21 fotos de coches pequeños con motores modificados

La velocidad, en su raíz, es una ecuación sencilla: máxima potencia con el mínimo peso. El venerable motor V8 era una expresión del primer elemento, la relación casi perfecta de potencia y par motor en un tamaño que podía caber en un coche de tamaño moderno con un equilibrio "armónico" fácil de gestionar. Es decir, el peso de los cilindros moviéndose de un lado a otro dentro del motor. Eran fáciles de afinar, y los complementos de potencia pueden conseguir crear cantidades irreales de potencia.

Por otro lado, el compacto y el microcoche son un ejercicio de eficiencia. Al hacer el coche más pequeño, requiere menos potencia para moverlo, lo que significa que el motor puede ser más pequeño y eficiente. Para los países que se están reconstruyendo después de las guerras o que quieren movilizar a su mano de obra, estaban pensados para que la gente que no tiene mucho dinero para coches grandes y llamativos tuviera la misma libertad. Eran un intento de hacer más con menos.

Era sólo cuestión de tiempo que los hot rodders unieran estos dos grandes gustos para hacer algo irreal. Los motores potentes en coches diminutos pueden equivaler a una aceleración y una velocidad que te rompan el cuello, pero un coche pequeño con un motor que es casi la mitad del tamaño del coche también puede hacer coches llamativos y de aspecto extraño. Aquí tienes 21 fotos de coches pequeños con motores ridículamente grandes.

Índice de Contenido
  1. 21 VW Caddy grande y malo
  2. 20 Fiero en llamas
  3. 19 Massive Metropolitan
  4. 18 Vespa vengativa
  5. 17 Gizmoe
  6. 16 Mega Escarabajo
  7. carro de golf 15 V8
  8. 14 Fiat rápidos
  9. 13 Fiat 500 Funny Car
  10. 12 CR-X Modo Bestia
  11. 11 Massive Midget
  12. 10 El Nerd Jock
  13. 9 Messerschmitt de doble motor
  14. 8 Fairlady espeluznante
  15. 7 Mega Monster Miata
  16. 6 Rastreador loco
  17. 5 Maximum Mini
  18. chevette con 4 ruedas motrices
  19. 3 Austin All America
  20. 2 Rana Musculosa

21 VW Caddy grande y malo

vía speedhunters.com

El Volkswagen Caddy, o Rabbit Pickup, formaba parte de un segmento que hoy en día está más o menos perdido en EE.UU.: el utilitario coupé. En su momento, tuvo como coetáneos al Ford Courier y al Subaru Brat (este último arreglado con asientos de salto en la cama para convertirlo en una clase diferente de vehículo a efectos de impuestos y seguros). Estaban pensados como camiones ligeros que se conducían como sus homólogos coupé.

Las camionetas han sido durante mucho tiempo una plataforma de bólidos debido a su falta de peso de la carrocería, especialmente en la parte trasera, combinada con su fuerte chasis.

A este Caddy se le ha dado el tratamiento de hot rod con un gran V8 que no cabe bajo el capó. Con tanta potencia en un paquete tan pequeño, es probable que también sea difícil de mantener en línea recta.

20 Fiero en llamas

vía legendaryspeed.com

A mediados de los 80, Pontiac hizo algo inesperado. Con las claves de estilo tomadas del Trans Am contemporáneo, hicieron un coche biplaza con motor central. Poner el motor entre los ejes proporciona un equilibrio de peso que hace que el paso por las curvas sea más uniforme. Los coches con motor central se manejan tan bien que la mayoría de los coches de carreras construidos expresamente se construyen así.

El Fiero más potente de la época venía con un V6, que no era suficiente para este hot rodder.

Aunque la disposición del motor en el centro está pensada para tomar las curvas, poner el motor en el eje trasero también puede ser bueno para la aceleración, por eso se ve el motor en la parte trasera en los dragsters. Esta persona ha convertido un coche de curvas en un quemador de cuartos de milla con su V8 sobrealimentado que oculta el retrovisor.

19 Massive Metropolitan

vía insureyourcaronline.com

El Nash Metropolitan fue un coche tan adelantado a su tiempo en EE.UU. que tuvo que ser construido por Austin en Inglaterra porque el coste de fabricación de un coche pequeño en los años 50 era demasiado caro. En aquella época, los fabricantes estadounidenses se dedicaban a fabricar coches cada vez más grandes. Nash quería fabricar un "segundo" coche, uno para que la mujer hiciera los recados. Fue el primer coche comercializado específicamente para mujeres, y Miss América fue su primera portavoz. Con un diseño de Pininfarina (con la condición de que no se lo dijeran a nadie), el coche encontró rápidamente un seguimiento de culto. Por supuesto, al ser pequeño y ligero, era sólo cuestión de tiempo que alguien le pusiera un gran V8 soplado, así como Metros aparentemente cada vez más pequeños apilados sobre él.

