Una mirada al pasado del Dodge Copperhead
El Dodge Copperhead fue otro coche de concepto que llegó a la línea de producción tras su llegada en 1997. Estaba formado principalmente por piezas de otros coches, ya que nunca tuvo la intención de entrar en producción. Por lo tanto, cuando se produjo, era mejor en apariencia que en prestaciones, ya que conseguir que un montón de piezas internas de diversas fuentes funcionaran juntas no era una idea práctica
El Dodge Copperhead se dejó de fabricar finalmente porque Chrysler, la empresa matriz de Dodge, optó por desviar la energía de la producción del Copperhead a la fabricación de SUV para adaptarse a las crecientes tendencias del mercado.
Sigue leyendo para conocer más información sobre el auge y la caída del Dodge Copperhead.
Escapando de la etapa de concepto
El Dodge Copperhead nunca estuvo destinado a ser más que un concept car, pero trascendió a sus raíces. Cuando se presentó en 1997 en el Salón del Automóvil de Detroit, Chrysler sólo quería utilizar sus coches de concepto para llamar la atención.
La entrada en producción de un prototipo no es algo inédito, ya que el Plymouth Prowler lo hizo con éxito en 1993. Algunas de las características de diseño del Copperhead incluían un pequeño voladizo, un largo capó y una corta cubierta trasera, inspirada en parte en el Austin-Healey 3000, según Road & Track.
El motor era un V6 de 2,7 litros, cortesía del Dodge Intrepid, con potencia de seis cilindros. Tras el éxito del Viper, se tomó la decisión de sacar el Copperhead del ámbito conceptual y llevarlo a la producción.
La versión conceptual incluso se condujo durante una edición de Road & Track, aunque a menos de 20 MPH. Aun así, es notable si se tiene en cuenta que los coches conceptuales nunca se diseñaron a propósito para ser conducidos o capaces de conducir como un vehículo normal.
Coche Quimera
El Dodge Copperhead tomó prestadas muchas de sus piezas, aspecto y diseños de vehículos preexistentes. Le faltaba potencia, así que para compensar, su motor procedía del ya mencionado Dodge Intrepid de segunda generación. Aún así, ofrecía 220 CV y 188 lb-pie de par, una cantidad decente, pero apenas digna de mención La forma precede a la función, y se nota.
La camioneta Dakota donó su transmisión de cinco velocidades, y los brazos de control delanteros fueron cortesía del Sebring descapotable. El Eagle Talon aportó los brazos semirrígidos traseros. El plano del suelo incluso se tomó prestado del Dodge Neon. Curiosamente, ninguna pieza procedía del Dodge Challenger. El Dodge Copperhead era realmente un coche quimera, con pocas partes y piezas lo suficientemente originales como para llamarlo propio.
Por desgracia, con tantas piezas de tantos modelos de coches diferentes fue un reto coordinar todas esas piezas en un todo coherente. Dicho esto, al menos la apariencia parecía que el coche estaba bien organizado. Ruedas grandes, plataforma corta, voladizo trasero, capó largo... todo esto era tradicional en los coches deportivos.
Todo esto se pasó por alto porque el Dodge Copperhead era un coche de concepto, en el que se priorizaba absolutamente la apariencia sobre la funcionalidad. Por desgracia, la mayor lección que tuvo que aprender Dodge fue la contraria: cuando se fabrica un coche deportivo, la funcionalidad es mucho más importante que la apariencia.
Meticulosamente diseñado para tu comodidad
Una cantidad significativa de pensamiento y consideración en el diseño del Dodge Copperhead. Tenía un diseño descapotable con tracción trasera y motor delantero.
El Dodge Viper fue otro coche de exhibición convertido en real seis años antes, y Dodge lo utilizó como plantilla para modificar el diseño. Sin embargo, el Copperhead era ocho pulgadas más corto, tres pulgadas más estrecho y su distancia entre ejes era un pie más ancha.
El Copperhead también se diseñó para ser más aerodinámico, con un centro de gravedad más bajo. También tenía una apariencia ligeramente engañosa, ya que se hacía parecer más rápido de lo que realmente era, gracias al uso mínimo de voladizos y a la reubicación de las ruedas más lejos del centro del coche y hacia las curvas.
Plymouth también incorporó las lecciones aprendidas durante el desarrollo del Plymouth Prowler, incorporando llantas de aluminio fundido y haciendo que las dimensiones sean muy elegantes, combinando coche deportivo y street rod en uno. En el interior, se utilizan asientos de cubo contorneados, y gran parte de la instrumentación, como el tacómetro y los controles de climatización, se colocan hacia el centro.
Si fuera un SUV
El Dodge Copperhead se dejó de fabricar porque los SUV estaban copando el mercado. La empresa decidió centrar sus esfuerzos en los SUV para adaptarse a las crecientes tendencias del mercado, por lo que el Copperhead se quedó en el camino.
Además, los otros coches deportivos de Chrysler, el Prowler y el Viper, iban mucho mejor, por lo que el Copperhead era redundante en ese sentido. Teniendo esto en cuenta, Dodge tomó el segmento de su negocio dedicado al desarrollo y la producción del Copperhead y convirtió esos esfuerzos en la fabricación de SUV.
Otro factor que contribuyó a la interrupción del Copperhead fue la fusión de Chrysler con la empresa matriz de Mercedes, Daimler, unos años antes, y Mercedes ya tenía el SLK que ocupaba el nicho del Copperhead, por lo que el Copperhead era aún más redundante.
Fuentes: roadandtrack.com, motorious.com, supercars.net, motorbiscuit.com, motortrend.com,
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