5 razones para usar plantillas

Hay muy pocas situaciones tan graves como obligarlos a comprar un nuevo juego de llantas, solo porque una parte particular de la llanta se ha desgastado más rápido que la banda de rodadura restante. Este puede ser un problema costoso de tratar cuando el precio de los neumáticos aumenta constantemente.

Pocos problemas de desgaste de los neumáticos son tan importantes como el desgaste interior de los neumáticos. Muchos conductores enfrentan este mismo problema todos los años, y muchos necesitan considerar la causa raíz de su dilema.

Afortunadamente, la causa del desgaste de la llanta interior rara vez es difícil de curar y se puede tratar rápidamente con un poco de conocimiento. Siga leyendo para obtener más información sobre las causas del desgaste de los neumáticos en la llanta interior y cómo solucionar estos problemas.

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¿Qué causa el desgaste de los neumáticos de interior?

Los neumáticos se desgastan en su borde interior por muchas razones. Sin embargo, la mayoría de ellos involucran problemas básicos de dirección y suspensión. Cuando estos problemas se abordan adecuadamente, este molesto patrón de desgaste desigual generalmente desaparece.

Estos son los culpables más comunes del desgaste de los neumáticos.

#1 - Ángulos de inclinación incorrectos

Camber es la medida estrecha del neumático, hacia adentro o hacia afuera, cuando se ve desde la parte delantera o trasera. La inclinación positiva describe una llanta que está inclinada hacia afuera en la parte superior, mientras que la inclinación negativa describe una condición en la que una llanta mira hacia el vehículo. En el caso del desgaste interno de los neumáticos, la falla suele ser una leva negativa.

Cuando un vehículo tiene inclinación negativa, generalmente se notará que sus llantas delanteras se están desgastando hacia adentro, ya que esta parte de la llanta hace más contacto con la superficie de la carretera. Lo mismo puede decirse también cuando alguien nota que lleva un neumático trasero en el borde interior, cuando se habla de un vehículo con suspensión independiente en las 4 ruedas.

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#2 – Ángulo de punta incorrecto

La convergencia se define como el ángulo de las llantas de un vehículo entre sí, o la línea central de un vehículo. Este ángulo se puede observar parándose frente a un vehículo, mirando el borde de ataque de ambos neumáticos.

Un "pellizco" es claramente una condición en la que los dos neumáticos parecen estar apuntando uno hacia el otro. Por el contrario, la "convergencia" es evidente cuando los neumáticos parecen estar mirando hacia afuera.

Un vehículo con una cantidad significativa de convergencia a menudo mostrará un desgaste acelerado en el borde interior de sus neumáticos. Esto se debe a que la parte interior de cada neumático está drogada hasta cierto punto en el pavimento.

Como resultado, el compuesto de la banda de rodadura se desgasta prematuramente en la parte del neumático que se vio obligada a absorber la mayor parte de la fricción.

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#3 - Rótulas desgastadas

Otra causa importante del desgaste desigual de los neumáticos son las rótulas desgastadas. En el caso de un desgaste interno acelerado de los neumáticos, las rótulas inferiores desgastadas suelen ser las culpables.

Las rótulas utilizan un diseño de tipo bola y casquillo para sujetar los brazos de control de un vehículo a sus muñones de dirección. Cuando es nueva, una rótula sirve para este propósito, con poco o ningún juego en su rótula y cavidad.

A medida que una rótula comienza a envejecer, la fricción normal hace que la rótula se afloje y se combe y muestre algo de juego libre. Este juego libre permite el movimiento hacia fuera involuntario del propio volante y, por tanto, tiene el mismo efecto en sus ruedas correspondientes.

Como resultado, las rótulas inferiores desgastadas pueden cambiar el ángulo de inclinación de un vehículo, hasta el punto de causar desgaste en el interior de las llantas.

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#4 - Manos de control gastadas aplastadas

Los brazos de control actúan como una conexión entre el bastidor del vehículo y el muñón de la dirección. Los brazos de control superior e inferior están equipados con bujes de caucho o elastómero en sus puntos de pivote a lo largo del bastidor del vehículo. El propósito de estos casquillos es evitar un juego libre excesivo que podría tener un efecto negativo en los ángulos de inclinación.

A medida que los bujes del brazo de control envejecen, comienzan a deteriorarse lentamente. Este deterioro permite que la unión del brazo de control con el bastidor del vehículo tenga demasiado juego, lo que cambiará la configuración de inclinación del extremo de rueda correspondiente.

Como subproducto, es poco probable que el desgaste del pavimento se produzca de manera uniforme y, a menudo, erosiona la banda de rodadura interior de los neumáticos.

#5 – Componentes de suspensión desgastados o dañados

Los puntales y resortes de un vehículo hacen más que absorber las vibraciones del camino y los impactos asociados con un bache. Estos componentes también juegan un papel vital en el mantenimiento de la altura de manejo básica del vehículo.

Esta altura de manejo establecida afecta directamente los ángulos de inclinación del vehículo, lo que puede resultar en un desgaste de las llantas menos que satisfactorio cuando se las molesta.

Desafortunadamente, a medida que el vehículo envejece, los resortes tienden a combarse, lo que reduce efectivamente la altura de manejo del vehículo. Además, los impactos significativos de cualquier tipo pueden hacer que la torre del puntal se incline, lo que puede resultar en un ajuste de la inclinación fuera de las especificaciones.

Como resultado, a menudo se produce un desgaste desigual de los neumáticos. La corrección de estos problemas generalmente requiere reemplazar los componentes o calzar los resortes afectados.