18 Vespa vengativa

vía flickr.com

Vespa es más conocida por sus inconfundibles scooters, amados tanto por los mods como por los hipsters, pero en su día también hubo un microcoche con el nombre de Vespa fabricado por ACMA, los fabricantes franceses del scooter italiano. Al igual que sus otros coetáneos, era un ejercicio de minimalismo con un pequeño motor de 400 cc en la parte trasera. Eso, por supuesto, no serviría. En su lugar, este constructor de varillas le ha puesto un V8 soplado tan grande, que es difícil imaginar cómo el piloto de este ligero carro de potencia ve por dónde va. Sin embargo, construido para el cuarto de milla, lo único que importa es que vaya en línea recta lo más rápido posible. Lo único que necesitan ver es el árbol de Navidad.

17 Gizmoe

vía youtube.com

El Gremlin fue el segundo intento de AMC de fabricar un coche compacto para competir con los coches de importación que estaban entrando en el mercado estadounidense y hacer frente al aumento del precio de la gasolina. El habitáculo recortado que era una versión acortada de su coche de tamaño completo fue una propuesta de "ámalo u ódialo" para la mayoría de los compradores, pero fue un poco de éxito para la marca en decadencia. Aunque la versión AMX venía con un V8, no incluía este accesorio de soplado para romper el capó. Llamado así por el adorable Mogwai de la película Gremlins, parece que alguien lo alimentó después de medianoche.

16 Mega Escarabajo

vía youtube.com

El Volkswagen Escarabajo es uno de esos coches de importación con los que el Gremlin fue diseñado para competir. El Escarabajo era muchas cosas, pero con su motor inicial de 1.200 cc refrigerado por aire o incluso con su motor de 1.600 cc colgando de la parte trasera, la rapidez no era una de ellas. Los "hot rodders" son conocidos por exprimir algunos caballos del motor de fábrica, pero el lema de los "hot rod" de "no hay reemplazo para la cilindrada" se toma a pecho con este "hot rod", sustituyendo el cuatro cilindros trasero por un clásico V8 de fabricación estadounidense en la parte delantera.

carro de golf 15 V8

vía roadkill.com

El golf es un juego largo y aburrido en el que hay que pasearse de un hoyo a otro. Para recuperar parte de ese tiempo, se inventó el coche de golf. Con pequeños motores o motores eléctricos, sólo tienen que ser más rápidos que caminar y no estar tan descontrolados que estropeen esos bonitos greens. A algunos les parecerá que eso no tiene ninguna gracia, sobre todo si utilizas tu carro de golf como vehículo de boxes para transportarte del paddock a los boxes. Por eso, este activo individuo ha equipado su carro de golf con un bestial V8 para poder llegar a su bola antes de que caiga.

14 Fiat rápidos

vía racingjunk.com

Cuando Wally Sparks y el resto de los aficionados a los bólidos formaban la NHRA, montaban modernos V8 en Cadillacs y Buicks en coches de preguerra despojados de sus huesos. Mientras que los viejos modelos As y T eran grandes plataformas, unos pocos cazadores de velocidad inventivos encontraron plataformas aún más ligeras en los Austin británicos y los Fiat italianos, pequeños coches de países que no tenían las grandes y amplias carreteras de las que disfrutamos en Estados Unidos. El Fiat Topolino es una plataforma popular para los constructores de garajes que buscan ese cuarto de milla rápido. Para meter un gran V8 en el diminuto coche italiano, tienen que alargar el eje delantero, y el V8 sigue siendo la mitad de la longitud del coche.

13 Fiat 500 Funny Car

vía pinterest.com

Cuanto más modificaban los corredores de dragsters sus coches para el cuarto de milla, menos parecían coches de verdad. El recorte y la canalización de los coches hasta su mínima velocidad, con carrocerías que eran poco más que caparazones colocados sobre bastidores, dio lugar a lo que se conoció como "funny cars"

A este Fiat 500 se le ha dado el tratamiento de "coche divertido" con un chasis de tubo personalizado con la carrocería colocada encima.

