SEAT Arona: Opiniones, Ventajas Y Desventajas

En este artículo te hablaremos del Seat Arona, un SUV de tracción delantera de categoría subcompacto y el primer coche de un “formato similar” en la historia de un ingeniero mecánico español, que lleva su nombre en una ciudad situada en la isla de Tenerife (parte de las Islas Canarias archipiélago).

El público objetivo de este coche con cinco puertas son los jóvenes que viven en la ciudad y que valoran el diseño y las características de conducción, ya que es un crossover compacto con la experiencia y la tecnología de VW.

Posicionamiento

El crossover SEAT Arona es el primer coche de la compañía en el segmento B-SUV: modelos compactos (4-4,2 m), con motores de 80-150 CV. Y a menudo indiscutible tracción delantera. El debut mundial de SEAT Arona tuvo lugar en el verano de 2017 y las ventas europeas comenzaron a fines de mismo año.

La principal apuesta de los españoles en un elegante diseño “corporativo”, tecnología moderna y amplias posibilidades de personalización: el coche SEAT Arona se ofrece en varias versiones básicas, existe la posibilidad de una pintura de carrocería bicolor, además de una opción de decoración molduras y llantas. Hay un total de 68 opciones de apariencia disponibles.

Características

Empecemos por el motor, ya que era idéntico para las dos versiones del SEAT Arona, y en dos casos sus prestaciones son bastante suficientes. Sin embargo, el motor arranca con un traqueteo de diesel y hay una ligera vibración a bajas revoluciones.

El motor se despierta ya de 1.5-2 mil rpm, y la zona media (2-4 mil rpm) impresiona en absoluto con un empuje seguro y denso: después de todo, 200 Nm es el nivel de una gasolina atmosférica de 2 litros. Al mismo tiempo, el motor no es reacio a girar hasta 5-5.5 mil rpm, donde demuestra buena agilidad.

En una palabra, es un motor sorprendentemente vivo, de tracción y suave, que está literalmente siempre listo. Por supuesto, dentro de sus capacidades: 115 hp y 200 Nm. Pero este sigue siendo bastante para el nivel del motor atmosférico de 1.6 litros y un reemplazo digno del motor 1.2 TSI anterior.

Un gran mérito de la dinámica y los automovilistas es el carácter que radica en la transmisión automática DSG: cambios de marcha ultrarrápidos y rápidos, que solo se pueden notar con los movimientos de la aguja del tacómetro. Sin sacudidas o tirones al inicio, respuesta rápida a los kick-downs y disposición para bajar varias marchas a la vez durante la aceleración dinámica.

Además, hay un modo deportivo, que se ajusta con cambios ascendentes (1-2 marchas menos que en el modo D normal) y permite que el motor gire a más revoluciones.

¿Y el chasis?

La suspensión resultó ser sorprendentemente intensiva en energía (al nivel de los mejores representantes de la clase B-SUV con las suspensiones más impenetrables), el chasis funciona bien y silenciosamente en diversas irregularidades, incluso en hoyos con bordes afilados y policías fuertemente sobresalientes.

Al mismo tiempo, es moderadamente rígido, gracias a lo cual el automóvil se salva de grandes rollos. Y en general: el SEAT Arona sorprendentemente al entrar en una curva ofrece una respuesta rápida a un giro de un volante ligero, no hay resistencia en la entrada.

¿Qué ofrece la versión intermedia del SEAT Arona Style?

El SEAT Arona Style de repente resulta ser un buen compromiso “para la vida real”, y todas las características claves como el motor, comodidad y manejo están en un nivel muy alto, en algún lugar cercano a los líderes de la clase.

Aquí se instaló un motor idéntico 1.0 TSI y 7 velocidades debajo del capó de los autos de prueba. Tipo de transmisión automática DSG. La versión intermedia está sobre ruedas de 16 pulgadas con neumáticos 205/60 R 16.

El todoterreno para el SEAT Arona es un máximo de una imprimación deslavada: no hay tracción a las cuatro ruedas y, por lo tanto, toda la responsabilidad del todoterreno reside en la cuestión de la tenacidad de los neumáticos.

Pero la capacidad geométrica de campo a través es buena: la distancia al suelo es de 190 mm, el ángulo de entrada es de 20 grados, el ángulo de salida es de 29,5 grados.

¿Qué ofrecerá entonces SEAT Arona FR?

Este coche es una de las versiones TOP de la gama Arona y está construido como un crossover urbano “calefactado”. Por lo tanto, el automóvil obtuvo su propia apariencia en un estilo deportivo, con un acabado interior diferente, pero lo principal son muchas diferencias en la tecnología:

• Suspensión “Sport”.
• Neumáticos de perfil bajo en llantas de 17 pulgadas.
• Sistema XDS (imitación del bloqueo del diferencial delantero).

¿Y qué mejoran estas tecnologías? Bueno... Un coche así realmente conduce a una curva más interesante e incluso más plana. El volante difiere no solo en la forma (perfil en forma de D con un corte más bajo), sino también en el tacto: un poco más de esfuerzo en la curva, una reacción un poco más aguda.

