Sensor MAP. Como Funciona, Fallas Comunes y Comprobación

En la reparación de coches, ¿Qué pasa si la alusión al sensor de presión de sobrealimentación o el sensor MAP te desconcierta? ¿Qué pasa si no ubicas este elemento en absoluto e ignoras el papel que juega?

Como todos los sensores de tu vehículo, el sensor MAP se desgastará con el tiempo y se dañará, lo que puede provocar la transmisión de datos incorrectos al módulo de control del motor.

 Cualquier problema con el sensor de presión absoluta del colector (MAP) resultará en una combustión inadecuada, dañará el motor e interrumpirá el rendimiento. Por eso es natural que las personas busquen información de este sensor y quieras entender su funcionamiento.

No te preocupes, te contamos todo lo relacionado con este sensor MAP en el siguiente post.

¿Qué es un Sensor MAP?

MAP es un acrónimo de Manifold Absolute Pressure (Presión Absoluta del Colector). Los sensores MAP miden la presión del aire en el colector de admisión, lo que ayuda a la computadora del motor a determinar la relación de la mezcla aire / combustible.

El sensor de impulso y el sensor de presión de aire, también llamado sensor “MAP”, son una y la misma parte:

El sensor de impulso, un término restrictivo que solo se aplica a los vehículos equipados con un turbocompresor, mide la presión del aire de admisión en la entrada del motor.

De hecho, la función del turbocompresor es garantizar un mejor llenado del motor con aire, esencial para una buena combustión y, por tanto, sinónimo de potencia.

Para ello, impulsado en rotación por el flujo de gases de escape, comprime el aire de admisión mediante una turbina para presurizarlo en la entrada del motor.

El sensor de presión de aire es un término genérico. Se adapta igualmente bien a motores turboalimentados y motores de aspiración natural (sin turbo). En motores de aspiración natural, está más pensado para leer depresiones o presiones negativas, ya que en este caso, el aire es aspirado por el motor.

Los sensores MAP se establecen en “cero” de fábrica. Con el automóvil apagado y la llave encendida, el sensor MAP leerá "cero" al nivel del mar. Esto significa que la medición de presión en el colector puede ser negativa o positiva dependiendo de si existe succión o inducción forzada.

Papel del sensor MAP en el funcionamiento del Coche

El sensor MAP permite a la computadora las siguientes acciones:

• Adapta el tiempo de inyección:
  • Según los diferentes estados de carga del motor (posición del pedal del acelerador y régimen del motor).
  • Según la altitud (presión atmosférica más baja).
  • Según la temperatura del aire (higrometría).
  • Según la presión atmosférica.

• Varía el avance del encendido.

Es uno de los dos sensores esenciales, junto con el sensor de punto muerto superior (Sensor PMS), para operar el motor y determinar su configuración básica.

Cómo Funcionan los Sensores MAP

Con el motor en funcionamiento, el sensor MAP puede ver lecturas desde -29,4 pulg. Hg hasta 0 psi, dependiendo de la fuerza con la que pises el pedal. Cuanto más pises el acelerador, más cerca de 0 psi leerá el sensor MAP, porque hay menos vacío en el colector de admisión. En un motor con inducción forzada, el sensor MAP también medirá el impulso.

Cuando los datos del sensor MAP se combinan con un sensor de temperatura del aire y una velocidad del motor conocida, la computadora del motor (ECU) puede calcular con precisión la tasa de flujo de aire del motor, lo que significa que puede calcular el combustible.

Lo hace con mapas de combustible que están programados en la ECU. El mapa de combustible guía al motor a su lugar estequiométrico ideal.

Algunos coches que vienen de serie con sobrealimentadores o turbocompresores tienen sensores MAP de 3 o 3,3 Bares de fábrica. Por eso, a los adictos a los caballos de fuerza les gusta tener su propio auto de proyecto, darle más impulso de lo que se pretendió que tuviera y ejecutar un sistema informático sintonizable para manejar los cambios.

Dado que un sensor de 1 Bar solo puede leer hasta 14,7 psi (que es realmente cero aquí en la tierra), un sensor de 1 Bar no puede manejar ninguna aplicación de inducción forzada.

