Sensor de punto muerto del pistón - Sensor TDC

El responsable de este problema es el sensor de pistón del punto muerto superior (TDC) Detecta cuando el pistón está en el punto muerto superior en el momento del encendido. Esta información es utilizada por la ECU para determinar los tiempos de encendido e inyección de combustible en el momento del arranque.

La posición del pistón puede ser una Un parámetro de medición muy importante para los ordenadores de automóvilesSe interesa por lo que ocurre dentro del motor. También corrobora los datos de otros sensores, como el de compresión, que determina la presión interna del cilindro. Aunque este sensor no está muy extendido, hay algunas marcas que lo utilizan, como Honda, Renault y Honda. Sigue leyendo para saber más sobre el sensor TDC, su finalidad y su funcionamiento.

¿Qué es el sensor TDC?

El sensor TDC es un Un dispositivo que envía una señal eléctrica a la unidad de control, indicando la posición del pistón en el momento del arranque. Utiliza un diagrama de circuito similar al del sensor CKP, que tiene tres conexiones: un cable de tierra, un terminal de señal y un cable de alimentación.

El TDC puede ser un Sensor de pulsoEste tipo de dispositivo suele colocarse en una rueda fónica, una rueda dentada, discos de ventana sectorial o anillos ferromagnéticos. Detectan la Variación del flujo magnético generado por los valles y los dientes de la rueda o los relieves de las levas. Esta lectura se convierte en una señal eléctrica.

¿Para qué sirve el sensor TDC?

El sensor TDC puede utilizarse para para informar a la ECU de la posición del pistón en el momento del encendido o de la explosión inicial. Su funcionamiento es similar al del CKP, o sensor de posición del cigüeñal. El sensor del punto muerto, a diferencia del CKP que detecta la posición de cada cilindro, establece la posición de los cilindros en el momento de arrancar el vehículo.

La ECU utiliza la información del TDC para compensar los errores de sincronización cuando el sensor CKP envía una señal anormal. Al mismo tiempo, el sensor CKP envía una señal de error. Algunos motores pueden funcionar sin el CKP, pero no con la misma eficacia. Sin embargo, evita que el motor se apague.

Posición del sensor TDC

Situado en el Dentro de la distribuciónEste sensor puede no estar disponible en todos los modelos de coche. Todos los coches equipados con un sensor TDC son capaces de detectar más fácilmente los fallos de encendido o la pérdida de sincronización.

Funcionamiento de múltiples sensores de temperatura del aire

Los cilindros del motor siempre tienen el punto muerto superior (TDC) El TDC es un punto de referencia para la sincronización del motor. Indica cuándo hay que encender la bujía. Es la posición superior del cilindro durante la carrera de compresión. Las válvulas de admisión y escape de la culata también están cerradas en este punto. La mezcla de combustible en el cilindro se comprime.

El sensor TDC está situado en Controla una referencia del árbol de levas que señala la posición del punto muerto superior de uno de los cilindros, a menudo el cilindro número 1. Una vez detectada la posición Esto envía una señal a la unidad de control, que a su vez se comunica y envía la chispa al cilindro en el punto muerto más alto. La chispa enciende el combustible y la carrera de fuerza comienza cuando el pistón es empujado hacia abajo.

El mejor momento para encender la bujía es justo antes de que llegue al punto muerto. A continuación, los datos El sensor envía un impulso a la ECU para asegurarse de que la sincronización del encendido es correcta. Los motores diesel no tienen bujía. El sensor regula la sincronización de los inyectores de combustible.

Tipos de sensores TDC

Se pueden clasificar dos tipos de sensores de pulso: inductivos y de efecto Hall.

Inductivo

Yo soy Se coloca una bobina sobre un núcleo metálico y un imán.. El sensor se coloca delante de la rueda fónica o dentada. La tensión de salida sinusoidal está formada por el flujo magnético entre los valles de los dientes de la rueda y los valles de la rueda. La velocidad de los cambios detectados por el sensor es proporcional a la tensión. Varía en función de la velocidad de giro y de la distancia a la rueda dentada.

Efecto Hall

Compuesto por un Un sensor semiconductor está conectado a un circuito eléctrico que lo protege de los picos de tensión.. Su funcionamiento se basa en el efecto Hall. Consiste en crear una tensión transversal o potencial de Hall en la dirección en la que fluye la corriente de un conductor, aplicando el campo magnético perpendicularmente. El sensor producirá una señal de salida cuadrada proporcional a las variaciones.

Problemas y soluciones del sensor TDC

El sensor de punto muerto del pistón se puede encontrar aquí El desgaste, la corrosión, las grietas y otros factores pueden provocar un fallo.. En este caso, la ECU puede no recibir correctamente las señales del programa y la chispa no se envía al cilindro correcto en el momento adecuado. Esto puede hacer que el motor funcione de forma errática o no funcione en absoluto.

Luz del motor en el salpicadero

El sensor TDC es la primera señal de que no funciona Luz de advertencia de Check Engine en el salpicadero. La ECU comprueba todos los sensores. Si el sensor TDC envía información incorrecta al ordenador, se genera un código de error y se enciende la luz de advertencia.

Puedes llamar al mecánico para que eche un vistazo Prueba de diagnóstico con equipo especializado. Se trata de un ordenador que se conecta al puerto situado bajo el salpicadero. Descarga los códigos de error y da al mecánico una idea del problema.

Cuando el motor no arranca

Si el sensor TDC está dañado, no envía la información necesaria para arrancar el motor. El La ECU desconecta el sistema de encendido para proteger al usuario Será imposible arrancar el motor. El motor puede no arrancar dependiendo de la marca y el modelo de tu coche. También puede ocurrir que arranque pero no se genere chispa. Deberías Contacta con un mecánico para determinar la causa Con el motor.

El motor responde rápidamente

Este es otro signo de que el sensor TDC está desgastado o dañado. Si notas los siguientes síntomas El motor se detiene bruscamente o da un tirónLo mejor es apagarlo y buscar el problema. Así evitarás más daños.

¿Cómo probar el sensor para determinar si está defectuoso?

Puedes comprobar el TDC apagando el motor.

• Encuentra el La multimedición es una opción Corriente continua. Primero, desconecta la bobina de encendido y levanta el carro.
• Conecta el Terminal de señales a la línea roja El equipo de medición.
• Pasa el Tecla a ON Sin arrancar el motor.
• Arrancar el motor a mano Con la herramienta adecuada.
• Si todo está bien con el sensor, el cable de señal debería poder conectarse Registra una lectura de 5 V.
• Proceder a la prueba mEDIDOR DE POTENCIA Lo mismo ocurre con la obtención de lecturas de aprox 12 V.

Cómo limpiar el sensor TDC

El sensor TDC puede tener los cables dañados, pero se pueden reparar o sustituir. Sin embargo, Este delicado dispositivo puede dañarse si no se maneja correctamente. Este sensor es duradero y no requiere mantenimiento. Sin embargo, si falla, lo mejor es sustituirlo por completo.