De hecho, el chasis se ha vuelto más rígido, pero lo suficiente para que te preguntes: ¿son diferentes los resortes, amortiguadores o es solo el efecto de los neumáticos de perfil bajo? En resumen, el cambio en la rigidez del chasis es solo ligeramente perceptible.

Sin embargo, cuando conduces por una carretera llena de baches y los primeros diez pits eliminan por completo todo el “deporte” de tu cabeza, te alegrarás mentalmente de que SEAT Arona FR haya conservado un confort y una intensidad de energía decentes.

El sistema XDS está nominalmente ahí, pero solo se puede sentir su trabajo en una esquina cerrada, cuando se llega al límite de la potencia del motor. Y aquí el principal problema es el motor. El SEAT Arona FR requiere un motor de 150 caballos de fuerza debajo del capó.

Por cierto, el sistema SEAT Drive Profile ayuda a que el personaje sea lo más versátil posible: en el modo estándar es solo un crossover agradablemente dinámico, en ECO se convierte en un ejemplo de cascarrabias, pero el deportivo obtiene respuestas más bruscas del motor al presionar el pedal del acelerador, volante más pesado y un modo deportivo de transmisión automática.

Exterior e interior

Sin duda alguna es un automóvil hermoso y elegante, que se adapta claramente a varios atributos deportivos. Pero en la cabina, la diferencia entre las dos versiones es muy notable, y aquí es necesario citar constantemente el SEAT Arona FR como ejemplo.

El diseño del salpicadero y las tarjetas de las puertas está realizado en un estilo geométrico uniforme y correcto, pero solo el SEAT Arona FR diluye el interior con detalles interesantes. Hay un volante deportivo, un inserto suave en el panel frontal y costuras rojas con negro brillante en las puertas.

En sí, la versión SEAT Arona FR es “como ir de vacaciones”, aquí cada detalle y bagatela agrada con minuciosidad e imaginación en la ejecución. En este contexto, SEAT Arona Style es simplemente un “trabajador”: plásticos gris plateados de diferentes texturas (pero todos ellos ciertamente resistentes), con un mínimo de decoración.

Sin embargo, la ergonomía general es inequívocamente buena en cualquier automóvil:

• Amplios rangos de ajuste del asiento.
• Posición horizontal ligera del asiento.

Un buen asiento incluso en la versión básica; aquí la distribución del peso es buena y hay suficiente apoyo lateral. Pero en las versiones SEAT Arona FR se vuelven a ofrecer más de lo habitual:

• Soporte lateral desarrollado.
• Tapizados diferentes.
• Bordado rojo de la marca en lugar de tejidos grises neutros.

El salón es idéntico en forma, pero diferente en diseño y ambiente. El Arona FR ofrece un tapizado suave similar al cuero con costuras rojas, asientos deportivos y volante con levas de cambio para transmisión automática, negro brillante en las puertas. El Arona Style es un plástico duro gris-negro que no deja marcas de diferentes texturas y asientos regulares.

Pero el ajuste es bueno en todas partes, el clima de las 2 zonas agrada con una unidad de control compacta y comprensible, y en el área entre los asientos delanteros existe una buena organización del espacio para cosas pequeñas así como un apoyabrazos ajustable.

En la parte trasera, las diferencias entre las dos versiones del coche terminan: El espacio es adecuado en todas las direcciones: espacio para las piernas, espacio para la cabeza y ancho de la cabina. Pero hay pocas comodidades: solo bolsillos en las puertas y un perfil trasero exitoso con un ajuste profundo al cuerpo.

Aun así ¿dónde está el ajuste de inclinación, los deflectores de ventilación y la calefacción? Algunos competidores ya ofrecen agradables bonificaciones, sin embargo el SEAT Arona juega solo dentro de la clase en términos de asientos traseros.

Por otra parte, el maletero tiene un volumen decente (como para la clase B-SUV), un par de ganchos para bolsas, bandas elásticas, un bolsillo para cosas pequeñas. Además, el piso del maletero se puede instalar en una de dos posiciones de altura:

• Posición baja: Para un volumen máximo utilizable.
• Posición alta: Para la organización del subterráneo y un área de carga plana al plegar los asientos traseros.

¿Hay alguna innovación?

Crossover SEAT Arona está construido sobre la plataforma MQB, para ser exactos es MQB-A0: una plataforma para los modelos compactos “B” y “B +”. Entonces, aquí se utilizan una suspensión delantera independiente y una suspensión trasera semiindependiente.

Otro ejemplo: la gama SEAT Arona no implica en principio versiones con tracción total. Aunque en la plataforma MQB, déjanos recordarte, crean modelos de menos de cinco metros, con suspensión trasera independiente, tracción total.

Al mismo tiempo, es un error creer que la “plataforma” es solo una suspensión y una transmisión. En el caso de la tecnología VW, es mejor hablar de los componentes comunes a partir de los cuales se ensambla el automóvil como un constructor. Y el modelo SEAT Arona ha recibido algunos sistemas interesantes de la plataforma principal MQB, que son extremadamente raros en esta clase.

