esto dará como resultado un aceite lechoso en la varilla medidora.
Sin embargo, la mayoría de los modelos de automóviles no tienen esta parte, por lo que debe consultar su manual de reparación o investigar más si su motor la tiene.
Correcciones para aceite lechoso en la varilla
1. Haz viajes más largos
Si no hay ningún problema con el motor, puede quemar la humedad que pueda haber dentro del motor. Simplemente agregando tiempo a sus viajes cortos normales, puede hacer que esta condensación desaparezca rápidamente.
Para viajes de menos de diez minutos, es posible que el motor nunca alcance la temperatura de funcionamiento correcta, especialmente si simplemente conduce por la ciudad. En cambio, desea pasar un poco más de tiempo en su viaje. Recomendamos tomar el camino más largo hacia su próximo destino, especialmente si no planea volver a la carretera por algún tiempo. También querrás tratar de obtener velocidades de hasta 60 mph, lo que eliminará la condensación más rápido que si vas a 25 mph.
2. Lavar a fondo el motor
Si desea lavar el compartimiento del motor, puede hacerlo usted mismo, pero debe tener cuidado. No desea que entre agua en el motor, de lo contrario podría causar daños masivos. Antes de comenzar, quite la tapa del aceite y revise la junta. Si el sello está desgastado, no puede evitar que entre agua en el motor y debe reemplazarlo primero.
Con el sello en buenas condiciones, es hora de rociar el motor, pero asegúrese de usar una configuración de baja presión. Puede usar la lavadora a presión de su hogar, pero debe configurarse lo más bajo posible para hacer el trabajo. Sin embargo, nunca rocíe directamente sobre los sellos del motor ya que no están diseñados para este nivel de presión.
De lo contrario, puede usar un desengrasante de motor para limpiar la superficie. Con un cepillo para fregar y un limpiador, debería poder limpiar cualquier residuo. Además, solo necesita un pequeño chorro de agua para enjuagarlo, por lo que no hay posibilidad de que entre aceite en el motor.
3. Repare la junta de culata o el intercambiador de calor quemados
El diagnóstico de un intercambiador de calor puede ser bastante complicado sin el conocimiento adecuado. Averigüe si hay más personas con el mismo motor que sufren el mismo problema en línea. Si hay muchos informes de intercoolers defectuosos en el modelo de motor de su automóvil, podría ser lo mismo en el suyo. Para diagnosticar el intercambiador de calor, debe quitarlo por completo y verificar los sellos, o usar un probador de presión.
Una vez que falla la junta de la cabeza, no quedan muchas opciones para considerar. Puede encontrar una amplia variedad de juntas de culata en el mercado. Sin embargo, muchas personas desaconsejan su uso. Es importante que decidas qué es lo mejor para tu automóvil, pero es poco probable que te vaya peor si usas uno, por lo que podría valer la pena intentarlo.
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De lo contrario, necesita una junta de culata nueva. Si bien la parte cuesta solo alrededor de $ 125- $ 350, la mano de obra agrega una gran cantidad de dinero a la factura. Según el tipo de vehículo que posea y el área en la que viva, podría pagar entre $650 y $1,750 más en costos de mano de obra. Además, estará sin su vehículo durante al menos unos días durante las obras. Si no vale la pena reparar su vehículo, es hora de comenzar a comprar.
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