Es abatible porque no hay suficiente soporte estructural para una puerta que funcione; hay que levantar toda la carrocería para entrar. Para que quepa el V8, se ha desplazado de la parte trasera a la delantera, desplazando mucho más que el motor original de 500 cc del que el coche recibe su nombre.

12 CR-X Modo Bestia

vía photobucket.com

El Honda CR-X pretendía ser una versión aún más pequeña y eficiente del creciente Civic. En ese sentido, lo consiguió. El coche, en su versión de alta eficiencia, conseguía unos asombrosos 50 mpg en los años 80 sin la ventaja de un motor híbrido. La corta distancia entre ejes y el peso ligero también lo convirtieron en un favorito de los tuneadores, y el coche se ganó la reputación de ser un coche de rendimiento barato y divertido para la gente dispuesta a retocarlo. Sin embargo, el diminuto cuatro cilindros tiene un límite superior, por lo que a éste se le ha dotado de un motor V8 tan grande como permite el chasis. Sin duda, su velocidad en línea recta será algo digno de ver.

11 Massive Midget

vía patioboat.blogspot.com

Puede que el Miata sea el coche deportivo biplaza de referencia en la actualidad, pero es, de hecho, un homenaje a los coches de mediados del siglo XX que definieron la categoría. Uno de los más exitosos de la raza fue el asequible y divertido MG Midget. Ofrecido inicialmente con motores de menos de un litro, el coche era un deportivo ligero para las masas, como el Miata actual. Carol Shelby se convirtió en una leyenda al encontrar la forma de llevar un biplaza británico a velocidades épicas montando V8 de Ford en coches AC y Sunbeam. Este MG ha recibido el mismo tratamiento en un paquete aún más pequeño, permitiendo al constructor enfrentarse a un Cobra. Sin embargo, hacer girar un coche tan pequeño con tanto peso en la parte delantera puede ser un poco complicado, sobre todo si se está poniendo tanta potencia en las ruedas traseras.

10 El Nerd Jock

vía motor1.com

Todos los institutos tienen al menos un atleta estudioso, el que sostiene el equipo de atletismo y el decatlón académico. El SMART ForTwo, fabricado por Mercedes, fue concebido como un coche de ciudad, capaz de caber en espacios de aparcamiento reducidos y de navegar por ciudades abarrotadas. En EE.UU., tiene sus devotos seguidores, aunque algunos han criticado que su kilometraje no es lo suficientemente impresionante para su tamaño y que es demasiado pequeño para sobrevivir en las carreteras de EE.UU., llenas de todoterrenos. Sin embargo, hay quienes ven una oportunidad para la vieja fórmula de coche pequeño y gran V8. Al igual que el Topolino anterior, es un cuarto de milla fácil, empujando un coche cuyo mayor peso es el motor por la pista. Sin embargo, incluso con un eje delantero extendido, tanta potencia en una corta distancia entre ejes no es para los débiles de corazón.

9 Messerschmitt de doble motor

vía justacarguy.blogspot.com

El nombre de Messerschmitt puede resultar familiar a los aficionados a los documentales sobre la Segunda Guerra Mundial por ser el principal fabricante de los cazabombarderos alemanes. Después de la guerra, la empresa necesitaba encontrar cosas más pacíficas que fabricar y, al igual que el Isetta, se propuso hacer un coche pequeño y asequible para que los ciudadanos se movieran. El resultado fue el KR200, un coche de tres ruedas con una singular disposición de asientos en tándem que se parecía a sus antiguos aviones. El coche tuvo un pequeño cameo en la película Brasil, gracias a su aspecto alienígena. Aquí, el diminuto motor de 200 cc, junto con la mayor parte de la carrocería, se ha eliminado para poder montar no uno, sino dos enormes V8 soplados en los primeros y locos días del "todo vale" de las carreras de aceleración.

8 Fairlady espeluznante

vía engineswapdepot.com

El pequeño y ágil Nissan tiene muchos nombres. Forma parte de la línea Z GT llamada "240z" en EE.UU., "Fairlady Z" en Japón y "S30" a nivel interno. En Estados Unidos, también fue un Datsun hasta que Nissan disolvió la marca en los años 80. El coche pretendía competir con los GT europeos, concretamente con el vetusto MG B-GT. Era un diseño moderno con un seis en línea con una potencia "impresionante para su época" de 151 CV. Esta potencia, junto con su asequibilidad, lo convirtieron en uno de los deportivos más exitosos de todos los tiempos. Por supuesto, el seis en línea tenía sus límites, límites que se pueden superar con un motor V8 tan grande, que hubo que eliminar el capó y la carrocería delantera. Por si fuera poco, añadieron un turbocompresor del tamaño de un melón.