En primer lugar, es el control de crucero adaptativo: Funciona sobre la base de un sensor de radar en el parachoques delantero, puede mantener no solo la velocidad, sino también la distancia establecida con el vehículo de adelante. Además, su control es a través de una palanca en la columna de dirección separada en la cabina.

El sistema funciona a la perfección, ralentizando y acelerando suavemente el coche. Como ventaja adicional, nos gustaría señalar el hecho de que el crucero adaptativo también está involucrado en el funcionamiento del sistema de parada y arranque: por ejemplo, cuando el automóvil de delante comienza a avanzar.

En general, el crossover SEAT Arona ha recibido una gran cantidad de equipamiento moderno: este modelo puede considerarse un avanzado en su clase. Por ejemplo, un automóvil puede estar equipado con un sistema de reconocimiento de la fatiga del conductor, una función de monitoreo de punto ciego para los espejos retrovisores, una cámara retrovisora y un sistema de estacionamiento automático.

Motores

Vale la pena hablar del motor SEAT Arona. Los autos de prueba estaban equipados con un motor turbo de 1 litro de gasolina de 3 cilindros, que se combinó con un motor de 7 velocidades. DSG.

Si este último ya es familiar (similar a la transmisión automática de 7 velocidades DSG que se encuentra en el SEAT Leon FR), entonces el motor es una verdadera novedad. Aquí se usa un bloque de cilindros de aluminio con una camisa de enfriamiento abierta:

• Esto hizo posible aligerar el motor y simplificar la fundición del bloque, respectivamente.

Sin embargo, las mangas de hierro fundido están instaladas en el bloque, dentro del cual el pistón camina: si crees en la descripción, de hecho es un “motor de manga”, que en el futuro debería tener un efecto positivo en su resistencia y mantenibilidad.

Los pistones en sí están hechos de aluminio para mantener el peso bajo, lo que significa baja inercia y revoluciones rápidas cuando se necesita una aceleración. El cigüeñal está fabricado en acero, con contrapeso. El motor está equipado con un sistema de inyección directa de combustible que funciona con una presión de 120-250 bar e inyectores de 5 puntos.

El sistema de turbocompresor tampoco es simple: el colector de escape está integrado en la culata y sale una brida para la turbina. Por lo tanto, es posible acortar significativamente el camino de los gases de escape desde el cilindro hasta la turbina.

Este último puede desarrollar una presión de aire de hasta 1,6 bar y está equipado con su propio canal de aceite. Además, se proporciona el control electrónico de la válvula de descarga que controla el flujo de los gases de escape, enviándolos a la turbina.

• Así es como se regulan la velocidad y la presión de sobrealimentación.

Además, la culata tiene un sistema de distribución de válvulas variable doble: el árbol de levas de admisión se puede girar hasta 50 grados en un ángulo de hasta 40. Estos cambios conducen a diferentes “superposiciones” de la admisión y el escape, lo que es importante para el llenado rápido de la cámara de combustión con una mezcla de aire y combustible.

Consumo de combustible

El consumo de combustible en la ciudad para dos autos promedió 7.5-8 litros cada 100 km. En ausencia de atascos, carreteras vacías, conducción precisa, es muy posible que obtengas un consumo de aproximadamente 7 litros cada 100 km.

Pero si hay atascos o bajo la condición de conducción rápida y dinámica, el consumo de combustible aumenta a 8-8,5 litros para la versión Style e incluso hasta 9-10 litros para el FR. En carretera, el consumo también es diferente. A una velocidad de 80-90 km / h, el coche de la versión Style consumía 4-4,5 litros cada 100 km, y la versión FR requería unos 6 litros cada 100 km.

Con un aumento de la velocidad a 110-120 km / h, el consumo también aumenta: Styler - 5,5-6 litros por 100 km, la versión FR alrededor de 6-6,5 litros por 100 km. Como ves, la versión FR siempre ha tenido un consumo de combustible ligeramente superior y esto es difícil de explicar, ya que la diferencia en el tamaño de las ruedas no es tan grande.

La aerodinámica podría haber cambiado debido a diferentes revestimientos, parachoques, rejillas de radiador. Pero todas estas diferencias (neumáticos, aerodinámica) pueden dar solo diferencias mínimas en el consumo. Así que solo hay una respuesta: el estado de ánimo para una conducción dinámica, que carga la versión FR, frente a la versión Style relajante.

Nuestra opinión

El crossover SEAT Arona gratamente sorprendido a todos, es más que un término aritmético de ventajas. Y ahora intentaremos explicarte por qué.

Probablemente ya te hayas dado cuenta de que nos gustó más el automóvil SEAT Arona en la versión Style, ya que tiene una armonía entre la apariencia y la preparación para la vida diaria real, donde agrada la suspensión y el motor. Muy similar al Suzuki SX4, ¿verdad? Pero esto no quiere decir que la versión del SEAT Arona FR sea mala, en absoluto.

Tiene un estilo deportivo y tecnología fresca, simplemente no había suficiente potencia para convertirse en un crossover al nivel del Mazda CX-3, aunque el Vitara S ya está cerca. Al mismo tiempo, SEAT Arona puede competir con Citroen C3 Aircross en términos de individualidad y singularidad.

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