Un cambio de juego: Toyota acaba de descubrir las baterías de estado sólido en este prototipo

Dejando de lado la hipérbole, se trata de un gran avance para los vehículos impulsados por baterías. Todo el mundo sabe que el sistema actual de baterías de iones de litio es un intento un poco equivocado. Pero la tecnología de las baterías, por mucho que haya mejorado, avanza lentamente. Muy lentamente. Pero ahora Toyota tiene un prototipo funcional de un vehículo con batería de estado sólido

Se me ocurren dos cosas. En primer lugar, parece que Toyota lleva años de retraso en la adopción de vehículos de propulsión eléctrica. ¿Cómo es eso? Y dos, las baterías de estado sólido existen desde hace años. Pero encajarlos en un coche en funcionamiento y en movimiento planteaba dificultades. Toyota parece haber encontrado la clave.

Hasta ahora, los fabricantes no han encontrado baterías de estado sólido capaces de soportar las condiciones típicas de conducción

Las baterías de estado sólido no han sido capaces de soportar las condiciones típicas de conducción. Y los ciclos repetidos de carga y descarga son otro problema. Por ello, Toyota ha superado estos grandes obstáculos y ha cambiado las reglas del juego de los vehículos de batería. Hay muchas ventajas si Toyota consigue fabricar un vehículo eléctrico que pueda hacer frente a las situaciones de la conducción diaria

Las baterías de iones de litio utilizan electrolitos líquidos. El uso de un material sólido aumenta el rango de temperatura en el que pueden funcionar las pilas. Además, las pilas son mucho menos inflamables. Además, pueden cargar mucho más rápido y proporcionar más energía. Esto satisface muchos de los aspectos negativos experimentados por los consumidores

Otro problema de las baterías de iones de litio es que son pesadas. El próximo Hummer EV pesa casi 3.000 kg. Será como un arma de guerra en la carretera. ¿Te imaginas que un Nissan Leaf o un Ford Focus tuvieran un accidente con un Hummer?

Las baterías de estado sólido son la respuesta a la propulsión eléctrica

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Pero con una batería de estado sólido la densidad energética es mayor, por lo que menos material significa menos peso. Esto significa que el sistema de propulsión trabaja menos para la misma autonomía. Y la maniobrabilidad ha mejorado. Es una situación en la que todos ganan.

Las desventajas son pocas pero significativas. Los costes de producción son un problema. Pero se espera que un aumento masivo de los costes de producción reduzca drásticamente este problema. Y, por supuesto, la producción de baterías de alto rendimiento que puedan soportar los rigores de la conducción es el mayor reto

Algunos fabricantes de automóviles han desarrollado esta tecnología, pero aún no han dado con la clave para hacerlo

Algunas empresas han considerado la idea de una batería de estado sólido. Mercedes tiene un prototipo de autobús con esta tecnología, pero lo trata con guantes de seda. BMW está trabajando en el suyo, pero ha declarado que no estará disponible antes de 2025. Y Fisker hizo grandes afirmaciones de que encontraría la tecnología antes de que todo el bombo se evaporara. No es la primera vez que esta start-up es noticia sin demostrar nada

Toyota dice que está tranquila para tener un vehículo de estado sólido en su arsenal a "principios de la década de 2020", según los informes de Nikkei Asia. Con un invitado corriendo y conduciendo como este antiguo vehículo LQ Concept 2019, sabemos que probablemente sea el primero. Pero, ¿quién sabe cuántas mulas andan por ahí con el aspecto de un Camary normal?

Así que, al igual que creó el salto a la potencia híbrida, ¿podría Toyota volver a cambiar la propulsión moderna? Algunas empresas lo harán, y tarde o temprano.

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