Cualquier tipo de inducción forzada ejerce presión por encima de cero en el colector de admisión y, por lo tanto, los buscadores de potencia necesitan un sensor MAP que pueda leer con precisión esas presiones. Aquí es donde entra en juego los sensores de 3 Bar.

Un sensor de 3 Bar puede leer hasta 44,1 psi (reste los 14,7 psi de atmósfera, y en realidad puede leer hasta 29,4 psi). Si una persona pusiera un sensor de 1 Bar donde va uno de 3 Bar, la ECU funcionaría mal cuando llega el impulso y no sabría qué hacer con la relación aire / combustible porque los números en los mapas de combustible no coinciden.

Los sensores de 3 y 3.3 Bar son perfectos para esto debido a su conector simple de 3 cables, confiabilidad y precisión.

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Construcción del Sensor MAP

El sensor de presión de aire es un sensor magnetorresistivo. Está compuesto por una cerámica que comprende resistencias de medición sensibles a la presión (positiva o negativa). Esto da como resultado señales eléctricas proporcionales (0 a 5 voltios) a la presión.

Se coloca en el colector de admisión. A menudo, simplemente se ajusta mediante un tubo sellado o se fija con uno o dos tornillos.

Fallas del Sensor MAP

El sensor de presión, como hemos visto, es un elemento fundamental para el funcionamiento del motor. Dependiendo del vehículo, su mal funcionamiento conduce a la imposibilidad de arrancar, o al funcionamiento degradado (limitación de la velocidad del motor).

Aquí hay una lista más detallada de los síntomas más comunes que pueden ocurrir con un sensor de presión absoluta del colector (MAP) dañado.

1. Check Engine encendido

La unidad de control del motor monitorea constantemente todos los sensores en el motor de tu coche mientras conduces. Si uno de los valores de estos sensores está fuera del rango especificado, se mostrará la luz de verificación del motor.

Por lo tanto, si su sensor MAP envía información incorrecta a la unidad de control del motor, la luz de verificación del motor aparecerá en su tablero.

2. Problemas de mezcla en el motor

El propósito principal del sensor MAP es medir la presión de aire en el colector de admisión, para calcular la mezcla correcta de aire y combustible para tu motor. Si el sensor está defectuoso, puede hacer que el motor tenga una mezcla de aire y combustible demasiado pobre o rica.

Una mezcla incorrecta te puede dar una serie de fallas que van desde un ralentí pobre, problemas de encendido, chisporroteos, hasta problemas de rendimiento.

3. Ralentí pobre

Si el sensor MAP está dañado, le dará señales erróneas al módulo de control. Por lo tanto podrás ver un ralentí pobre. Cuando el motor está funcionando al ralentí, es muy sensible y, por lo tanto, necesita la mezcla perfecta para mantenerse.

Muchas otras piezas defectuosas también pueden causar esto, por lo que debes revisar primero antes de cambiar el sensor. Te recomendamos que conectes el escáner y verifiques el tipo de falla que tienes.

4. Problemas de encendido

Los fallos de encendido ocurren cuando la combustión dentro del cilindro no ocurre en el momento correcto, o no ocurre. Existen varias causas para esta falla, pero una de ellas es una mala señal del sensor MAP.

Si eres un conductor con experiencia en tu propio coche, podrás reconocer ruidos extraños que no son los propios de tu motor. Esto, sumado al encendido defectuoso, te puede dar una idea de la falla. Sin embargo, para salir de dudas, lo mejor es usar el escáner.

5. Mal funcionamiento del motor

Como mencionamos anteriormente, una mezcla de combustible defectuosa hará que el rendimiento del motor disminuya. Una mezcla pobre generalmente causa una disminución del rendimiento del motor, pero también puede ser causada por una mezcla demasiado rica.

6. Contrafuegos

Los contrafuegos ocurren cuando el combustible que pasa por el motor no se quema correctamente. Cuando el combustible no se enciende en la cámara de combustión, puede terminar en el tubo de escape.

