4 Válvula de control de aceite defectuoso (y solenoide VVT)

Para comprender el solenoide de sincronización variable de válvulas (VVT) y la válvula de control de aceite (OCV) asociada, es útil conocer la historia de este dispositivo y cómo beneficia a nuestros automóviles, SUV y camiones en la actualidad.

Las válvulas del motor de su automóvil, SUV o camión funcionan para controlar el flujo de aire, combustible y gases de escape a través de las cámaras de combustión del motor. Estas válvulas se abren y cierran mediante árboles de levas.

Puede haber hasta cuatro árboles de levas dependiendo del tipo de motor que tenga su vehículo. Estos árboles de levas generalmente son accionados por una cadena o correa desde el cigüeñal del motor.

Las levas de los vehículos en los últimos años han proporcionado un patrón fijo de funcionamiento de la válvula en relación con la posición del pistón. Este patrón (llamado sincronización de válvulas) fue determinado por el fabricante y puesto en el motor. La sincronización de la válvula se ajusta para lograr un rendimiento óptimo mientras produce una economía de combustible aceptable.

Pérdida de leva variable

Luego vino Variable Cam Loss (VCT). Este concepto introdujo la sincronización de la leva que variaba en torno a un patrón predeterminado de funcionamiento de la válvula.

Las patentes de tales sistemas en los primeros motores se remontan a la década de 1920. Los ingenieros consideraron que el funcionamiento diferente de las válvulas y los cambios en la velocidad del motor podrían proporcionar beneficios tanto en el rendimiento como en el ahorro de combustible.

Alfa Romeo fue el primer fabricante en ofrecer VCT en un automóvil de producción. Esta característica era estándar en el motor de inyección de combustible Spider 2.0 L de 1980. El diseño era muy básico y proporcionaba el retardo de la válvula de admisión a medida que aumentaba la velocidad del motor.

El efecto de este mecanismo fue agregar potencia de rango medio. Este cambio por sí solo benefició enormemente a este pequeño motor Alfa.

Gradualmente, la sincronización variable de levas comenzó a aparecer. Honda lo incorporó a sus motores VTEC en 1989. Porsche lo introdujo con el VarioCam en el modelo 928 con motor V8. La sincronización variable de levas comenzó a ganar una amplia aceptación en los motores de motocicletas a principios de la década de 2000.

borg warner Recientemente se desarrolló un sistema VCT para la serie de motores Hyundai Lambda II 2016. Este sistema incluyó el primer uso de un bloqueo de leva de posición central para mantener las levas en una posición central cuando no se requería avance o retardo.

Hoy en día, casi todos los fabricantes de automóviles se han subido al carro de VCT. Y más allá de los beneficios de rendimiento y economía de combustible, se ha demostrado que VCT ayuda a reducir las emisiones de los vehículos, como los óxidos de nitrógeno.

¿Qué es una válvula de control de aceite (y cómo funciona?)

En la mayoría de los motores de automóviles modernos, los mecanismos de control de levas aplican una variación en la sincronización de válvulas que cambia la posición de la leva en relación con el cigüeñal del motor.

Estos sistemas usan el flujo de aceite fácilmente disponible del sistema de lubricación del motor para hacer el trabajo. Así es como funciona:

Está detenido en una intersección o simplemente está conduciendo y pisando el acelerador. Señalado por la ECU (unidad de control electrónico), el solenoide de sincronización variable de válvulas abre su válvula de control de aceite incorporada. Cuando se abre esta válvula, el aceite presurizado fluye hacia el mecanismo de transmisión de la leva, cambiando rápidamente la posición de la leva en relación con la cadena o la correa de transmisión.

La posición de la leva se puede adelantar o retrasar según el régimen del motor y la posición del acelerador (pedal del acelerador). Cuando el motor alcanza una velocidad constante, la OCV se cierra y las levas vuelven a sus posiciones originales. Esta actividad ocurre casi instantáneamente y es invisible para el conductor.

Hay un beneficio adicional en este sistema. El OCV dirige un flujo continuo de aceite a la cadena de distribución y las ruedas dentadas asociadas, aumentando el flujo de aceite de lubricación y enfriamiento a estas partes.

