Una mirada al Aston Martin DB1 de 1948

El Sports de 2 litros es un excelente ejemplo del modelo pilotado en la época de "David Brown" en Aston Martin. El próspero industrial había comprado la incipiente Aston Martin en 1946, tras ver un anuncio de venta en el periódico Times con un precio de venta de 40.000 dólares. Al año siguiente, añadió Lagonda a su creciente reino de la fabricación de motores, un movimiento que hizo que el seis de 2,6 litros con doble árbol de levas en cabeza de Lagonda estuviera disponible para un nuevo deportivo Aston Martin.

Uno de los vehículos Aston Martin más conocidos es el Aston Martin DB1. También llamado Deportivo de 2 litros Aston Martinel DB1 fue uno de los deportivos más refinados y contemporáneos. Si eres un aficionado a los coches que ama los clásicos, deberías saber algunas cosas sobre este coche legendario. Sin embargo, estas son las especialidades que quizá no conozcas del renombrado deportivo.

Lleva el nombre de David Brown (Serie DB)

Cuando David Brown compró Aston Martin también adquirió el Atom - un prototipo de 2,0 litros y cuatro cilindros previsto para la producción de posguerra, además de "unos cuantos instrumentos viejos y oxidados y la ayuda del diseñador del Atom, Claude Hill, que era excepcional en su profesión". El chasis del Two Liter Sports era una evolución natural del del Atom, de construcción tubular y con una suspensión delantera independiente con brazos de arrastre y un eje trasero vivo bien situado. Se utilizaban muelles helicoidales en todo el vehículo, además de una barra de torsión en la parte delantera.

Una desviación del tipo tradicional de árbol de levas en cabeza de Aston Martin, el motor de válvulas en cabeza de varilla de empuje de 1.970 cc se planificó para que fuera más fiable y más cómodo de mantener. La caja de cambios era una unidad David Brown de cuatro velocidades, y había frenos de tambor Girling en todo el vehículo.

Diseñado por Frank Feeley

David Brown decidió que una versión descapotable o drophead coupé del Atom sería un punto de lanzamiento adecuado para este nuevo acontecimiento. Con el Lagonda, la inversión había aportado los beneficios de su excepcionalmente competente estilista de carrocerías, Frank Feeley. Éste diseñó la carrocería de cupé para el Two Liter Sports basándose en los bocetos que había hecho antes de la guerra para el Lagonda V12.

Esta forma estilizada y aerodinámica era diferente de la moda ortodoxa de Aston Martin. Su impacto, que marcó la tendencia, puede observarse en otros atractivos diseños modernos como el Sunbeam Alpine. El diseño curvo hacía que todos los Aston de antes de la guerra parecieran anticuados en comparación. Los dos guardabarros delanteros eran alargados y se exageraban con las articulaciones de las puertas. También ocultaban las ruedas de repuesto, a las que se accedía a través de pequeñas solapas en el borde superior de los guardabarros.

Ganó las 24 horas de Spa

Apodado como el "deportivo de dos litros", el nuevo Aston se exhibió con orgullo en el Salón del Automóvil de Londres de 1948 como un nuevo y audaz camino para la firma. Se hizo evidente que el coche era totalmente distinto y no utilizaba ninguna de las herramientas de Aston de antes de la guerra. El estilo del DB1 indicaba el futuro de Aston, especialmente con su característica parrilla de tres partes que motivaría el diseño de todos los coches que vendrían después.

Siempre dispuesto a mantener una ventaja competitiva, David Brown utilizó uno de los primeros chasis de 2 litros para las carreras. Esto enfatizaba el pedigrí de raza del Aston Martin y su suspensión delantera independiente. Un anticipo de las futuras glorias se dio en 1948, cuando un deportivo de dos litros despojado para las carreras ganó las 24 horas de Spa.

El DB1 no estaba destinado a obtener beneficios

El chasis del DB1 sólo era apto para una producción limitada. Por tanto, la producción del coche era costosa y daba pocos beneficios. Brown admitió más tarde que hizo el coche para disfrutar, no para obtener beneficios. Se sabe que sólo se fabricaron 15 DB1 antes de que Aston Martin lanzara el DB2.

Como el vehículo no estaba destinado a la producción a gran escala, no hay muchas piezas de repuesto disponibles para la pieza de época. Posteriormente adoptó el nuevo motor Inline-6, que era adecuado para LeMans. Más adelante, la empresa ganaría algunos de los mejores premios de carreras del mundo, remontándose al DB1.

Asimismo, los DB1 llevan décadas en el mercado, y en todo ese periodo, la mayoría han sufrido una amplia corrosión y daños; de ahí que sean caros de revitalizar. Otra cosa que los hace tan caros es que su número es muy limitado. Con sólo un puñado de ellos fabricados, y con su valor histórico, los DB1 tienen un gran valor sentimental para las personas que los poseen.

Un vistazo al Aston Martin DB1 y caerás rendido ante su diseño clásico. Este coche clásico se ha ganado el corazón de muchos entusiastas del automóvil desde que se fabricó y seguirá haciéndolo. También tiene importancia cronológica y es considerado un tesoro por muchos coleccionistas y fanáticos de los coches antiguos. También sirvió de base para la serie DB, que es muy conocida. Uno de los coches de la serie DB, el DB5, se utilizó en una película de James Bond.

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