Como puedes sospechar, el tubo de escape se calienta mucho y esto puede encender la mezcla de aire y combustible en ese lugar.

Esto provocará fuertes golpes provenientes del sistema de escape, y esto en realidad puede hacer que el silenciador explote o el catalizador se dañe. También puede hacer que tu automóvil se incendie, por lo que debes tener mucho cuidado con esta falla.

7. Cambios en el consumo de combustible

Esto es probablemente lo más comprensible si has leído todo lo anterior. Una mezcla de aire y combustible defectuosa causada por un sensor MAP defectuoso también hará que el consumo de combustible cambie.

Si notas que tu automóvil requiere menos o más combustible que antes, puede ser causado por un sensor MAP defectuoso.

Ubicación del sensor MAP

El sensor MAP está ubicado en el colector de admisión en la mayoría de los modelos de automóviles. También se puede instalar en la carrocería del automóvil en una manguera de vacío que va desde el colector de admisión.

La posición del sensor MAP depende del diseño de su automóvil, y se recomienda que verifiques la posición exacta del sensor MAP en tu coche en el manual de servicio.

Pruebas y Revisión de un Sensor MAP

El diagnóstico de un sensor MAP defectuoso se puede realizar observando primero los síntomas presentes en tu vehículo y luego realizando una prueba física como procedimiento de diagnóstico.

Revisión visual en físico del sensor MAP

La forma más fácil de verificar el sensor MAP es conectar un escáner de diagnóstico para verificar su funcionamiento. Cuando el motor está apagado pero con el encendido en ON, debes obtener una lectura cercana a 1 bar o 14,5 psi.

Aquí hay una breve guía paso a paso que puedes seguir para verificar, probar y diagnosticar si el sensor MAP de tu vehículo ha fallado.

1. Localiza el sensor MAP de tu motor.
2. Asegúrate de que la manguera de vacío conectada al sensor MAP esté conectada correctamente y en excelentes condiciones.
3. Verifica si las conexiones y los cables eléctricos están en buenas condiciones.
4. Limpia el sensor con un limpiador electrónico y vuelve a verificar los valores con tu escáner de diagnóstico.
5. Prueba el sensor MAP nuevamente.
6. Revisa el cableado entre la unidad de control del motor y el sensor MAP.
7. Reemplaza el sensor MAP si está defectuoso, de lo contrario, repara el cableado

Revisión del sensor MAP con un multímetro digital

Puedes revisar el sensor MAP con un multímetro digital y una bomba de vacío manual. Te explicamos.

El sensor detecta la presión existente en el colector y envía una señal de voltaje equivalente a la ECU. La señal de referencia es de 5 voltios, que viene de la ECU.

La resistencia eléctrica en el sensor variará de acuerdo a los cambios de presión en el colector. Esto, influye directamente en la señal de 5 voltios enviada por la ECU, y que será devuelta con esa variación.

El sensor MAP tiene un conector de tres cables. Debes identificar los cables de señal, referencia y tierra utilizando el manual de tu coche.

Comprobación del voltaje de referencia

• Coloca el encendido en ON sin arrancar el coche. Necesitamos que la ECU envíe la señal de referencia al sensor MAP.
• El multímetro debe estar posicionado para la medición de voltaje VDC, para mediciones de 10V.
• Toma las medidas de los cables para saber cual tiene 5 Voltios. Ese será el cable de referencia.
• Si la medición es menor a 5 voltios, debes revisar el cable físicamente en busca de algún daño. También puede pasar que la ECU envíe una señal baja, lo cual debes comprobar.
• Si mueves el cable, y la lectura de 5 voltios cambia, tienes algún problema en las conexiones o en el propio cale del sensor.