Ver también: Ventajas de la sincronización variable de válvulas (VVT)

Síntomas de la válvula de control de aceite defectuoso

El solenoide VVT ​​y OCV son una unidad integrada. Este dispositivo puede funcionar mal. Cuando sucede, cualquiera o todos estos síntomas pueden alertarlo sobre problemas:

#1 - Ralentí irregular

En condiciones normales, el sistema VVT ​​se activa a velocidades más altas del motor o en condiciones de carga, como conducción cuesta arriba. Pero con una válvula de control de aceite o un solenoide VVT ​​defectuosos, se puede introducir demasiado aceite de motor en el sistema VVT, lo que puede provocar un ralentí irregular, un estancamiento o simplemente un mal funcionamiento general del motor.

#2 – Mala aceleración

El motor acelerará más lentamente de lo habitual. Habrá falta de potencia para acelerar rápidamente y/o subir pendientes. Aunque puede pensar que no es tan malo, puede haber ocasiones en las que tenga que dejarlo para evitar un accidente. Cuando ese poder no está ahí, no hay mucho que puedas hacer.

#3 – Mal millaje de gasolina

Como se mencionó anteriormente, uno de los beneficios de la sincronización variable de válvulas es una mayor economía de combustible. Pero cuando la válvula de control de aceite está defectuosa, esta ventaja desaparece porque las válvulas de admisión y escape pueden abrirse o cerrarse en el momento equivocado. Con el tiempo notará un aumento en el consumo de combustible.

#4 - Verifique la luz del motor

Normalmente, la luz de verificación del motor (CEL) se encenderá. El sistema de diagnóstico a bordo (OBD2) establecerá un código. Este código indicará si los problemas que está experimentando están relacionados con la OCV y su solenoide VVT ​​asociado. DTC P0014 y DTC P0017 son dos de esos códigos relacionados con VVT.

Al igual que con todos los eventos CEL 'encendidos', el automóvil puede conducirse una distancia corta, pero un técnico de servicio debe verlo de inmediato para tomar medidas correctivas.

¿Qué causa el mal funcionamiento del solenoide VVT ​​y OCV?

El solenoide VVT ​​​​se energiza eléctricamente según lo indica la ECU. Cualquier falla en este sistema o circuito puede impedir el funcionamiento del solenoide VVT. Además, el solenoide en sí puede tener un mal funcionamiento eléctrico interno y comenzar a funcionar de manera intermitente o no funcionar en absoluto.

La OCV usa aceite de motor y requiere aceite limpio para funcionar normalmente. Si los cambios de aceite y filtro no se realizan periódicamente como se indica en el manual del propietario, esta válvula puede contener lodo y/o barniz (depósitos pegajosos).

Esta corrupción puede ralentizar o bloquear su funcionamiento. Además, aunque esta válvula es relativamente simple, una falla mecánica interna puede causar un mal funcionamiento.

Muchas instalaciones de OCV incluyen un filtro de aceite en línea frente a la entrada de aceite de la válvula. Esta pantalla puede estar parcial o completamente obstruida con suciedad o lodo. Este bloqueo puede bloquear el flujo a la OCV y provocar un mal funcionamiento.

Una vez más, el aceite limpio es importante. Los cambios periódicos de aceite y filtro del motor pueden ayudar a prevenir este tipo de falla.

¿Se puede conducir con una válvula de control de aceite defectuosa?

Puede conducir con esta válvula defectuosa, pero no debe conducir demasiado lejos. Se recomienda encarecidamente que vaya a su taller de reparación o distribuidor local lo antes posible.

La razón de esto es que la OCV o el filtro de aceite podrían estar total o parcialmente bloqueados. Si esto sucede, la lubricación de las ruedas dentadas y las cadenas se ralentizará o se detendrá. Esto puede conducir a un rápido desgaste de la rueda dentada de la leva y la cadena, seguido de una falla.

El daño resultante podría ser bastante costoso de reparar.

Costo de reemplazo del solenoide VVT

En última instancia, habrá un cargo de diagnóstico para reemplazar el solenoide VVT, luego el costo de la mano de obra y las piezas será el siguiente:

Si tu mecánico cobra de diagnóstico, pueden oscilar entre $65 y $100. Es probable que el costo promedio de las piezas oscile entre $50 y $250. La mano de obra para el reemplazo de un VVT podría estar entre $75 y $200.

En total, puede esperar pagar entre $ 210 y $ 550 por todo el trabajo.

La evidencia de contaminación y sedimentos en la válvula de control de aceite o en el filtro puede requerir trabajo adicional. Esto implicaría enjuagar el sistema de lubricación del motor y reemplazar el aceite y el filtro del motor. El costo adicional estimado para este trabajo más aceite y filtro es de $125.