7 Mega Monster Miata

vía engineswapdepot.com

El Mazda MX-5 Miata lleva casi 30 años llevando el estandarte del deportivo biplaza asequible. Debido a su gran éxito, hay un montón de Miatas aún más baratos esperando a ser modificados y personalizados. T

xiste incluso un nicho de mercado de recambios que vende kits y personalizaciones que permiten a los propietarios de Miatas montar V8 de origen Mustang en el ligero roadster para convertirlos en modernos Cobras.

Hay algunos que no se conforman con un simple V8 de 300 CV en un coche que pesa menos de una tonelada, así que éste ha cortado el capó para acomodar un enorme sobrealimentador. Es probable que se pierdan las características para salvar el cañón, pero se compensan con creces con una aceleración de vértigo.

6 Rastreador loco

vía engineswapdepot.com

A principios de los 90, GM decidió crear una marca para competir con los coches económicos japoneses asociándose con tres de ellos. Para su último modelo, el Tracker, la empresa con la que se asociaron fue Suzuki, e hicieron su versión del SUV compacto. Era un coche hermano del Suzuki Sidekick que sustituyó al problemático Samurai. Impulsado por un diminuto motor de 80 CV, no era una maravilla. Así que Vinnie Barbone quitó ese motor y lo sustituyó por un 454 V8 de doble turbocompresor de 900 CV. Tuvo que alargar el chasis 10 centímetros para poder meterlo. Esto también significó deshacerse de la tracción a las 4 ruedas y sustituir la parte delantera y trasera por trozos de un Mustang II.

5 Maximum Mini

vía engineswapdepot.com

El renacimiento del Mini Cooper de BMW ha sido un gran éxito con su aspecto icónico y sus divertidas características de conducción.

Mientras que el cuatro cilindros sobrealimentado y posteriormente turboalimentado ha sido suficiente para la mayoría de los propietarios de Mini, éste quería un poco más, así que recurrió a Hoonigan, la gente que está detrás del loco Mustang de gymkhana de Ken Block, para añadir un 350 V8 con doble turbocompresor que produce 546 CV.

Aunque parece que tiene una vía delantera más ancha, habitual en los coches de arrastre de tracción delantera, en realidad es sólo para que quepa el motor. La parte trasera procede de un Toyota Forerunner.

chevette con 4 ruedas motrices

vía engineswapdepot.com

El Chevette tiene pocos fans. El intento poco entusiasta de Chevrolet de crear un coche económico era antiestético y tenía una calidad de construcción deficiente. Hoy en día, sólo quedan unos pocos en la carretera. Esto también los convierte en una plataforma barata y fácil para la gente que busca un recipiente en el que poner su gran V8 malo. Este tiene un V8 muy potente, con un V8 biturbo de 555 pulgadas que se calcula que rinde 1.500 CV. Es una potencia que retuerce la carrocería en un pequeño coche de los años 80 que no es muy querido y que ha recorrido el cuarto de milla a mediados de los siete segundos a una velocidad que ningún Chevette estaba destinado a alcanzar.

3 Austin All America

vía daily turisimo.com

Al igual que el 240z, el Austin America tuvo muchos nombres. Se llamara como se llamara, se trataba de un pequeño coche de pasajeros que era un buen coche "para ir por la ciudad" y que tenía la atractiva dinámica de conducción del popular Mini. Había versiones de dos, tres y cuatro puertas. Sin embargo, al igual que el Mini, venía con motores pequeños, una versión de 1.100 cc y otra de 1.300 cc. Mientras que otros intercambios de V8 han sido bestias desgarbadas, éste está bien escondido con una carrocería abultada, sólo delatada por los grandes neumáticos de arrastre de la parte trasera.

2 Rana Musculosa

vía dailyturisimo.com

Antes del MG Midget, estaba el Austin Healey Sprite. El Sprite tuvo tanto éxito que a los demás Healeys se les llamaba "grandes Healeys" Con el tiempo, el Sprite se convertiría en un coche hermano del Midget, pero la primera generación era un coche propio con un estilo de carrocería distinto que le dio el apodo de sprite "Bugeye" o "Frogeye".

De fábrica, tenía un motor de menos de un litro con cifras de potencia de dos dígitos.

Eso era más que suficiente para un coche que pesaba cerca de mil libras. Sin embargo, más que suficiente no es un límite para los hot rodders, así que éste tiene un enorme V8 metido bajo el icónico capó de Bugeyed.

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