Comprobación del voltaje de la señal

• Desconecta el vacío del sensor MAP. Es una manguera pequeña.
• Conecta la bomba de vacío manual al sensor.
• En el conector eléctrico del sensor, contacta el cable de señal con la punta roja del multímetro. La punta negra colócala a tierra.
• Coloca el encendido en ON pero sin arrancar el coche.
• La lectura en el multímetro debe ser cercana a 5 voltios.
• Con la bomba manual, aplica 5 pulgadas de vacío al sensor, y vuelve a chequear la medida.
• La lectura debe haber bajado a menos de 4 voltios, entre 3,7 y 3,8 es una lectura correcta.
• Con la bomba manual, aplica 10 pulgadas de vacío, y vuelve a chequear la medida.
• La lectura debe haber bajado aún más, a aproximadamente 2,5 a 2,8 voltios.

Estas lecturas son referenciales, y pueden variar dependiendo del modelo de coche. Incluso el clima y el lugar donde te encuentres puede influir en la medición.

Prueba de un sensor MAP digital

Existen algunos modelos de coche que tienen sensores MAP digitales, una variante para mejorar el proceso de entrada-salida de la señal eléctrica, con muchas ventajas sobre su contraparte analógica.

Las pruebas en este tipo de sensores digitales, también pueden hacerse mediante un multímetro digital, que pueda medir frecuencia (Hz). Procedemos de la siguiente manera:

• Coloca el multímetro en posición para medir frecuencia (Hz). Se recomienda que lo coloques en la escala entre 100 y 200 Hz.
• Desconecta el vacío del sensor MAP. Es una manguera pequeña.
• Conecta la bomba de vacío manual al sensor.
• En el conector eléctrico del sensor, contacta el cable de señal con la punta roja del multímetro. La punta negra colócala a tierra.
• Coloca el encendido en ON pero sin arrancar el coche.
• La lectura de frecuencia debe estar por el orden de los 150 a 160 Hz.
• Con la bomba manual, aplica 20 pulgadas de vacío al sensor, y vuelve a chequear la medida.
• La lectura debe haber bajado a 100 Hz aproximadamente.

Como verás, el procedimiento de medición es muy parecido al aplicado al sensor MAP analógico. Solo debes tener presente que las medicines las tomarás en unidades de frecuencia, pero el principio es el mismo.

Reemplazo de un sensor MAP dañado

Este sensor es uno de los más sencillos de cambiar en tu coche. Consideramos que se puede realizar un cambio de sensor en aproximadamente 10 minutos con este procedimiento. Vamos a verlo.

• El coche debe estar apagado, estacionado en un lugar seguro y con el freno de emergencia activado.
• Abre el capó y ubica el sensor MAP dañado. Si no sabes dónde está, consulta el manual de usuario de tu coche. Por lo general se encuentra muy cerca del colector de admisión o cerca del cortafuego.
• Desconecta la batería, quitando el cable negativo del borne.
• Dependiendo de donde se encuentre el sensor MAP, deberás quitar una o varias tapas de protección, que generalmente están fijadas con pernos.
• Desconecta eléctricamente el sensor MAP. Es solo un enchufe, pero muchos tienen pestañas de seguridad, así que debes estar atento a estas pestañas para desenchufar.
• Desconecta la manguera de vacío del conector. Esta manguera es recomendable cambiarla, así que desconecta también el otro extremo.
• La manguera que vas a montar nueva, debe tener las mismas características, así que aprovecha y toma de referencia la longitud de la manguera vieja.
• El sensor MAP debe estar fijado con uno o dos tornillos Torx, así que hazte de una llave Torx y afloja estos tornillos. Saca el sensor de su ubicación.
• Monta el nuevo sensor MAP. Debe ser idéntico al que estaba montado. Fíjalo con los tornillos Torx.
• Conecta la nueva manguera en el sensor, y el otro extremo en su posición original.
• Enchufa el conector eléctrico al nuevo sensor. Verifica que se encuentre asegurado con las pestañas.
• Normaliza las tapas que hayas quitado y la batería.
• Enciende el coche para probar.

Para Cerrar

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Recuerda que debes darle tiempo a la ECU para que se adapte a las nuevas señales del nuevo sensor MAP. Si la luz “Check Engine” estaba activada, ya con el nuevo sensor se debe normalizar.

Esperamos que toda esta información te ayude y puedas resolver los problemas que se puedan presentar con este sensor MAP.